Proovisõit BMW X7
Sakslased esitavad uue suure crossoveri alles kuus kuud hiljem ja me teame sellest juba kõike. BMW X7-l on kolm istmerida, kõige arenenumad turvasüsteemid ja see on sama mugav kui 7. seeria sedaan.
"Salongist ei saa pilte teha," raputas BMW esindaja pead ja palus mul kaamera eemaldada. Ilmselt pole baierlased enne X7 väljaandmist veel täielikult otsustanud, kuidas sisustus välja näeb. Kõikumised on üsna õigustatud: see hiiglaslik krossover näeb Baieri ettevõtte mudelivalikus liiga ebatavaline välja. AvtoTachkist sai üks esimesi väljaandeid maailmas, mis ilmus salajasel üritusel Ameerika Spartanburgi ümbruses.
BMW ja Mercedes-Benz said omamoodi vahetuse. Stuttgartis töötati välja GLE Coupe - oma versioon kupeesarnasest X6 -st. Münchenis lõid nad lipulaeva X7, jälgides GLS -i.
"Meie X-sarjal on palju mudeleid, kuid puudus luksuslik mudel, nagu 7.-seeria sedaan," selgitas X7 projektijuht dr Jörg Bunda. Ja see ei pidanud olema pikendatud X5, vaid hoopis teistsugune auto, erineva disainiga ja mugavam.
X7 kontseptsioon avaldas muljet ninasõõrmete suurusest: seeriaautol on ka tohutud ninasõõrmed, hoolimata sellest, kuidas need maskeerimisega varjavad. Suured ninasõõrmed suurele autole. Vöörist ahtrini ulatub X7 5105 mm: veidi suurem kui 7. seeria sedaani pikk versioon. Seega on see pikem kui näiteks Lexus LX ja Mercedes-Benz GLS. X7 on 1990 22 mm lai ja 2-tolliste velgedega täpselt 1796 meetrit lai. Kere kõrgus - XNUMX mm.
3105 mm teljevahe võimaldas hõlpsasti mahutada kolme istmerida. X5 jaoks on saadaval ka pakiruumi istmed, kuid need on kitsad ja seetõttu lisavarustuses. X7 puhul on kolmas rida saadaval standardvarustuses ning tagumiste sõitjate kõrgest seisundist annavad teada eraldi katuseluuk ja kliimaseadme paneel. Kui nihutada keskmise rea diivan ette, siis saavad täiskasvanud väga kaua galeriis seista. Ja kui voldite kolmanda rea kokku, kasvab pagasiruumi maht tagasihoidlikust 326 liitrist 722 liitrini.
Teise rea istmed on nagu limusiinis - mitte asjata ütlevad BMW, et nad on loonud „seitsmest” maastikus versiooni. Tagumiste reisijate käsutuses - eraldi kliimaseade, kardinad ja meelelahutussüsteemi eemaldatavad näidikud. Lisaks kindlale diivanile saate tellida kaks eraldi tugitooli, kuid mõlemas on elektrilised reguleerimised.
Interjöör on kaetud kamuflaažiga, seest pildistamine ei ole lubatud, kuid midagi õnnestus näha läbi kaltsude. Esiteks uus, veelgi nurgelisem BMW stiil. Teiseks, ümber kujundatud keskkonsool: nüüd on kliimaseade ülaosas ja seda ühendab paks kroomitud raam koos keskmiste õhukanalitega. Multimeediumiklahvid on allpool. Olulised nupud on nüüd kroomitud. Muide, valgustuse juhtimine on ka nupuga. Multimeediumisüsteemi kuvar on muutunud suuremaks ja on nüüd visuaalselt integreeritud virtuaalse näidikute klastriga, peaaegu nagu Mercedeses. Pilligraafika on väga ebatavaline, nurgeline, samal ajal kui BMW kettad on traditsiooniliselt ümmargused.
Mõned autod on varustatud läbipaistvate Swarowski kristallist kangidega, multimeediasüsteemi tahulise pesuriga ja mootori käivitamisnupuga. See valik tundub kindla maasturi puhul kummaline. Kesktunnelis on rohkem nuppe, üks nupp muudab õhkvedrustuse kõrgust, teine lülitab maastikurežiime. Nende abil muutub mitte ainult mootori olemus, käigukast ja nelikveo, vaid ka kliirens.
Põhiversioonis pakutakse X7-le õhkvedrustust ja see on paigaldatud nii taga kui ka ees. Koos adaptiivsete amortisaatoritega pakub see muljetavaldavat sõidumugavust. Kuid isegi mugavuse režiimis ja 22 kettal sõidab X7 nagu päris BMW. Ja kõik sellepärast, et siia on paigaldatud aktiivsed stabilisaatorid. Ja lisaks on olemas täiesti juhitav šassii, mis muudab auto väledamaks.
Tagumised roolirattad vähendavad pöörderaadiust ja vähendavad sõitjate külgkoormust kiirusel sõidurada vahetades. See paneb X7 tundma end kompaktsema autona, ehkki selle iseloomus on mõningaid sünteetilisi omadusi.
Ilma aktiivsete veeremiskindlate ja täielikult juhitava šassiita võtab X7 kontsad ja võtab vastumeelselt nurki - ameerikalikum stiil, aga ka loomulikum.
Esialgu pakutakse X7-le nelja mootorit: kahte reas kuuesilindrilist, 3,0-liitrist reas bensiini "kuus" ja bensiini V8. Võimsus - 262 kuni 462 hj Vahepeal ei räägi sakslased veel V12 mootori ja hübriidiga autost.
Parim diiselmootor meeldib suurepärase veojõuga, bensiin "kuus" - kohesed reaktsioonid "gaasile".
Muidugi on tootmiseelsed prototüübid üksteisest veidi erinevad, kuid juba praegu võime öelda, et auto on välja tulnud. Tagasiside osas tegime ettepaneku rattakoobaste helikindlus veelgi paremaks teha - Venemaa jaoks, kus nad asfaldil naastudega sõidavad, on see oluline. BMW lubas kuulata.
Uut X7 on plaanis näidata aasta lõpus, võimalik, et Los Angelese autonäitusel. Ameerika turg, arvestades uue mudeli suurust, on selle jaoks peamine, kuid Venemaa on ka esiviisikus, kus selliste autode järele on suur nõudlus. Meie müük algab 2019. aastal, see tähendab samaaegselt kogu maailmaga.
