Proovisõit Tesla Model 3, mis tuuakse Venemaale

Kõige soodsamal Teslal pole tavalisi nuppe ja andureid, katus on klaasist ning see käivitab ka ise ja suudab edestada võimsat superautot. Puudutasime esimeste seas tulevikuautot

Pärast uue Tesla Model 3 esietendust ületas elektriauto ettetellimiste arv, mida vähesed on otsepildis näinud, kõik julgemad ennustused. Esitluse ajal ületas loendur 100 tuhat, seejärel 200 tuhat ja paar nädalat hiljem võeti verstapost 400 tuhat. Taaskord olid kliendid valmis tegema 1 dollari suuruse ettemakse sõiduki eest, mida veel tootmises polnud. Maailmaga on kindlasti midagi juhtunud ja vana valem “nõudlus loob pakkumise” enam ei toimi. Peaaegu. 

Kõige soodsama Tesla esietendusest on möödas üle pooleteise aasta, kuid Model 3 on endiselt haruldus isegi USA-s. Esimesed autod ilmusid tänavatele vaid kaks kuud tagasi ning algul jagati kvoote ainult ettevõtte töötajatele. Tootmistempo on esialgsete plaanide jaoks dramaatiliselt maas, nii et praegune "treshka" on kõigile maitsev leid. Näiteks Venemaal sai Moskva Tesla klubi juht Aleksei Eremtšuk esimesena Model 3. Tal õnnestus ühelt Tesla töötajalt osta elektriauto.

Esimest korda paar aastat tagasi Tesla Model S-s istudes tegin ränga vea - hakkasin seda hindama nagu tavalist autot: materjalid pole esmaklassilised, disain lihtne, tühikud liiga suured. See on nagu võrrelda ufot tsiviillennukiga.

Tutvumine Model 3 -ga sai alguse staatilisest olukorrast, kui auto laaditi ühele Miami ümbruskonna "ülelaadurile". Hoolimata üldisest perekondlikust sarnasusest, ei olnud raske teiste rubriikide "esoks" ja "xes" pilguga kolme rubla nooti haarata. Esikülgelt meenutab Model 3 Porsche Panamera, kuid kaldkatus vihjab liftback kere stiilile, kuigi see pole nii.

Muide, erinevalt kallimate mudelite omanikest maksab Model 3 omanik alati laadimise eest, ehkki vähe. Näiteks maksab Floridas aku täielik laadimine Model 3 omanikule veidi vähem kui 10 dollarit.

Salong on äärmise minimalismi valdkond. Ma ei pea ennast veel Tesla fänniks, nii et minu esimene reaktsioon oli umbes selline: "Jah, see on Yo-mobile või isegi selle jooksumudel." Niisiis, Hyundai Solaris võib Vene standardite järgi utilitaarne tunduda mudeliga 3 võrreldes luksusautona. Võib-olla on see lähenemine vanamoodne, kuid enamik ootab interjöörilt 2018. aastal, kui mitte luksust, siis vähemalt mugavust.

Traditsioonilist armatuurlauda "treshka" lihtsalt pole. Ka siin pole füüsilisi nuppe. Konsooli viimistlemine heledate puiduliikide "spooniga" ei päästa olukorda ja sarnaneb pigem plastikust sokliga. Kohas, kus see ripub üle roolisamba, on kerge tunda rebenenud serva, nagu oleks metalli jaoks rauasaega ära lõigatud. Uhkelt asub keskel horisontaalne 15-tolline ekraan, mis on neelanud kõik juhtnupud ja näidud.

Ja see, muide, on auto esimesest partiist koos paketiga "Premium", mis sisaldab kvaliteetsemaid viimistlusmaterjale. Hirmus on ette kujutada, millise interjööri saab põhiversiooni ostja 35 tuhande dollari eest.

Õhukanali deflektorid on elegantselt peidetud keskpaneeli "laudade" vahele. Samal ajal rakendatakse õhuvoolu juhtimist väga originaalsel viisil. Suurest pilust suunatakse õhk rangelt horisontaalselt reisijate rindkere piirkonda, kuid on veel üks väike pesa, kust õhk otse üles voolab. Seega on voogude ületamise ja nende intensiivsuse reguleerimise kaudu võimalik õhk suunata soovitud nurga alla ilma mehaaniliste deflektoriteta.

Rool ei ole ka disainikunsti näide, kuigi paksuse ja haarde osas see kaebusi ei tekita. Sellel on kaks juhtnuppu, mille funktsioone saab määrata keskekraani kaudu. Nende abiga reguleeritakse rooli asendit, küljepeeglid ja külmumise korral saate isegi peaekraani taaskäivitada.

Model 3 siseruumi peamist omadust võib pidada suureks panoraamkatuseks. Tegelikult, välja arvatud väikesed alad, on kogu "treshki" katus muutunud läbipaistvaks. Jah, see on ka võimalus ja meie puhul on see osa "premium" paketist. Baasautod saavad metallist katuse.

"Treshka" pole nii väike, kui võib tunduda. Hoolimata asjaolust, et Model 3 (4694 mm) on Model S-st peaaegu 300 mm lühem, on teine ​​rida siin avar. Ja isegi kui pikk mees on juhiistmel, pole see teises reas kitsas. Samal ajal on pakiruum keskmise suurusega (420 liitrit), kuid erinevalt "eskist" pole see mitte ainult väiksem, vaid ka siiski nii mugav seda kasutada, sest Model 3 on sedaan, mitte tõstuk .

Kesktunnelis on kast väikeste asjade jaoks ja laadimisplatvorm kahele telefonile, kuid ärge kiirustage rõõmustama - siin pole traadita laadimist. Ainult väike kaablikanalitega plastpaneel kahe USB-juhtme jaoks, mille saate ise soovitud telefonimudeli alla panna.

Sel ajal, kui ma autos ringi torkisin ja "bensiinijaamas" seisin, pöördusid minu poole veel kolm Tesla omanikku ühe küsimusega: "Kas see on tema?" Ja tead mida? Mudel 3 meeldis neile! Ilmselt on nad kõik nakatunud mingisugusesse lojaalsusviirusesse, nagu ka Apple'i fännid.

Mudelil 3 pole traditsioonilist võtit - selle asemel pakutakse nutitelefoni, millele on installitud Tesla rakendus, või kiipkaarti, mis tuleb kinnitada keha keskse samba külge. Erinevalt vanematest mudelitest ei laiene ukselingid automaatselt. Peate need sõrmedega lahti harutama ja siis võimaldab pikk osa teil sellest kinni haarata.

Käikude valik viiakse läbi nagu varemgi Mercedese moodi, väikese hoovaga roolist paremal. Autot pole vaja traditsioonilises mõttes "käivitada": süüde lülitatakse sisse, kui telefoniga omanik istub sees või kui võtmekaart asub anduri piirkonnas eesmise tassi piirkonnas. hoidjad.

Esimestelt meetritelt märkate salongis Teslale omast vaikust. See ei puuduta isegi head heliisolatsiooni, vaid sisepõlemismootori müra puudumist. Muidugi satub intensiivse kiirenduse ajal salongi väike trollibuss, kuid madalatel kiirustel on vaikus peaaegu standardne.

Väikese läbimõõduga lihav rool sobib ideaalselt kätte, mis koos terava rooliriiuliga (2 pööret lukust lukku) seab selle sportlikuks meeleoluks. Võrreldes maapealsete autodega on Model 3 dünaamika muljetavaldav - 5,1 sekundit kuni 60 miili tunnis. Kuid see on märgatavalt aeglasem kui tema kallimad õed-vennad rivistuses. Kuid on kahtlus, et tulevikus võib "treshka" tänu uuele tarkvarale kiiremaks muutuda.

Katsel olnud Long Range'i tippversiooni ulatus on peaaegu 500 km, kõige taskukohasemas versioonis aga 350 kilomeetrit. Metropoli elaniku jaoks on see täiesti piisav.

Kui kahel vanemal mudelil on sisuliselt üks platvorm, siis Model 3 on elektriauto täiesti erinevatel üksustel. Enamasti on see kokku pandud teraspaneelidest ja alumiiniumi kasutatakse ainult tagaosas. Eesmine vedrustus säilitab kahekordse õõtshoova disaini, samal ajal kui taga on uus mitme lüliga.

Ülejäänud Model 3 on märgatavalt kehvem kui Model S ja Model X, pealegi pole sellel ei õhkvedrustust, nelikvedu ega ka "naeruväärseid" kiirendusrežiime. Isegi vihmasensor puudub valikuvõimaluste loendist endiselt, kuigi on tõenäoline, et olukord muutub uute värskendustega dramaatiliselt. Neljarattavedu ja õhkvedrustus on oodata 2018. aasta kevadel, mis tõenäoliselt vähendab veelgi Model 3 ja ülejäänud Tesla hinnavahet.

Lõuna-Florida head teed peitsid algul Model 3 peamist puudust - äärmiselt jäika vedrustust. Niipea kui aga halvasti asfalteeritud teedel sõitsime, selgus, et vedrustus oli liiga klambriga kinnitatud ja see polnud sugugi eelis.

Esiteks paneb selline jäikus koos odavate sisematerjalidega auto muhkudel närviliselt värisema. Teiseks leiavad need, kellele meeldib mööda kurvilisi radasid sõita, et libisemise hetk saabub Model 3 jaoks liiga ettearvamatult.

Vaikimisi on sedaanil 235/45 R18 rehvid, millel on "valatud" rataste kohal aerodünaamilised rummukatted - midagi sarnast oleme juba näinud Toyota Priuse mudelil. Kummutid on eemaldatavad, kuigi velgede disain ei ole elegantsi näide.

Mis tahes mudeli 3 pardal on kõik vajalikud automaatjuhtimisseadmed, sealhulgas kaksteist ultraheliandurit kaitserauas, kaks B-sammastes ettepoole suunatud kaamerat, esiklaasi ülaosas kolm eesmist kaamerat, eesmised porilauad kaks tahapoole suunatud kaamerat ja üks ettepoole suunatud radar, mis suurendab autopiloodi vaatevälja 250 meetrini. Kogu selle majanduse saab aktiveerida 6 tuhande dollari eest.

Tundub, et lähituleviku autod saavad olema täpselt sellised nagu Tesla Model 3. Kuna inimene vabaneb vajadusest seda kohaletoimetamisprotsessi juhtida punktist A punkti B, siis pole teda vaja sisekujundusega lõbustada. Reisijate peamine mänguasi on multimeediasüsteemi suur ekraan, mis on nende portaal välismaailmale.

Model 3 on märkimisväärne auto. Selle eesmärk on kas muuta elektriauto populaarseks ja tuua Tesla kaubamärk ise turuliidriks, nagu Apple'iga juhtus. Kuigi võib juhtuda täpselt vastupidi.

Täiturmehhanism	Tagumine
mootori tüüp	3-faasiline sisemine püsimagnetmootor
Aku	Vedelikjahutusega 75 kWh liitiumioon
Võimsus, hp	271
Võimsusreserv, km	499
Pikkus, mm	4694
Laius, mm	1849
Kõrgus, mm	1443
Teljevahe, mm	2875
Kliirens, mm	140
Eesmine rööpmelaius, mm	1580
Tagumine rööpmelaius, mm	1580
Maksimaalne kiirus, km / h	225
Kiirendus 60 mph, s	5,1
Pagasiruumi maht, l	425
Oma mass, kg	1730