Proovisõit Fiat Fullback
Itaalia pikap on seekord Mitsubishiga ühisloomingu toode. Uue auto alust valides valisid itaallased Jaapani mudeli L200, millel on end tõestanud raamikonstruktsioon.
Sõidan hommikul Torinosse tööle uhiuues linnakontsas Fiorinos. Kere, vaatamata auto kompaktsele suurusele, mahub hõlpsasti euroalusele, millele kinnitatakse mitu varuratast. Tööpäev tõotab tulla tihe. Fiati kodukandi kitsastel tänavatel rõõmustan suurepärase nähtavuse, täpse juhtimise, täpse lühireisimehaanika ja täiesti vapustavalt häälestatud siduripedaali üle. Maanteel jõuan järeldusele, et piisab 95 diiselmootori "hobusest", et mitte tunda end dünaamilises Itaalia liikluses autsaiderina. Jah, see pole üllatav, et Itaalia post on tellinud terve laevastiku neid nõtkeid lapsi. Hoolimata asjaolust, et auto on üsna kitsas, on kabiinis olevate vertikaalsete uste tõttu avar ja navigatsioon, ehkki pisike, kuid hea eraldusvõimega, ja näeb kaunis välja.
Fiati korraldatav mastaapne proovisõit on pühendatud väikeste tarbesõidukite rivi lõplikule moodustamisele ja pakub kõigi võimalike klasside autosid. Itaallased lubasid mudelivalikut kahe aastaga laiendada ja plaan sai üle täidetud, pidades vaid 21 kuuga. Muidugi on ebareaalne luua lühikese ajaga nii palju masinaid nullist, mis tähendab, et meil on koostöötooted. Uudne on ka väikebuss Fiat Talento, Renault Trafici liha. Need autod on aga vaid eelmäng päeva peaesilinastusele. Mägikatteta serpentiini sissepääsude juures ootab mind uus heinakuhjadega koormatud pikap Fiat Fullback.
See on ka ühisloomingu toode, seekord Mitsubishiga. Fiat Chrysleril on küll edukas Ram pikap, kuid see mängib siiski teises liigas. Itaallased valisid uuele autole alust valides Jaapani mudeli L200, millel on ajaproovitud raamikonstruktsioon ja täiustatud nelikveoline käigukast Super Select 4WD II (sama, mis paigaldatakse legendaarsele Mitsubishi Pajero linnamaasturile). Selle süsteemi üks peamisi omadusi on võimalus liikvel olles režiime vahetada kiirusel kuni 100 km/h. Tõsi, Fullbacki baasversioonides, nagu ka L200-l, hakatakse seda pakkuma koos Easy Select 4WD-ga, klassikalise pistikühendusega nelikveoga.
Tagakaitsja on ragbis ja Ameerika jalgpallis lai tagamängija, kellel peab olema suurepärane kiirus ja vastupidavus, et ründajatele vastu seista ja rünnakut toetada. Küsimusele, kas auto seadistustes tehti mingeid muudatusi, olgu selleks siis vedrustus või rool, vastavad insenerid, et nad pole nii naiivsed, et üritaksid kohe autot turu mastodonitest paremaks teha. Tegelikult oli itaallastel vaja vaid välja võluda, millega nad said suurepäraselt hakkama: disain osutus originaalseks ja sobis suurepäraselt Fiati moodsa firmastiiliga. Isegi kaubamärgiga Jaapani ülespööratud “saba” pole esmapilgul enam nii märgatav. Ainus erinevus salongis olevast prototüübist on logo roolil. Fullbackile on saadaval rohkem tarvikuid kui L200 pikapile – Mopari täiustusi lisatakse Mitsubishi "natiivsetele" osadele.
Sarnaselt L200-le anti ka “Itaaliale” uus 2,4-liitrine turbodiisel, mille võimsus on olenevalt forsseerimisastmest 154 või 181 “hobust”, pöördemomendiga vastavalt 380 ja 430 Nm. Käigukastid - kuuekäiguline "mehaanika" ja viiekäiguline "automaat". Lühike proovisõit võimaldas mul rääkida ainult viimasega, kuid kõige kallimas versioonis: suure puutetundliku ekraani, kahetsoonilise kliimaseadme ja käiguvahetajatega. Kuid olenemata konfiguratsioonist on salongis ainsad pehmed detailid istmed ja nahkkattega rool. Kõik muu on utilitaarne kõva plastik.
Kombinatsioon töötab suurepäraselt. Laia pöördemomendi äärikuga tippmootor on ideaalselt ühendatud "automaatse" mootoriga, ei vaja erilist tähelepanu ja tuleb pauguga toime masina liikumisega ruumis. Dünaamika näeb raske veermikuga auto jaoks piisavalt veenev välja ja isegi koormaga kehas. Nagu viimasel ajal sageli juhtub, pole diiselmootori reaktsioon utilitaarse pikapi gaasipedaali vajutamisele sugugi halvem kui tänapäevastel bensiiniautodel.
Minu autol on hambunud BF Goodrichi maastikukummid, nii et kui me linnast läbi sõidame, on salong veidi lärmakas, kuid sündsuse piirides: tuul ja mootor pole tüütud. Vedrustus haldab suurepäraselt Itaalia maapiirkonna asfaldi ebatasasusi. L200 pikapi põlvkonda vahetades seadsid jaapanlased vedrustuse ümber ja see jõudis juba muudetud "itaalia" juurde koos täiustatud müra ja vibratsiooni isolatsiooniga.
Kui asfalt lõpeb ja algavad poole auto kõrgused augud, saan aru, miks taga on hein. Kui mitte, hüppaks koormamata tagasild häbematult, rikkudes üldmuljet. Muide, eriti Venemaa jaoks vähendatakse Fullbacki maksimaalset kandevõimet 1100-lt 920 kg-le, nii et pikap mahub kategooriasse “kuni 3,5 tonni”. Ja nii on kõik hästi: saab kiiresti sõita, kartmata lahtist pinnast või muda lompides - nelikveo olen juba sisse lülitanud, lisaks on kesk- ja tagadiferentsiaali lukustus ning käiguvahetus alla. Mitte suurim kliirens 205 mm ei ole takistuseks - sellistel konarustel otsustavad kõik sisse- ja väljapääsunurgad, kuid siin on need muljetavaldavad: vastavalt 30 ja 25 garust.
Auto on liikvel ja lihtsalt üldise tunde järgi tuli see palju vähem tsiviilne välja kui klassikaaslased Ford Ranger ja Volkswagen Amarok, kuid just seda vajasid itaallased. Mitte ainult Apenniinide elanikke ei ümbritse Fiat Professionali liin. Moskvas võib leida ka kaubikuid, kes kihutavad mööda linna, mobiilsed kohvikud, mis lubavad erksust, elupäästev kiirabi, kes on alati valmis abistama mobiilirehviteenust, trendikaid hipster-toiduautosid ja loomulikult ka väikebusse.
Uus Fiat Fullbacki pikap, mille hinnad lubatakse välja kuulutada Moskva autonäituse eel, kuulub nominaalselt põhjusega Fiat Professionali sarja. Kõikjal, ka Venemaal, müüakse seda selle edasimüüjate võrgu kaudu ja reklaamitakse vastavalt. Ja see, mille eest tavalisi autosid saab kritiseerida, on tarbesõidukite norm.
