Proovisõit Mazda CX-5

15 meetri pikkune 500 ristiga kolonn liigub planeedi sügavaima järve jääl. Meie all on kuristik, finišijoon on ikka väga kaugel ja kütus peaaegu otsa saamas

Üks Baikali legendidest räägib, et siin elas aastaid tagasi hirmuäratav burjaadi valitseja Hasan Choson. Ühel väga külmal talvel kogus ta tohutu armee ja asus uuele kampaaniale, saates sõdurid tee lühendamiseks üle jää teisele poole järve. Nii vihastas Joseon jumalaid väga, jää pragunes ja kogu sõdalase ratsavägi läks vee alla. Nüüd öeldakse turistidele, et väidetavalt võib udus näha järve kohal lendavaid kummituslikke ratsameeste varje.

Tahaksin loota, et me vaimudel oma teel ei kohtu ja kõrgemad jõud toetavad seda enam, et tulime Baikali järvele täiesti rahumeelsete kavatsustega. Ületame järve jääl idast läände Mazda sõidukitega programmi Epic Drive raames. Need on sellised autosõidud mööda maailma kõige raskemaid ja samal ajal kõige maalilisemaid teid. Oletame, et varem külastas Mazda Norrat, olles sõitnud mööda fjorde üle tuhande kilomeetri ja ületanud Islandi ka MX-5 rodsteritel.

Nüüd peavad Mazda autod sügavaima järve ja maailma suurima mageveehoidla külmunud pinnal sõitma umbes 70 km. Ideaalne transport talviseks ülesõiduks on muidugi tohutu propelleriga mootorsaan või aerobaat. Noh, või, ütleme, madalrõhukummidega kaherattaline maastikusõiduk TRECOL, mis ei hooli lumega kaetud jääle peidetud aukudest, hummidest, pragudest ja muudest trikkidest.

Sellise seadme abil liigub järve ümber meie rühmaga kaasas käiv meeskond EMERCOM. Mootorsaanisõitu jälgib teine ​​vetelpäästja. Meie omakorda asume raskele teekonnale Mazda CX-5 krossoveritega, mis pole erilist moderniseerimist läbi teinud. Sellegipoolest on meie käsutuses 193 mm kliirens, 2,5-liitrine mootor, nelikvedu ja kuuekäiguline "automaat" koos käsitsi vahetamise võimalusega.

Enne meid oli suur rühm Euroopa kolleege. Ja neil, nagu kõigil teerajajatel, oli väga raske aeg: Baikali tabas lumetorm, mis vähendas nähtavust miinimumini. Eurooplased pidid äärmiselt ebasoodsates tingimustes lumehanged sõna otseses mõttes läbi lõikama. Ühelt poolt kogesid nad tõelist ekstreemsust ja teiselt poolt varjas lumevaip nende paikade kogu ilu.

Kuid Vene meeskonnal vedas. Baikali jõudsime selgel päikesepaistelisel päeval, mida muide on Burjaatias - nagu Nizzas, on neid aastas kuni 300. Läbiva sinise taeva taustal on pimestavalt valged mäeahelikud ja teisel pool on jäätunud järve lumine kõrb, mille silmapiiril läänekallas sinetab. Siit peame saama.

Sellest hoolimata tegi ilm marsruudis mõningaid muudatusi. Esialgu oli plaanis alustada Tankhoy külast, kuid rannikujoon oli tugevalt lumega kaetud ja autoga polnud võimalik sellest läbi murda. Lähtepunkt tuli viia viiskümmend kilomeetrit põhja poole Klyuevkasse, nii et vahemaa, mis järve jääl oleks vaja läbida, kasvas umbes kolmandiku võrra.

Enne lahkumist läbime lühikese briifingu, mille käigus soovitatakse meil muu hulgas läbida lumehanged teise käiguga, hoiatada tagurpidi sõitvaid autosid, lülitades "avariijõuk" sisse takistuste eest ja hoidke mõistliku vahemaa autod - lõppude lõpuks jää.

“Jää paksus on 80–XNUMX meetrit. Ära muretse, isegi tank võib siit läbi minna, ”rahustab juhendaja. Tõepoolest, Baikali järvel tekib nii tugev jääkate, et XNUMX. sajandi lõpus pandi lääne- ja idakalda vahele raudtee, mis talvel sai osa Trans-Siberi raudteest.

Auruvedureid aga sinna ei lastud - rasked vankrid tõmmati hobuste abil ükshaaval. "Noh, kui te siiski ebaõnnestute, siis on teil aega välja tulla - auto vajub umbes kaks minutit. Turvavöö kandmine on rangelt keelatud, ”võtab juhendaja kokku.

Alustame Kljuevkast Listvjankani. Kui kõik läheb plaanipäraselt, peaksime finišisse jõudma umbes kuue kuni seitsme tunni pärast. Ees on päästjatega maastikuauto ja autokolonni eesotsas on "vanem" crossover CX-9, millega sõidab Suurbritanniast pärit korraldajate meeskond. See pole ilmselt parim idee - pikk lipulaev maastur istub nüüd kõhuli, pidurdades ülejäänud autode rida.

Väiksem CX-5 kõnnib vilkalt üle lume- ja jääpinna, ületades kergesti sügavad lõigud. Peate lihtsalt dünaamilise stabiliseerimissüsteemi välja lülitama, kast spordirežiimi panema ja teise käiguga sõidult liiga suured lõigud võtma. Möödume väikese jooksuga eriti ligipääsmatutest kohtadest, kuid need, kes siiski suutsid end matta, tõmmatakse kaabli abil välja.

Aeg-ajalt peatume lihtsalt Baikali jää ilu imetlemiseks - järvel on lumeta alasid. Maailma sügavaima järve külmunud vett saab vaadata lõputult - pilved peegelduvad tumesinises jääs, mida lahutavad kaootilised praod. Tugev jäine tuuleiil sunnib meid peagi auto juurde tagasi pöörduma ja aja jooksul oleme üsna piiratud.

Ees ootab meid esimene tõsine takistus pragu kujul, mis on kasvanud inimsuuruste torsodega. Päästjad peavad mootorsaagidega jääst läbi lõikama. Kui ebatavaline on vaadata navigaatoriekraani, mis näitab, et auto on keset tohutut järve.

Lahkume autost ja kuuleme igavaid kolinaid, mis sarnanevad kaugete kahuripaukude või äikesepaukudega. Neid helisid tekitab jää, nagu oleks nördinud selle üle, et sellele sõitis välja tosin autot. "Ma ütlesin teile: hoidke autode vahel vähemalt 15-20 meetri vahet. Meie all on ligi kilomeeter vett! " - raadio hakkab kohe kärisema.

Vaatamata jää paksusele palutakse meil mitte hulkuda ja vaadata, kus me oleme. Ehkki see on väike, on võimalus langeda hüljeste valmistatud koirohtu. Jää tekkimisel teevad need ainulaadsed Baikali hülged spetsiaalsed kuni kahe meetri läbimõõduga õhuavad, mille kaudu nad hingavad või roomavad välja päikese käes peesitama.

Kõige raskema katsega tuli silmitsi seista siis, kui olime suurema osa teest juba läbinud. Hädaolukordade ministeeriumi meeskond teatab raadio teel, et meie ees on tekkinud lai avatud veega pragu ja kui meil ei õnnestu sellest lähiajal üle saada, peame tagasi pöörduma.

Kütusevarustusega on meil kõik korras - sellest peaks piisama veel 200 kilomeetri jaoks, kuid mõned meeskonnad teatavad, et nende tuli on juba ammu põlenud. Kuid asi pole isegi selles, et kütus pritsiks juba põhjas, jõud saab otsa ja päike läheneb päikeseloojangule. Lihtsalt sellistel hetkedel hakkad mõistma, mis tundeid tunneb näiteks ronija, kes pidi ühel või teisel põhjusel alla pöörama, jõudmata paarisaja meetri kaugusele kaheksa tuhande tippu.

Maastikusõiduk saadetakse luurele lootuses leida alternatiivne tee, kuid naaseb ilma millegagi - mitme kilomeetri kaugusel mõlemas suunas lõhe ei kitsene. Ülesõidu peate tegema ise jääplokkidest, laudadest ja tarpidest. Tuleb töötada väga kiiresti - tohutud jääkihid elavad oma elu ja varsti võib mõra ainult laiemaks muutuda. Kuigi mitte ilma raskusteta, kuid siiski ületame veetõkke ja läheme kaugemale. Kaotusi pole - kõik autod on liikvel ning väiksemaid kere purunemisi laastude ja maha rebitud kaitseraudade näol ei arvestata.

Kolonn liigub aeglaselt, kuid kindlalt - sõidukiirus sõltub pidevalt muutuvast pinnast. Üle järve puhub võimas tuul, mis kuhjab kuni taljeni lumetõkkeid, või vastupidi, puhub välja pikki, ühtlasi jäälõike, mille sujuvust kadestavad parimad lühirajakohad.

1,5 tunni pärast kihutab meie grupp juba mööda kuurordi Listvyanka rannikut. Muldkeha ääres kõndivad turistid võtavad telefonid ja kaamerad välja. Tõenäoliselt eeldasid nad kummitavate iidsete sõitjate nägemist, kuid nägid meid. Umbes 15 teiselt poolt saabunud autot ilmusid päikeseloojangul justkui eikusagilt. Ma arvan, et see ei tundunud vähem eepiline.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4550/1840/1675
Teljevahe, mm	2700
Kliirens, mm	193
Pagasiruumi maht, l	506-1620
Oma mass, kg	1565
Täiskaal, kg	2143
mootori tüüp	Bensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm	2488
Maks. võimsus, hp (p / min)	194/6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	257/4000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, 6AKP
Maks. kiirus, km / h	194
Kiirendus 0–100 km / h, s	9
Kütusekulu (segu), l / 100 km	9,2
Hind alates, $.	23 934