Proovisõit Kia cee'd
Proovisõidu

Proovisõit Kia cee'd

Euroopas on stiilset välimust vähe – seal on oluline jälgida ka tänapäevaseid keskkonnatrende. Näiteks ülelaadimine, otsesissepritse ja robotkäigukastid. Seetõttu pole Kia cee'dil enam stiililisi, vaid tehnilisi uuendusi. Osa neist on mõeldud ka Venemaa turule...

"Otsustasime näidata uuendatud cee'd Itaalias, kuna see on disaini sünnikoht," tegi Kia Motors Rusi president Kim Sung-hwan olulise pausi. "Nagu Korea." Tõepoolest, Korea disain on noorem kui Korea autotööstus ja Kia autode välimuse lõi eurooplane - Peter Schreyer. Kuid Euroopas on stiilset välimust vähe – seal on oluline jälgida ka tänapäevaseid keskkonnatrende. Näiteks ülelaadimine, otsesissepritse ja robotkäigukastid. Seetõttu pole Kia cee'dil enam stiililisi, vaid tehnilisi uuendusi. Osa neist on mõeldud ka Venemaa turule.

Väikese kuupmeetri turbomootorit ega diiselmootoreid me ikkagi ei saa, kuid ilmub otsesissepritsega 1,6-mootor. See loodi tuntud mitmepunktilise sissepritsega mootori baasil, kuid samalt mahult eemaldati rohkem võimsust: 135 versus 130 hj. ja 164 157 Newtoni meetri vastu. Samal ajal on uus mootor ka ökonoomsem. Euroopas, erinevalt Venemaast, on see jõuüksus tuntud juba üle kahe aasta, kuid kahe kuivsiduriga robotkast, mis sellega koos käib, on täiesti uus seade. Korealased töötasid selle ise välja ja patenteerisid isegi siduriketaste materjali. Osa käigukasti lisaseadmetest tarnib Luk. Erinevalt Volkswagen DSG-dest ei vastuta käiguvahetus elektrohüdraulika, vaid elektromehaanika eest.

Proovisõit Kia cee'd



Värskendatud cee’di välimus lisas paar puudutust: auto ei ava nii palju kaubamärgiga "tiigrisuud". Uued udutuled võetakse julgelt kokku kroomiga, tagumises põrkerauas tekkisid võreosad. Salongi detailid läbisid kroomi ja mootori käivitamise nupp on nüüd alumiiniumist. Kia cee'd ja enne ümberkujundamist avaldas muljet varustusest – see maksis vaid soojendusega rooliratta ja hiiglasliku panoraamkatuseluugi. Uuendusega on valikute kasti lisatud pimeala jälgimise süsteem, täiustatud autoparkla ja uus multimeedia koos TomTomi navigatsiooniga. See suudab ühendatud nutitelefoni kaudu pääseda Internetti, näidata ilmateadet ja liiklusummikuid. Ja kui süsteem tuvastab ees oleva liiklusummiku, leiab see kiiresti ümbersõiduvõimalused.

Kahju, et varustades uuendatud autosid soojendatud pesemisotsikutega, ei laiendanud Kia kütmist kogu tuuleklaasile, piirdudes ainult harjade puhkepiirkonnaga. Itaalias on see täiesti nähtamatu võimalus, kuid Venemaal on see oluline, eriti kuna isegi nooremas Rios on klaas soojendatud.

Teine tehniline uuendus oli uue Kappa perekonna 1,4 mootor. See säilitab mitmepunktilise süstimise ja arendab sama 100 hj kui eelmine Gamma jõuallikas. Kuid on ka erinevusi: tippvõimsus tekib nüüd suurematel pööretel ja maksimaalne pöördemoment on veidi vähenenud: 134 versus 137 Nm, kuid see on saadaval madalamatel väntvõlli pööretel. Selliseid masinaid testis siiski polnud.

Proovisõit Kia cee'd

Taas viimistles "Sidu" šassii, lubades rohkem mugavust ebatasasel teel. Kolmeukselise luukpära pro_cee'd vedrustus teatab hoolsalt pragudest, liitekohtadest ja plekkidest – neid on Umbria teedel ootamatult palju. Eriti katkistel kohtadel jookseb kehast ja roolist läbi ebameeldiv värin. Kuid kolmeukseline toimib hästi kurvilistel radadel: rullid on väikesed, stabiliseerimissüsteem võib autot keerutada, vaevledes suurel kiirusel alajuhitavuse probleemiga. Elektrilise võimendi spordirežiim võimaldab täpselt valida pöördenurka, kuigi pingutust ei saa nimetada loomulikuks.

Proovisõit Kia cee'd



Võitlusvaim kaob aga mootori ja käigukasti vahel – isegi gaasipedaali lõpuni alla vajutades kiirendab auto poole jõuga. Mootor elab ülaosas - see arendab maksimaalset pöördemomenti lähemale 5 tuhandele pöördele, maksimaalne võimsus - 6 tuhandele. Robot lihtsalt ei lase tal sinna jõuda, vahetades varem, keskkonnasõbralikult. Isegi ülesmäge üritab käigukast jonnakalt siseneda käiku vahetamata. Active/Eco nupu vajutamine ei muuda kardinaalselt auto temperamenti. Sportrežiim paneb mootori jõulisemalt pöörlema, kuid seda pole valijal kuidagi märgitud - proovige ära arvata, et peate hooba viima "käsiasendisse" M. Kuid tagasilöögi tippu see ei saavuta ja ainult käiguvahetajad võimaldavad teil mootorist maksimumi välja pigistada.

Viieukseline luukpära sõidab pehmemalt mitte ainult väiksemate 16-tolliste rataste ja kõrgema profiiliga rehvide tõttu. Kia Motors Rusi tootearenduse osakonna juht Kirill Kassin kinnitas, et vedrustuse seadistused on kõigil autodel erinevad. Viieukseline ei provotseeri enam kiiret sõitu - siin hakkate mõistma, et mootor ja "robot" langesid lihtsalt suurte ootuste ohvriks ning nende kimbus pole nii palju miinuseid, nagu esialgu tundus.

Proovisõit Kia cee'd



Kuigi "robot" ei toeta sportlikku suhtumist, lülitub see sujuvalt, peaaegu nagu klassikaline "automaat". Istmed, mis ei tundunud kolmeukseliseks piisavalt sportlikud, on just siin ja madal lagi ei suru tagumisi reisijaid. Kui kolmeukselises autos jõudis mootor vaevu täiendava müraisolatsiooni kaudu (uuendus kõigile ümberehitatud "Sidsidele"), siis viieukselises autos hakkate kahetsema "müra" puudumist rattakoobastes - kõvad Korea rehvid tüütavad sumisemisega. 16-tolliste rataste valimisel peate siiski loobuma paljudest 17-tolliste ratastega paaristatavatest võimalustest. Näiteks navigeerimise, elektrilise käsipiduri ja pimeala jälgimissüsteemid.

Kui viieukseline luukpära on kuldne kesktee, siis universaal on äärmise mugavuse poolusel: see sõidab sujuvalt isegi maksimaalses konfiguratsioonis 17-tolliste ratastega. Mugavuse tasuvus oli juhitavus: cee'd_sw on vähem kokku pandud, kontsad tugevamalt, juhib veidi tagasillast. Kuid universaali ostja ei juhi tõenäoliselt koormaga autot ja majapidamisi. Ta mõõdab auto väärtust mitte sekundites, vaid liitrites. Universaal cee'd_sw on pere mahukaim. Sellel on kõrgem lagi ja suurenenud tagumise üleulatuse tõttu on pakiruum 148 liitri võrra suurem.

Proovisõit Kia cee'd



Hajutatud sissepritsega 1,6-liitrine mootor jääb töösse ja on jätkuvalt saadaval klassikalise 6-käigulise „automaadiga“ kuni Luxe varustustasemeni. Statistika näitab, et see moodustab Venemaal enam kui 94% müügist ja üle 65% ostjatest valib automaatkäigukastiga auto.

Uut jõuallikat ja "robotit" pakutakse kõigile cee'd-keredele, kuid ainult kahel ülemisel varustustasemel: Prestige ja Premium. Sellise auto omanikuks saamiseks peate astuma üle 13 349 dollari psühholoogilisest piirist. Varem oli nende versioonide osakaal vaid 10% ja on täiesti loogiline, et ka seekord on soovijaid vähe. Pealegi pole uuel mootoril ja käigukastil kardinaalseid eeliseid: koos nendega läheb cee'd veidi kiiremini ja tarbib vähem kütust, eriti linnarežiimis, kus deklareeritud arvude järgi otsustades on tarbimise erinevus vaid liiter. Lisaks on Vene ostjal robotkastide suhtes eelarvamus ja Kia peab kõvasti vaeva nägema, et need hästi läbi saaksid.

Proovisõit Kia cee'd



Kia muudab valiku veidi lihtsamaks, pakkudes võimalusi robotite "Sids" jaoks, ilma milleta paljud enam tänapäevast autot ette ei kujuta. Ja me räägime muu hulgas valikulistest väikestest asjadest, nagu pimeala jälgimissüsteem, võtmeta sissepääs, automaatne parkimine ja liiklusummikutega navigeerimine. Alla miljoni hinnasildiga filmist "Külg" ei leia ühtegi stabiliseerimissüsteemi ega elektrilisi kokkuklapitavaid küljepeegleid ega isegi tahavaatekaamerat.

Lisaks ei suurenda uus mootor auto maksumust. Kui varem oli sama mootoriga Luxe ja Prestige varustustasemete vahe 1 dollarit, siis nüüd, kui kõigi uuendatud autode hind on veidi tõusnud, on "Luxe" ja "Prestige" vahe muutunud 334 dollarit vähem.

Kia tutvustab uusi tehnoloogiaid väga hoolikalt ja endiselt on tema käes tippmudelite väike müük: peate kontrollima, kuidas uus jõuüksus ja uus jõuülekanne Venemaa tingimustes käituvad. Kui kaebusi ei ole, siis võib-olla pakub Kia uut mootorit ja "robotit" Venemaa "Sidovi" kõigi varustustasemete jaoks.

Proovisõit Kia cee'd



Sportlikus GT-versioonis on nähtavaid muudatusi veelgi vähem - akordilõikega rool, suuremad esipidurid ja uus turbolaadur, mis tagab suurema rõhu. Samal ajal ei muutunud 1,6-mootori võimsus: 204 hj. ja 265 Nm, kuid tõukejõu tipp saabub varem. Võrreldes eelstiilitud GT-ga on turbo viivitus muutunud vähem märgatavaks ja turbiinieelses tsoonis tõmbab mootor pisut paremini.

Kiirendust vähendati kümnendiku sekundi võrra, kuid soovi korral võis veelgi rohkem maha visata - 6-käigulise "mehaaniku" käigud on üsna pikad. Kuid ülesandeks ei olnud konkurentidest mööduda: Kia cee'd GT-d koos kõigi oma ilmsete eelistega ei saa vaevalt nimetada kompromissituks kuumaks luugiks. Recaro istmetuged on liiga laiad ning mitmevärvilised tõstesurve ja pöördemomendi näidikud, mis ilmuvad armatuurlauale, kui vajutate GT-nuppu, on pigem showstopper.

Proovisõit Kia cee'd



Teisalt võib kogenematu juht selle autoga startida: see on konkurentidega võrreldes odav, piisavalt kiire, kuid samas sõnakuulelik ja sobib igapäevasõitudeks. Liiklusummikus ei ole juhtnupud liigse raskuse tõttu tüütud ja mootor on plahvatusohtlik.

Sõiduseadete poolest on GT suurusjärgus parem kui "Sid" muud versioonid. 18-tollistel ratastel ei tundu see nii elujõuline kui tavaline kolmeukseline luukpära, ehkki veelgi sportlikuma viisiga. Pingutused roolil on loomulikumad ja taastamismoment on rohkem väljendunud kui tavalisel autol, kus nullilähedane tsoon on liiga viskoosne. Kuid struktuurilt on see üks ja sama elektriline võimendi, ainult erinevate seadistustega.

 

 

Lisa kommentaar