Proovisõit Kia cee'd
 

Euroopas on stiilne välimus vähe - ka seal on oluline järgida tänapäevaseid keskkonnatrende. Näiteks näiteks ülelaadimine, otsesissepritsimine ja robotkäigukast. Seetõttu pole Kia cee'd enam stiililine, vaid tehniline värskendus. Osa neist on mõeldud ka Venemaa turule ...

"Otsustasime näidata värskendatud cee'd Itaalias, kuna see on disaini sünnikoht," tegi Kia Motors Rus president Kim Song Hwan märkimisväärse pausi. "Nii on ka Korea." Tõepoolest, Korea disain on Korea autotööstusest noorem ja Kia autode välimuse lõi eurooplane Peter Schreier. Kuid Euroopas on stiilne välimus vähe - ka seal on oluline järgida tänapäevaseid keskkonnatrende. Näiteks näiteks ülelaadimine, otsesissepritsimine ja robotkäigukast. Seetõttu pole Kia cee'd enam stiililine, vaid tehniline värskendus. Osa neist on mõeldud ka Venemaa turule.

Väikese kuupmeetri turbomootorit ega diiselmootoreid me ikkagi ei saa, kuid ilmub otsesissepritsega 1,6-mootor. See loodi tuntud mitmepunktilise sissepritsega mootori baasil, kuid samalt mahult eemaldati rohkem võimsust: 135 versus 130 hj. ja 164 157 Newtoni meetri vastu. Samal ajal on uus mootor ka ökonoomsem. Euroopas, erinevalt Venemaast, on see jõuüksus tuntud juba üle kahe aasta, kuid kahe kuivsiduriga robotkast, mis sellega koos käib, on täiesti uus seade. Korealased töötasid selle ise välja ja patenteerisid isegi siduriketaste materjali. Osa käigukasti lisaseadmetest tarnib Luk. Erinevalt Volkswagen DSG-dest ei vastuta käiguvahetus elektrohüdraulika, vaid elektromehaanika eest.

Proovisõit Kia cee'd



Uuendatud cee'd väliskülg on lisanud mõned puudutused: auto ei avalda kaubamärgiga "tiigri suud" nii palju. Uued udutuled on julgelt kroomitud, tagumisele kaitserauale on ilmunud võreosad. Salongi detailid on kroomitud ja mootori käivitamisnupp on nüüd alumiiniumist. Kia cee'd ja enne ümberehitamist avaldas muljet varustus - mis maksis ainult soojendusega rooli ja hiiglaslikku panoraamkatet. Uuendusega on valikute notsu panka lisatud pimeala jälgimissüsteem, täiustatud parkla ja uus multimeedia koos TomTomi navigeerimisega. Ta saab Interneti kaudu ühendust ühendatud nutitelefoni kaudu, suudab näidata ilma- ja liiklusummikuid. Ja kui süsteem tuvastab ees oleva liiklusummiku, leiab see kiiresti ümbersõiduvõimalused.

 

Kahju, et varustades uuendatud autosid soojendatud pesemisotsikutega, ei laiendanud Kia kütmist kogu tuuleklaasile, piirdudes ainult harjade puhkepiirkonnaga. Itaalias on see täiesti nähtamatu võimalus, kuid Venemaal on see oluline, eriti kuna isegi nooremas Rios on klaas soojendatud.

🚀Lisateave teema kohta:
  Krsteri rodsteri proovisõit

Teine tehniline uuendus oli uue Kappa perekonna 1,4 mootor. See säilitab mitmepunktilise süstimise ja arendab sama 100 hj kui eelmine Gamma jõuallikas. Kuid on ka erinevusi: tippvõimsus tekib nüüd suurematel pööretel ja maksimaalne pöördemoment on veidi vähenenud: 134 versus 137 Nm, kuid see on saadaval madalamatel väntvõlli pööretel. Selliseid masinaid testis siiski polnud.

Proovisõit Kia cee'd

Taas muutis "Sidu" šassii, lubades ebatasasel teel suuremat mugavust. Pro_cee'd kolmeukselise luukpära vedrustus teatab hoolikalt pragudest, liigestest ja plaastritest - neid on Umbria teedel ootamatult palju. Eriti katkistel aladel jookseb kere ja rooli läbi ebameeldiv värin. Kuid kolmeukseline töötab käänulistel radadel hästi: rullid on väikesed, stabiliseerimissüsteem suudab autot keerutada, võideldes suurel kiirusel alajuhitavusega. Elektriline roolivõimendi sportrežiim võimaldab täpselt valida roolinurga, ehkki pingutus pole loomulik.

 
Proovisõit Kia cee'd



Võitlusvaim läheb aga mootori ja käigukasti vahele kaduma - isegi lõpuni vajutatud gaasipedaaliga kiirendab auto poolikult. Mootor elab tipus - see arendab maksimaalset pöördemomenti lähemale 5 tuhat pööret, maksimaalne võimsus 6 tuhat. Seevastu robot ei luba tal varem keskkonda säästvalt ümber lülituda. Isegi ülesmäge üritab jõuülekanne visalt sõita käike vahetamata. Nupu Active / Eco vajutamine ei muuda drastiliselt auto temperamenti. Sport-režiim sunnib mootorit tugevamalt pöörlema, kuid seda pole selektoril kuidagi märgitud - proovige arvata, et peate kangi viima "manuaalsesse asendisse" M. Kuid see ei tulista ka tagasilöögi tippu ja ainult käiguvahetajad võimaldavad mootorist maksimumi välja pigistada.

Viieukseline luukpära sõidab pehmemini mitte ainult väiksemate 16-tolliste rataste ja kõrgemate rehviprofiilide tõttu. Kia Motors Rusi tootearenduse osakonna juhataja Kirill Kassin kinnitas, et vedrustuse seaded on kõigi autode jaoks erinevad. Viieukseline ei tekita enam kiiret sõitu - siin hakkate mõistma, et mootor ja “robot” langesid lihtsalt suurte ootuste ohvriks ning nende kimbus pole nii palju miinuseid, kui esialgu tundus.

Proovisõit Kia cee'd



Kuigi "robot" ei toeta sportlikku suhtumist, lülitub see sujuvalt, peaaegu nagu klassikaline "automaat". Istmed, mis ei tundunud kolmeukseliseks piisavalt sportlikud, on just siin ja madal lagi ei suru tagumisi reisijaid. Kui kolmeukselises autos jõudis mootor vaevu täiendava müraisolatsiooni kaudu (uuendus kõigile ümberehitatud "Sidsidele"), siis viieukselises autos hakkate kahetsema "müra" puudumist rattakoobastes - kõvad Korea rehvid tüütavad sumisemisega. 16-tolliste rataste valimisel peate siiski loobuma paljudest 17-tolliste ratastega paaristatavatest võimalustest. Näiteks navigeerimise, elektrilise käsipiduri ja pimeala jälgimissüsteemid.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia ProCeed ja Skoda Octavia. Dembeli akord

Kui viieukseline luukpära on kuldne kesktee, siis universaal on äärmise mugavuse poolusel: see sõidab sujuvalt isegi maksimaalses konfiguratsioonis 17-tolliste ratastega. Mugavuse tasuvus oli juhitavus: cee'd_sw on vähem kokku pandud, kontsad tugevamalt, juhib veidi tagasillast. Kuid universaali ostja ei juhi tõenäoliselt koormaga autot ja majapidamisi. Ta mõõdab auto väärtust mitte sekundites, vaid liitrites. Universaal cee'd_sw on pere mahukaim. Sellel on kõrgem lagi ja suurenenud tagumise üleulatuse tõttu on pakiruum 148 liitri võrra suurem.

Proovisõit Kia cee'd



Hajutatud sissepritsega 1,6-liitrine mootor jääb töösse ja on jätkuvalt saadaval klassikalise 6-käigulise „automaadiga“ kuni Luxe varustustasemeni. Statistika näitab, et see moodustab Venemaal enam kui 94% müügist ja üle 65% ostjatest valib automaatkäigukastiga auto.

Uut jõuallikat ja "robotit" pakutakse kõigile cee'd-keredele, kuid ainult kahel ülemisel varustustasemel: Prestige ja Premium. Sellise auto omanikuks saamiseks peate astuma üle 13 349 dollari psühholoogilisest piirist. Varem oli nende versioonide osakaal vaid 10% ja on täiesti loogiline, et ka seekord on soovijaid vähe. Pealegi pole uuel mootoril ja käigukastil kardinaalseid eeliseid: koos nendega läheb cee'd veidi kiiremini ja tarbib vähem kütust, eriti linnarežiimis, kus deklareeritud arvude järgi otsustades on tarbimise erinevus vaid liiter. Lisaks on Vene ostjal robotkastide suhtes eelarvamus ja Kia peab kõvasti vaeva nägema, et need hästi läbi saaksid.

 
Proovisõit Kia cee'd



Kia muudab valiku veidi lihtsamaks, pakkudes võimalusi robotite "Sids" jaoks, ilma milleta paljud enam tänapäevast autot ette ei kujuta. Ja me räägime muu hulgas valikulistest väikestest asjadest, nagu pimeala jälgimissüsteem, võtmeta sissepääs, automaatne parkimine ja liiklusummikutega navigeerimine. Alla miljoni hinnasildiga filmist "Külg" ei leia ühtegi stabiliseerimissüsteemi ega elektrilisi kokkuklapitavaid küljepeegleid ega isegi tahavaatekaamerat.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Kia Sportage'iga

Lisaks ei suurenda uus mootor auto maksumust. Kui varem oli sama mootoriga Luxe ja Prestige varustustasemete vahe 1 dollarit, siis nüüd, kui kõigi uuendatud autode hind on veidi tõusnud, on "Luxe" ja "Prestige" vahe muutunud 334 dollarit vähem.

Kia tutvustab uusi tehnoloogiaid väga hoolikalt ja endiselt on tema käes tippmudelite väike müük: peate kontrollima, kuidas uus jõuüksus ja uus jõuülekanne Venemaa tingimustes käituvad. Kui kaebusi ei ole, siis võib-olla pakub Kia uut mootorit ja "robotit" Venemaa "Sidovi" kõigi varustustasemete jaoks.

Proovisõit Kia cee'd



Sportlikus GT-versioonis on nähtavaid muudatusi veelgi vähem - akordilõikega rool, suuremad esipidurid ja uus turbolaadur, mis tagab suurema rõhu. Samal ajal ei muutunud 1,6-mootori võimsus: 204 hj. ja 265 Nm, kuid tõukejõu tipp saabub varem. Võrreldes eelstiilitud GT-ga on turbo viivitus muutunud vähem märgatavaks ja turbiinieelses tsoonis tõmbab mootor pisut paremini.

Kiirendust vähendati kümnendiku sekundi võrra, kuid soovi korral võis veelgi rohkem maha visata - 6-käigulise "mehaaniku" käigud on üsna pikad. Kuid ülesandeks ei olnud konkurentidest mööduda: Kia cee'd GT-d koos kõigi oma ilmsete eelistega ei saa vaevalt nimetada kompromissituks kuumaks luugiks. Recaro istmetuged on liiga laiad ning mitmevärvilised tõstesurve ja pöördemomendi näidikud, mis ilmuvad armatuurlauale, kui vajutate GT-nuppu, on pigem showstopper.

Proovisõit Kia cee'd



Teisalt võib kogenematu juht selle autoga startida: see on konkurentidega võrreldes odav, piisavalt kiire, kuid samas sõnakuulelik ja sobib igapäevasõitudeks. Liiklusummikus ei ole juhtnupud liigse raskuse tõttu tüütud ja mootor on plahvatusohtlik.

Sõiduseadete poolest on GT suurusjärgus parem kui "Sid" muud versioonid. 18-tollistel ratastel ei tundu see nii elujõuline kui tavaline kolmeukseline luukpära, ehkki veelgi sportlikuma viisiga. Pingutused roolil on loomulikumad ja taastamismoment on rohkem väljendunud kui tavalisel autol, kus nullilähedane tsoon on liiga viskoosne. Kuid struktuurilt on see üks ja sama elektriline võimendi, ainult erinevate seadistustega.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Kia cee'd

Lisa kommentaar