Proovisõit Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque ei kõhkle ka mustuse purustamisest. QX30 ei jää palju maha - stiilsed linnakrossid ei püüa jõhkrusega muljet avaldada, kuid on samal ajal väljasõitudeks hästi varustatud.

Need kaks on üksteisest täiesti erinevad, kuid üks asi ühendab neid: Range Rover Evoque ja Infiniti QX30 on ühed stiilseimad premium crossoverid turul. Kui "jaapanlane" on algaja, siis saab "Evoka" disain peagi 10 -aastaseks. Nad ei püüa jõhkrusega muljet avaldada, kuid on samal ajal hästi varustatud väljasõitudeks: nelikvedu ja kindel kliirens.

LRX kontseptsiooni näidati esmakordselt 2008. aastal - ja see pole siiani järele jõudnud. Pealegi tehti järk-järgult kõik Suurbritannia ettevõtte autod väikeseks ristmikuks. 2015. aasta värskendusega on Evoque muutunud väga vähe - disainerid tundusid kartvat kogu välimust kahjustada ja hävitada. Tänu Amberi punasele ja mustale eriversioonile säras Briti crossover sõna otseses mõttes uute värvidega.

Vaatamata “kupee” siluetile on neljakandiline ja massiivne kitsaste lünkadega Evoque kindlus, ehkki väike. Infiniti QX30 on vastupidi kerge ja õhuline, selle ebakindlas voolavas välimuses pole monumentaalset täielikkust. Isegi parklas külmununa näib ta lendavat kiiresti. Crossoveri keha lakub vastutulev voog uskumatu jõuga. Küljed tõmbusid sisse, C-sammas, seda talumata, painutas ja laskis katusejoone alla.

Evoque ehitati samale Ford EUCD platvormile nagu Freelander, kuid seda muudeti tugevalt: inglased pidid looma omamoodi maastikusõidukupee, nii et juhitavus oli kõiges esirinnas. Segmendid alla suundudes kartis Infiniti ka näo kaotamist. Seetõttu tehti esimene kompaktne krossover mitte Nissani kohalikul, vaid Mercedese platvormil.

Kuid ka teda on raske võõraks nimetada. Daimler ja Renault-Nissan on juba pikka aega teinud tihedat koostööd, vahetades aktiivselt mootoreid ja tehnoloogiaid, luues koos uusi mudeleid. Mercedes-Benz GLA ja Infiniti QX30 on vaid selle koostöö tulemus. Kuigi välimuselt ei saa öelda, et nad on õed -vennad.

Evoque on konkurendist pikem ja paistes külgede tõttu tundub see veelgi laiem kui tegelikult. Pikkuse ja telgede vahelise kauguse poolest jääb see alla "jaapanlastele": QX30 on kükitanud, kuid samal ajal muljetavaldava ninaga. Tehnilisest küljest polnud mõtet nii pikka kapoti valmistada - mootorid on siin kompaktsed ja asuvad üle sektsiooni. Sellegipoolest püüdsid disainerid, isegi väikeses Infinitis, säilitada vanemate mudelite perekondlikku omadust.

Range Roveri tagarida on tihedam kui tavaliselt kompaktsetes krossoverites. Muidugi ei toetu põlved esiistmete seljatoele, kuid varu nende vahel on väike. Madal lagi on tunda ainult maandumisel, siin piisab peatoast. QX30 on suurema teljevahe tõttu põlvedes avaram ja tagaruumide pea kohal on piisavalt ruumi.

Rippuvad katused ja kuhjatud tagumised sambad ei tähenda veel mahukaid pakiraame, kuid Evoki deklareeritud maht on lausa 575 liitrit ja allaklapitud istmetega - 1445 liitrit. QX30 pakub vähem, 421–1223 liitrit. Tegelikult pole erilist vahet: sama palju kotte supermarketist pannakse ristmikele. Rahutu mees koos joonlauaga saab teada, et QX30 pagasiruum on sügavam kui Ewoki oma. On raske ette kujutada, et selliseid autosid lastakse täis, kuid Infinitil on isegi pikkade autode luuk ja Evoque'il on rööbaste komplekt pagasi kinnitamiseks.

Range Rover on loodud kiviseina tundmiseks. Interjööri massiivne polster on veel üks kaitsekiht, nagu oleks see valmistatud betoonist. Ainult katsudes pehme ja lisaks nahaga kaetud. Võimas logoga prožektor uurib pinda, kuhu juhi jalg astub, universaalsed kaamerad jälgivad manööverdamisel võimalikke ohte. Sujuvalt massiivseks keskseks tunneliks muutuv konsool on kaubamärgis askeetlik.

QX30 esipaneel näeb välja nagu see oleks tehtud avangardse klaasipuhuja poolt viimasel hetkel. Ta hammustas tangidega ära poole käigukasti fikseerimata juhtkangist. Üks vasakpoolne vars annab platvormi Mercedese päritolu, nagu Maserati Levante puhul.

Samuti on äratuntav keskkonsool oma mahuka nupuvajutusega helisüsteemiga, nagu ka ebatavaliselt madalamal asetsev kliimaseade. Mercedeseid tuleb siinkohal siiski kõige vähem tõenäoliselt meelde - võtmed ja täispuidust sisetükid lahustuvad veiderde kaoses. Siin ei ole "Ewoki" kaalutletud soliidsust - selle asemel on kerge, voolav meeleolu.

Disainerist crossoveri korralikult ootate tulnukate laeva graafikat, kuid ümmargused numbrilauad on isegi liiga tavalised. Las nad näevad avangardses interjööris mõnevõrra võõrad välja, kuid nad on hästi loetavad. Sama võib öelda ka Mercedese iseloomuliku fondiga korraliku väljapaneku kohta.

Multimeediasüsteemis pole võõrastehnoloogiat - see pole kõige moodsam, kuid on olemas 10 kõlariga hea Bose'i akustika. Evoque on paremini varustatud nii multimeedia kui ka muusikaliselt, uue InControli suurema ekraaniga infotainment-süsteemi ja võimsama Meridiani süsteemiga.

Evoque on Land Roveri / Range Roveri perekonna kergeim liige. Juhiistmepadjal võib puududa külgmine tugi, kuid selles autos on siiski palju sporti. Range Rover reageerib roolile järsult, näeb kurvis trajektoori täpselt ette.

Evoque'il on isegi spetsiaalne maanteerežiim. Sellest saab veelgi väiksem Si4-nimelise bensiini turbomootoriga krossover. Võimsusega 240 hj see kiirendab ristmiku kiirusele 100 km / h 7,6 sekundiga. Pealegi töötab bensiinimootori ja üheksakäigulise "automaat" korral sujuvamalt. Diisel saab oma majandusest loomulikult kasu.

Infiniti QX30 on ainult bensiin - kaheliitrise Mercedovi mootoriga. "Sadadeni" kiirendab see kolm kümnendikku sekundist kiiremini kui "Ewok". Tegelikult on see luukpära Q20 versioon, mis on tõstetud 30 mm võrra, kuid säilitas oma reisijate harjumused. Võrreldes Infinitiga muutub inglise krossover, mis algul üllatas käitlemisega, kohmakaks. Spordirakendust ei toeta, välja arvatud robotkast, mis säästab selgelt sidurite ressurssi.

Samal ajal on "jaapanlaste" šassii purustatud asfaldi jaoks hästi kohandatud. Sujuvust mõjutab ka väiksem ratta suurus kui Range Rover. Infiniti geomeetria on crossover-standardite järgi hea ja kliirens on korralik - 187 millimeetrit. Samal ajal on Evoque'i kliirens suurem ning maastikul eelistatakse selle täiustatud AWD-süsteemi ja keerukat maastikulektroonikat.

Stiilne Evoque'i määrdeaine keset tohutut pruuni lompi on kummaline vaatepilt, kuid see on Range Rover ja seetõttu peab tal olema tõsine maastikusarsenal. Isegi kui teil on seda paar korda vaja.

Infiniti QX30 on nagu prints Ruperti karastatud klaasitilgad - need on välimuselt vaid habras, kuid suure kaliibriga kuulid rikuvad "ninast". Jaapani crossoveri šassii ühendab lihtsa juhitavuse ja maastikul asuva kõigesööja.

Range Rover Evoque on mitmekülgsem ja seda pole vaja tõestada - see müüb paremini. Alles hiljuti maksis maastur Infinitist veidi odavamalt: kui QX30 algas 36 006 dollarilt, siis 150 hobujõulise diiselmootoriga Evoque baasi eest küsiti 35 214 dollarit. Bensiiniversiooni jaoks määrab edasimüüja hinna juba 39 567 dollarilt ja erinevad võimalused suurendavad lõplikku hinnasilti märkimisväärselt.

Mitte nii kaua aega tagasi on vahe autode vahel suurenenud. Jaapani tootja üritas halva müügiga olukorda parandada - põhiversiooni hind langes korraga 9 dollari võrra. ja maksab nüüd veidi rohkem kui 232 26 dollarit, kuid sellise crossoveri varustus on muutunud lihtsamaks. Majanduse ohver oli suusaluuk, kahetsooniline kliimaseade ja nahkistmed. Kuid kas see jääb viimaseks õlekõrreks vaidluses Ewokiga, on endiselt suur küsimus.

Tüüp	Crossover	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Teljevahe, mm	2660	2700
Kliirens, mm	215	202
Pagasiruumi maht, l	575-1445	430-1223
Oma mass, kg	1687	1467
Täiskaal, kg	2350	1990
mootori tüüp	Turbodyels	Bensiin ülelaetud
Töömaht, kuupmeetrit cm	1999	1991
Maks. võimsus, hp (p / min)	180/4000	211/5500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	430/1750	350 / 1250-4000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, AKP9	Täis, RCP7
Maks. kiirus, km / h	195	230
Kiirendus 0–100 km / h, s	9	7,3
Kütusekulu, l / 100 km	5,1	6,5
Hind alates, $.	41 123	26 773

Toimetus soovib tänada Khimki Grupi ettevõtet ja Olümpiaküla Novogorski administratsiooni abi eest tulistamise korraldamisel.