Proovisõit Fiat Fullback
 

Itaalia pikap on ühise loovuse tulemus, seekord ettevõttega Mitsubishi... Uuele autole aluse valides asusid itaallased tõestatud raamistruktuuriga Jaapani mudelile L200.

Sõidan hommikul Torinosse tööle uhiuues linnakontsas Fiorinos. Kere, vaatamata auto kompaktsele suurusele, mahub hõlpsasti euroalusele, millele kinnitatakse mitu varuratast. Tööpäev tõotab tulla tihe. Fiati kodukandi kitsastel tänavatel rõõmustan suurepärase nähtavuse, täpse juhtimise, täpse lühireisimehaanika ja täiesti vapustavalt häälestatud siduripedaali üle. Maanteel jõuan järeldusele, et piisab 95 diiselmootori "hobusest", et mitte tunda end dünaamilises Itaalia liikluses autsaiderina. Jah, see pole üllatav, et Itaalia post on tellinud terve laevastiku neid nõtkeid lapsi. Hoolimata asjaolust, et auto on üsna kitsas, on kabiinis olevate vertikaalsete uste tõttu avar ja navigatsioon, ehkki pisike, kuid hea eraldusvõimega, ja näeb kaunis välja.

Ettevõtte korraldatud ulatuslik proovisõit Korraldus, on pühendatud väikeste tarbesõidukite sarja lõplikule moodustamisele ning pakub kõigi võimalike klasside masinaid. Itaallased lubasid kahe aasta jooksul mudelivalikut laiendada ja ületasid plaani vaid 21 kuuga. Muidugi on ebareaalne luua lühikese ajaga nullist nii palju masinaid, mis tähendab, et meil on koostöö tooteid. Teine uudsus - Fiat Talento mahtuniversaal - viljaliha Renault Trafic. Need autod on aga vaid eelmäng päeva peaesietendusele. Mäeserpentiini mullateede sissepääsude juures ootab mind uus heinakuhjadega koormatud Fiat Fullback pikap.

 

Proovisõit Fiat Fullback



Ta on ka ühise loovuse produkt, seekord koos Mitsubishiga. Fiati kontserni juures Chrysler on edukas Rami pikap, kuid see mängib ikkagi teises liigas. Uuele autole aluse valides asusid itaallased Jaapani L200 mudeli juurde, millel oli ajaproovidega raamistruktuur ja täiustatud Super Select 4WD II nelikveoülekanne (sama, mis on paigaldatud legendaarsele Mitsubishi Pajero maasturile). Selle süsteemi üks peamisi omadusi on võimalus režiimi vahetada liikvel kiirusel kuni 100 km tunnis. Tõsi, põhiversioonides pakutakse Fullbacki, nagu ka L200, koos Easy Select 4WD - klassikalise pistikuga nelikveoga.

 

 
Proovisõit Fiat Fullback

Fullback on ragbi ja kolledži jalgpalli äärekaitsja, kellel peab olema suur kiirus ja vastupidavus, et ründajatele vastu astuda ja osata rünnakut toetada. Küsimusele, kas auto seadistustes tehti muudatusi, olgu selleks vedrustus või rool, ütlevad insenerid, et nad pole piisavalt naiivsed, et proovida autot kohe paremaks muuta kui turu mastodonid. Tegelikult pidid itaallased vaid võluma välimuse, millega nad said suurepäraselt hakkama: disain osutus originaalseks ja sobis suurepäraselt Fiati kaasaegsesse korporatiivsesse stiili. Isegi Jaapani allkirjaga ülespoole pööratud “saba” pole esmapilgul enam nii märgatav. Ainus erinevus salongi prototüübist on roolil olev logo. Fullbackile on saadaval rohkem lisavarustust kui pikapile L200 - Mitsubishi "natiivsetele" osadele lisatakse Mopari ettevõtte muudatusi.

Sarnaselt L200-le anti ka "itaallasele" uus 2,4-liitrine turbodiisel, mille võimsus oli sõltuvalt võimendusastmest 154 või 181 "hobust", pöördemomendiga vastavalt 380 ja 430 Nm. Käigukastid - kuuekäiguline "mehaanika" ja viiekäiguline "automaat". Lühike proovisõit võimaldas suhelda ainult viimastega, kuid kõige kallimas versioonis: suure puutetundliku ekraani, kahetsoonilise kliimaseadme ja roolilabidega. Kuid hoolimata konfiguratsioonist on salongis ainsad pehmed osad istmed ja nahkkattega rool. Kõik muu on utilitaristlik-kõva plast.

 

Proovisõit Fiat Fullback



Kombinatsioon töötab suurepäraselt. Laia pöördemomendi äärikuga tippmootor on ideaalselt ühendatud "automaatse" mootoriga, ei vaja erilist tähelepanu ja tuleb pauguga toime masina liikumisega ruumis. Dünaamika näeb raske veermikuga auto jaoks piisavalt veenev välja ja isegi koormaga kehas. Nagu viimasel ajal sageli juhtub, pole diiselmootori reaktsioon utilitaarse pikapi gaasipedaali vajutamisele sugugi halvem kui tänapäevastel bensiiniautodel.

 

Minu autol on hambunud BF Goodrichi maastikukummid, nii et kui me linnast läbi sõidame, on salong veidi lärmakas, kuid sündsuse piirides: tuul ja mootor pole tüütud. Vedrustus haldab suurepäraselt Itaalia maapiirkonna asfaldi ebatasasusi. L200 pikapi põlvkonda vahetades seadsid jaapanlased vedrustuse ümber ja see jõudis juba muudetud "itaalia" juurde koos täiustatud müra ja vibratsiooni isolatsiooniga.

 

Proovisõit Fiat Fullback



Kui asfalt lõpeb ja muhud algavad poole auto kõrguselt, saan aru, miks taga on hein. Kui seda poleks olnud, oleks koormamata tagatelg häbematult galop, rikkudes üldmuljet. Muide, eriti Venemaa puhul vähendatakse Fullbacki maksimaalset kandevõimet 1100-lt 920 kg-ni, nii et pikap sobib kategooriasse "kuni 3,5 tonni". Ja nii on kõik korras: võite minna kiiresti, kartmata lompides lahtist pinnast või sodi - olen juba nelikveo sisse lülitanud, samuti on olemas kesk- ja tagadiferentsiaali ning reduktori blokeerimine. Mitte suurim 205 mm kaugus pole takistuseks - sellistel muhkudel otsustavad kõik sisenemise ja väljumise nurgad, kuid siin on need muljetavaldavad: vastavalt 30 ja 25 garust.

 

Proovisõit Fiat Fullback



Auto on liikvel ja lihtsalt üldiste aistingute järgi tuli see välja palju vähem kodanlik kui klassikaaslased Ford Ranger ja Volkswagen Amarok, kuid just seda itaallased vajasid. Fiat Professionali liin ei piira mitte ainult Apenniinide elanikke. Linnas ringi kihutavad kaubikud, elavuse hoogu lubavad liikuvad kohvikud, elupäästev kiirabiauto, mis on alati valmis abistama mobiilset rehviteenust, trendikad hipsteri toiduautod ja loomulikult väikebussid.

Uus Fiat Fullbacki pikap, mille hinnad lubatakse välja kuulutada Moskva autonäituse eel, kuulub nominaalselt põhjusega Fiat Professionali sarja. Kõikjal, ka Venemaal, müüakse seda selle edasimüüjate võrgu kaudu ja reklaamitakse vastavalt. Ja see, mille eest tavalisi autosid saab kritiseerida, on tarbesõidukite norm.

 

Proovisõit Fiat Fullback
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Fiat Fullback

Lisa kommentaar