Audi autopiloodi proovisõit
Vajutan paar nuppu, lasen rooli, pedaalid lahti ja hakkan oma asju ajama: sõnumite saatmine kullerites, postituste värskendamine ja YouTube'i vaatamine. Jah, see pole unistus
Sellegipoolest on suurepärane, et riiklik lennufirma ei paku hommikustel lendudel veini. Pärast Müncheni lennukisse minekut tekkis mul suur kiusatus paberist tass valget kuiva vahele jätta. Kuid hommikusöögimenüüs polnud alkoholi - ja see mängis minu kätes. Sest Baieri pealinna jõudes selgus, et autopiloodi test eeldab ikkagi minu osalemist roolis.
Kahele RS7 ja A7 Sportbackil põhinevale prototüübile, millega sakslased katsetavad autonoomseid juhtimissüsteeme, anti inimeste nimed - Bob ja Jack. Tihedalt toonitud Bob seisab Audi Sphere'is Müncheni lennujaama ühes terminalis. Selle iluvõre ja esikaitseraua karu närtsisid määrdunud vihmavee ja putukate jälgi.
Bob saabus siia otse Nurburgringist, kus ta lookles ilma juhita ringe. Ja enne seda suutis Bobby ikkagi mööda maailma tuhandeid kilomeetreid maha tõmmata. Sellel proovisid nad kõigepealt GPS-signaali abil navigaatoril määratud marsruudi järgimise võimet ning kirjutasid välja õiged ja ohutud liikumistrajektoorid. Teeandmete abil ei saa Bob mitte ainult mööda rada sõita, vaid teha seda väga kiiresti. Peaaegu nagu professionaalne võidusõitja.
Tema elukaaslane Jack on täpselt Bobby vastand. Ta on võimalikult seadusekuulekas ja ei riku kunagi reegleid. Jack riputatakse ringi tosina kaamera, skanneri ja sonariga, mis uurivad põhjalikult ümbritsevat reaalsust: nad järgivad märgistust, loevad silte, tunnevad ära teisi liiklejaid, jalakäijaid ja teel olevaid takistusi.
Pärast kiiret töötlemist viivad nad kogutud teabe ühte juhtplokki. Nende andmete põhjal langetavad autopiloodi elektroonilised "ajud" otsused auto tegevuse kohta ja annavad mootori, käigukasti, roolimehhanismi ja pidurisüsteemi juhtplokkidele asjakohased käsud. Ja nad omakorda kiirendavad, muudavad trajektoori või aeglustavad autot.
"Ainus asi, mis Jackile vahele võib jääda, on halb ilm. Näiteks paduvihm või tugev lumesadu, ”ütleb Audi tehnik, kui istun A7 rooli. "Kuid sellistes tingimustes võib inimese nägemine ebaõnnestuda."
Jacki salong erineb seeriaauto salongist kolmel viisil. Esiteks on keskkonsoolil Audi MMI standardekraani all veel üks väike värviline ekraan, mis kuvab juhile signaale ja dubleerib ka autopiloodi toiminguid.
Teiseks on esiklaasi põhjas dioodi indikaatorriba, mis erinevates helendusvärvides (kahvatust türkiisist erkpunaseni) hoiatab autopiloodi aktiveerimise võimaluse eest, samuti selle peatsest väljalülitamisest. Lisaks on rooli alumistel kodaratel kaks lisanuppu koos ikoonidega rooli kujul, vajutades neid samaaegselt, aktiveeritakse autopiloot.
Pärast lühirežiimi demorežiimis ja sihtkohta navigeerimisel lubab Audi esindaja sõidukil käivitada. Lahkun lennujaamast käsitsi, ilma autopiloodi abita. Autonoomne juhtimissüsteem, mida testime, kuulub kolmandale tasandile. See tähendab, et ta saab iseseisvalt tegutseda ainult teatud avalike teede lõikudel. Täpsemalt öeldes ainult äärelinna teedel.
Pärast A9-le Nürnbergi suunas väljumist hakkab esiklaasi põhjas olev indikaator türkiissinises toonis särama. Suurepärane - saate autopiloodi sisse lülitada. Pärast nuppude samaaegset vajutamist aktiveeritakse süsteem sekundi murdosa jooksul. "Nüüd laske rool, pedaalid lahti ja lihtsalt lõdvestage, muidugi, kui saate," soovitas kaasas olnud insener.
Kuigi Jack ise ei näi isegi selle vastu, et juht uinakut teeb. Sest ta käitub nagu väga kogenud autojuht. Kiirendus liikumisel on õige, aeglustus on samuti üsna sujuv ning möödasõidud ja sõidurealt sõidurajale vahetamine on pehmed ja tõmblusteta. Jack möödub oma veoautodest ikka ja jälle ning naaseb siis algsele rajale, hoides siltidega lubatud kiirust.
Navigeerimiskaardile ilmub varajane Autobahni väljumise hoiatus. Väikesel ekraanil süttib roolilaadne indikaator ja algab loendus. Täpselt üks minut hiljem lülitub autopiloot välja ja auto juhtimine on jälle minu peal. Samal ajal hakkab esiklaasi all olev indikaator värvi muutma oranžiks ja 15 sekundit enne autopiloodi väljalülitamist muutub see erepunaseks. Sisenen iseseisvalt ristiku väljapääsust Autobahnist. Kõik - naaseme lennujaama.
Lühikese poole tunni jooksul suutsin lähitulevikku sukelduda. Pole kahtlust, et paari aasta pärast paigaldatakse sellised süsteemid seeriaautodele. Keegi ei väida, et kõik uued autod hakkavad teedel iseseisvalt liikuma. Vähemalt selleks on vaja, et nad kõik õpiksid "omavahel suhtlema".
Kuid see, et masina juhtimist saab pikka aega elektroonikasse üle kanda, on juba tõsiasi. Vähemalt on autodele paigaldamise terviklahendused juba meie ees. Ja näib, et lähiaastatel on see turu kõige kiiremini kasvav segment.
Täna töötavad autode autopilotte välja mitte ainult autotootjad, vaid ka IT-hiiglased, sealhulgas Google või Apple. Viimasel ajal on selle tagaajamisega liitunud isegi venelane Yandex.
