Proovisõit Lexus ES vs Volvo S90 ja Audi A6
Suure sedaani valimine hinnaga 52 480–65 580 dollarit ei ole lihtne ülesanne. Sellel klassil on tohutult palju võimalusi: võimsatest ja kiiretest sakslastest kuni arenenud ja edevate jaapanlasteni. Aga on ka Jaguari, Volvo ja muid autosid.
Paar aastat tagasi nakatusin Lexus LC esilinastusel esimest korda Jaapani autodesse. Veelgi enam, just Lexuse disainerid lahendasid probleemi, mida teised kaubamärgid siiani välja ei saa: Jaapani autod hakkasid lõpuks suurepärased välja nägema. Siis vaatasin 2016. aastal Sevilla kitsastes alleedel kupeed ega saanud aru, mis see on: kontseptsioon, tootmiseelne mudel või mingi väga piiratud väljaanne. Hiljem selgus, et LC on Lexuse jaoks üldiselt uue ajastu algus, kus disain on tõstetud absoluutselt.
Tulnukate kõverad, massiivne ja liiga läikiv võre, kitsas keeruka kujuga LED-optika, samuti graatsilised peeglid eraldi sammastel ja langev pakiruumi kaas - see kõik teeb ES-st väga omanäolise auto. Isegi Ritz-Carltoni juures asuvas parklas, kus nad nägid kõike ja isegi natuke rohkem, uuritakse seda enam kui nelja miljoni rubla eest maksvat Lexust endiselt hoolikalt.
Toas on loominguline segadus. Ja kui olete õigest kujust väsinud, siis sobib ES kõige paremini. Audi A6 ja vähemal määral ka Volvo S90 on Euroopa esindused. Mõõdukalt diskreetne, funktsionaalne, mugav ja tehniliselt arenenud. Kuid see järjekord muutub igavaks - eriti kui olete selles iga päev. Lexus ES on täiesti erinev: siin olid segunenud eelmine ES, lipulaev LS ja sama LC kupee. See osutus säravaks ja väga värskeks.
Elegantne korralik võib tunduda liiga värvikas ja tahtlikult sportlik, kuid uskuge mind, see on parim lahendus auto jaoks igaks päevaks. Ja tundub, et istute hubases kokpitis, mis loob teid sportliku meeleolu jaoks, kuid siiski on puudu oluline element - keskkonsool pöördus juhi poole. Otsese orientatsiooni tõttu näib, et see Lexus pole loodud ainult juhile. Vaata tagumist diivanit. Vastus on olemas.
See Lexus sobib kõigile: lahe välimus, hubane ja väga läbimõeldud sisustus, nagu alati, kvaliteetne viimistlus ja rõvedalt pikk valikuvõimaluste loetelu (hunnik assistente, lahe Mark Levinsoni akustika, kaamerad ringis, istmete ventilatsioon ja palju rohkem). Kuid on üks probleem: see on esivedu.
Kui sõidate ES-iga rahulikult, siis vaevalt tunnete erinevust: sellel on klassi standardite järgi korralik juhitavus, sujuv sõit ja väike pöördering. Piiravad režiimid on hoopis teine asi. Meie puhul oli ES 350-versioonis, see tähendab 3,5-liitrise vabalthingava V6-ga. Siin 249 liitrit. alates. ja 356 Nm pöördemomenti - üldiselt piisab sellest asfaldi lihvimiseks, kui vajutate pedaali tavapärasest veidi tugevamalt.
Samal ajal pole esiveolise väga pika (peaaegu 5 m) ja raske (umbes 1,9 tonni) ES-i teravate manöövrite pärast üldse piinlik - vedrustus on veeremisele vastu ja teeb kõik selleks, et Lexus etteantud trajektoori mööda läheks ja mitte pöördest mööda. Üldiselt, kui te ei kavatse ristmikel kuulata rehvide vingumist ega unista tühjadest lumega kaetud parklatest, siis ei ole esiveoline kindlasti põhjus uue ES-i ostmisest keeldumiseks. Või mitte? Huvitav on teada teie arvamust - hääletage proovisõidu lõpus.
84 906 dollarit - see on näitaja, mille konfiguraator näitas mulle, kui lisasin kõik võimalikud valikud. See on peaaegu 27 509 dollarit rohkem kui Audi A6 sportvarustuses. Kuid ärge kiirustage ärrituma. Siin on palju võimalusi, mis näiteks ei oleks mulle kasulikud. Ma saan hõlpsasti hakkama ilma panoraamkatuseta (1 dollarit), seadmete projektsioonist esiklaasile (516 1 dollarit) ja isegi ilma automaatse pidurisüsteemita (286 dollarit), mis viis mind peaaegu paar korda infarkti ja ilma terve nimekirjata, mis lisasid auto maksumusele kaks Hyundai Solarist.
Ja isegi pärast hinna kohandamist olen endiselt kindel, et A6 on trio parim auto. Romale ei meeldi tema tõsidus seestpoolt ja David ei meeldi tema välimusega. Mõlema suhtes ei nõustu täielikult. Esiteks, kes ütles, et "kontor ratastel" on halb? Ma armastan A6 kindlat rahulikkust. Füüsilisi nuppe on sõna otseses mõttes neli, ülejäänud on puutetundlikud ja töötavad laitmatult. Ekraanid nagu A8-s - minu jaoks see stiil.
Ta sõidab ka väga hästi. 5,1 sekundit kuni 100 km / h - korralik tulemus isegi mõnele sportautole. Ma saan aru, et kõik ei taha osta 340-hobujõulist autot, kui kõik muud asjad on võrdsed ja see on muidugi Audi suur miinus sama Lexusega võrreldes.
Kaubamärgiga Quattro on minu jaoks parim nelikveosüsteem. Ainult see annab tunde, et mida suurem on kiirus, seda paremini auto asfaldi külge kleepub. Ma tean, et see väide tundub vähemalt BMW omanikele vastuoluline, kuid minu jaoks on Audi juhtimisviis ideaalne. Ta võib olla väga rõõmsameelne ja vihane, kuid samal ajal ei raputa ta sinust elu välja, isegi väikese “kiiruskõverduse” korral.
Uue Audi A6 võimas ja agressiivne disain on just see, mida vajate. Peamine puudutus on vertikaalsete dioodidega lambid, mis pakiruumi kaanelt pilu maskeerides jätavad mulje, et tagaosa on monoliitne.
Meie teises testis võrdlesin Range Rover Sporti klassikutega, nagu tviidijakk või biitlid, nii et Audi A6 on minu jaoks midagi sarnast Donna Tarttiga kuldnokiga. See on võimalikult erinevalt klassikast, kohati julge ja uskumatult põnev. Saksa sedaani puhul on see nii põnev, et ei taha üldse rooli tagant välja tulla. Mitte väljaspool linna, mitte ummikus. Unustate isegi hinna - vähemalt siis, kui auto pole teie oma.
Sõna "Mjoliner" kõlab vene kõrva jaoks sama naeruväärselt kui IKEA mööbli nimi. Kuid tegelikult on see surmava servaga relv. See on äikese- ja tormijumala Thori haamri nimi, kelle löögid põhjustavad taevas välku. Nüüd on see ka Volvo disainerite peamine relv.
Rootsi kontserni kõigi uute mudelite LED-optikas olevad tuled on nimetatud Thori haamri järgi. Ja need on muutunud Göteborgist pärit autodele sama eristuvaks kui BMW ingel silmad. Nüüd võite iga kord, kui tahavaatepeeglil vilgub külma tulega iseloomulik kirves, võite eksimatult arvata auto marki. Nii et kui võimalik, saate sõpradele näidata oma teadmisi Skandinaavia mütoloogiast, kui teist mööda kihutab uus Volvo esituledega mudel.
Kuid Volvo S90 on hea mitte ainult ebatavaliste detailide jaoks. Võite kleepida autole nii palju kaunistusi, kui soovite, kuid kui selle proportsioonides on tasakaalustamatus, ei saa see kindlasti ilusaks. Ja Rootsi lipulaeval on sellega täielik kord.
Profiililt vaadates on raske uskuda, et S90 on põikimootoriga esiveoline auto. Sellel on nii pikk kapuuts ja suur prestiižikaugus, et Volvo silueti elegants paneb abaluudele lisaks Lexusele ja Audile ka žanri palju elegantsemad valgustid nagu Mercedese "yeshka" ja "viis" BMW .
Võin muidugi vastu vaielda: disain pole alati auto ostmisel määrav, eriti selles klassis. Ja et oleksin osaliselt õige, aga naiivne on uskuda, et rootslased on unustanud, kuidas ehitada suurepäraselt häälestatud šassiiga mugavaid ärisedaneid.
S80 indeksiga eelkäija hoiab teel endiselt kanget ülahuulet ning S90 viis kiire ja mugava auto tunde täiesti uuele tasemele. Jah, "kuue" puudumine mootoriliinis S90 on pildil tõsine viga. Kuid teisest küljest, kas vajate rohkem mahtu ja silindreid, kui Rootsi insenerid eemaldaksid sellest "neljast" ja kahest liitrist 320 jõudu?
Jah, võib-olla ei kõla see mootor eriti üllasena. Eriti koormuse all töötades. Kuid mis on seal istuvate reisijate jaoks oluline, kui see on peaaegu kuuldamatu ja tipptasemel Bowers & Wilkins helisüsteem loob Göteborgi ooperimaja kontserdisaali heli? Klassikalise muusika kuulamine nende kõlaritega rohkete keelte ja vibudega on eriline rõõm. Kuid minu kui Liverpooli nelja fänni jaoks ei olnud helisüsteemi helirežiimides Abbey Roadi seaded piisavad. Eh, lisage see - ja see oleks osutunud peaaegu täiuslikuks autoks.
| Kehatüüp | Sedaan | Sedaan | Sedaan |
| Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Teljevahe, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Kliirens, mm | 160 | 150 | 152 |
| Pagasiruumi maht, l | 530 | 472 | 500 |
| Oma mass, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| mootori tüüp | V6 bensiin, turbo | V6 bensiin. | R4 bensiin, turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. võim, l. koos. (p / min) | 340 / 5000–6400 | 249 / 5500–6000 | 320/5700 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 500 / 1370–4500 | 356 / 4600–4700 | 400 / 2200–5400 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Täis, 7RKP | Enne., 8AKP | Täis, 8AKP |
| Maks. kiirus, km / h | 250 | 210 | 250 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Hind alates, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
