Proovisõit Lamborghini Huracan EVO
 

Kiirus läheneb just 200 km / h-le ja hakkame juba aeglustuma. Huracan EVO juhtimine juhendaja jaoks on üks piin

"See pole lihtsalt värskendus. Tegelikult on EVO meie noorema superauto uus põlvkond ", - selles peatükis Lamborghini Ida-Euroopas kordas Konstantin Sychev mitu korda Moskva Raceway kastides.

Itaallased on auto tehnilise täidise peaaegu täielikult raputanud, kuid superautode maailmas, kus välimus on 100 km / h kiirendusel sama oluline kui kümnendik sekundit, ei kõla enam uue põlvkonna kasuks mõeldud argumendid. nii veenev. Väliselt erineb EVO reformieelsest Huracanist ainult sulestiku löökidega ja isegi need ilmusid siin ainult tehnilistel põhjustel. Näiteks annab uus tagumine hajuti koos pardisabaga kapoti huulel tagateljele kuni kuus korda suurema survetugevuse.

Ja see on väga mugav, sest ka Huracan EVO mootor pole sama mis varem. See on endiselt V10, kuid laenatud hullumeelselt Huracan Performante'ilt. Lühendatud sisselaske- ja väljalasketõmbe ning ümberkonfigureeritud juhtseadmega on see eelmisest võimsam 30 hobujõudu ja annab maksimaalselt 640 hobujõudu.

 
Proovisõit Lamborghini Huracan EVO

Kuid see pole kaugeltki kõige olulisem näitaja, mida peate uue mootori kohta teadma. 6 minutit 52,01 sekundit - just nii palju kulus Huracan Performantel kuulsa Nordschleife'i juhtimiseks. Ees on vaid Lamborghini Aventador SVJ vanem vend (6: 44.97), samuti paar Hiina elektriautost NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​ja prototüüp Radical SR8LM (6: 48.00), mis on isegi tinglikult raske pidada seeriaautodeks.

Ja kui meeles pidada tõsiasja, et lisaks uuele aerodünaamilisele sabale sai Huracan EVO täielikult juhitava šassii koos pööratavate tagaratastega, siis on isegi raske ette kujutada, milleks see metsaline ekstreemsetes režiimides tegelikult võimeline on. Kuid näib, et meil on võimalus mitte ainult unistada, vaid isegi proovida leida just see piir.

Proovisõit Lamborghini Huracan EVO

Jah, Volokolamsk pole Adenau ja Moskva võidusõidurada on Nürburgringist kaugel, kuid rada pole siiski halb. Eriti kõige pikemas konfiguratsioonis, mis meie käsutuses on. Siin on teil kiire eskidega kaared ja aeglased juuksenõelad, millel on suured kõrguste erinevused, ja kaks pikka sirget, kus saate südamest kiirendada.

 

"Lähete juhendaja järele," kainestasid ohutusbriifingu võistlusmarssali sõnad teda nagu külm dušš. Huracan EVO karmi looduse imiteerimiseks on meil kaks kuue ringi jooksu. Pärast esimest soojendust teeb eesoleva auto juhendaja ettepaneku vahetada auto seaded tsiviil Strada režiimist Corsa rajale, möödudes vahepealsest Sportist. Arvestades tihedat katseaega, näib ettepanek konstruktiivne.

Proovisõit Lamborghini Huracan EVO

Kaks klõpsu "rooli" alumise akordi nupul - ja kõik, nüüd olete 640 hobujõuga praktiliselt üksi. Kast on manuaalses režiimis ja käiguvahetust teostavad ainult suured käiguvahetajad ning stabiliseerimine on võimalikult lõdvestunud.

Isegi väikseimast gaasipedaali puudutusest plahvatab mootor ja hakkab koheselt pöörlema. Ja tal on kus: V10 on nii leidlik, et punane tsoon algab pärast 8500. Eraldi lugu on heitgaaside heli. Väljalasketorus avatud klapiga näeb selle taga olev mootor välja nagu vihane Zeus Olympusel. Eriti mahlane heitgaas laseb ümberlülitamisel välja.

Proovisõit Lamborghini Huracan EVO

Kuid siin on neid tunda, isegi kui sisestate kõrvatropid. Iga käiguvahetus on nagu löök selga löögiga (ja ärge küsige, kuidas ma nendest tunnetest tean). Sellegipoolest teeb kast seda vähem kui 60 millisekundiga!

Esimene kiire ring lendab ühe hingetõmbega. Seejärel jahutame pidurid maha ja läheme teise juurde. Läheb lõbusamaks, sest juhendaja võtab tempo üles. Huracan muudab pöördeid sama lihtsaks ja täpseks kui see on teie pikendus. Rool pole ülekoormatud, kuid samas on see nii täpne ja läbipaistev, nagu tunneksid äärekive sõrmeotstega. Neetud, isegi mu väike õde saab selle orkaaniga hakkama.

Proovisõit Lamborghini Huracan EVO

Läheme MRW viimase sektori pikimale sirgele. "Gaas põrandale!" - hüüab juhendaja raadiosse. Mind surutakse toolile ja mu nägu läheb naeratuseks, kuid mitte kauaks. Kiirus läheneb just 200 km / h-le ja me hakkame juba aeglustuma - peaaegu 350 m enne järsku vasakpööret. Ei, Huracan EVO juhtimine juhendaja jaoks on ju piin.

 

Teisalt on rumal eeldada, et ta ei usalda Huracan EVO pidurisüsteemi. See minu ees seisev Lamborghini tüüp teab väga hästi, et auto võtab kiiruse kiiresti alla, isegi kui hakkame pidurdama 150 või isegi 100 meetrit enne pööret. Pigem on vaja mind usaldada: näeme juhendajat esimest korda. Kui ma oleksin tema asemel, oleksin vaevalt talle ulatanud 216 141 dollari eest auto sõnadega: "Tee, mida tahad."

KehatüüpKupee
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4506 / 1924 / 1165
Teljevahe, mm2620
Oma mass, kg1422
mootori tüüpBensiin, V10
Töömaht, kuupmeetrit cm5204
Maks. võimsus, l. alates.640 kiirusel 8000 p / min
Maks. lahe. hetk, Nm600 kiirusel 6500 p / min
Трансмиссия7РКП
TäiturmehhanismTäielik
Kiirendus 100 km / h, s2,9
Maks. kiirus, km / h325
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km13,7
Pagasiruumi maht, l100
Hind alates, $.216 141
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lamborghini Huracan EVO

Lisa kommentaar