Proovisõit Bentley Mulsanne
 

Piiramatul autobahnil muundub Mulsanne suureks kolvipommitajaks. Kiirust ei tunneta ja ainult siis, kui peate vasakule teele välja kukkumise ees pidurdama Renault, kas saate aru, kui kõrgele te ronisite

Jörg Woltmanni särgi jäik krae kinnitatakse kuldnõelaga veelgi tihedamalt. Ta kaldub üle kogu keha, et näha, kuhu läheb uuendatud Mulsanne'i portselanist sisekujundus. Woltmann ostis ja päästis Berliinis legendaarse kuningliku portselanitehase (KPM). Täpselt nagu VW andis kaubamärgile kunagi uue elu Bentley.

"Valmistatud igavesti" - selle moto all toodab 1930. sajandil asutatud KPM portselani. Kümme aastat tagasi ostis pankur Woltmann kahjumliku ettevõtte välja ja investeeris selle rekonstrueerimisse. Ajaloolises hoones, kus portselan vallandati, asub küll ostugalerii, kuid füüsilise töö osakaal tootmises on endiselt suur. Tööruumides, mis on põimitud toarohelusega, maalitakse klassikalistele maastikele endiselt tohutuid vaase. Ja kui nad kujutavad autosid, siis XNUMX. aastatest. Kaasaegsed kollektsioonid pole silmatorkavad. Vitriinides on kulla ja monogrammidega nõud külgnenud nurgelise Bauhausiga, Hiina naiste graatsiliste kujunditega - keiser Frederick II rinnakujudega. Viimased armastasid portselani nende sõnul puhtalt meessoost kogukonnas.

KPM on uute omanike jaoks kasumlikuks muutunud, kuid Herr Woltmann peab oma portselaniäri millekski hobiks. Muidugi ei saa inimene, kes minevikku sellise armastusega hoiab ja arendab, Bentleyt armastamata. Tal on terve Briti autode kogu, sealhulgas uue Mulsanne'i eelkäija Brooklands koos Bentley ikoonilise 8-liitrise V6,75-ga. Jörg uurib aga huviga ka uut lipulaeva, eriti uusimat piklikku versiooni, mille tagaistmel istub raskusteta kuldnõelaga paindumatu mees. Ja hakkab kohe arutama Bentley tootejuhi Hans Holzgartneriga, kus saate portselanist osi kinnitada. See vestlus on puhas improvisatsioon, kuid KPM on juba osalenud Bugatti Veyroni eriversiooni loomisel. L'Or Blancis on portselanist isegi rattakorgid ja gaasimahuti kork.

 

Oma isikliku Bentley Bentayga jaoks tellis Woltmann portselanist kaunistused, kuid üksikasju pole veel kindlaks tehtud - autot kasutatakse iga päev. Naljakas on see, et musta maasturi välimust kaunistab massiivne süsinikkiust kerekomplekt, mis sobib rohkem räppari, poksija või mõne muu nõudepagasi armastaja autole.

Mulsanne'i sisustus on kiirema kiirusega versioonis kiirendatud vähem kui viis sekundit "sadadesse" - süsinikkiuga. Ruudulised paneelid ei sobi tegelikult uuendatud sedaani uhke välimusega. Peenesilmaline spordiradiaatorivõre on tihedalt varjutatud vertikaalsete ribadega. See ei levinud mitte ainult horisontaalselt, vaid ka vertikaalselt - tänu madalamale õhuvõtuavale, mis sai ka kroomitud varju. Hans Holzgartner kiirustab kinnitama, et see pole sugugi jäljend Rolls-Royce, ja vana Bentley stiil.

🚀Lisateave teema kohta:
  Ajaloolise Skoda proovisõit

Kuid kunagi olid nende kahe firma autod otsesed sugulased. Nüüd on Rolls-Royce pärit BMW ja Volkswageni Bentley'l on üks ühine omadus on selle retro disain. Veelgi enam, Mulsanne'i puhul tõsteti see absoluutseks: sedaan koosneb täielikult "pere" omadustest. Võtame näiteks vaevumärgatava laine õlgjoonel - see tähistab eesmise ja tagumise poritiiva ristmikku nagu 1950. aastate autodel, punnis, jäik ja ümarate silmadega. Pikliku kerega sedaanis - see valik lisati värskenduse käigus - muudeti tagatiib kumeraks ja selle liitekoht esitiival moodustab selgelt nähtava puugi. See meenutab taas kordi, kui ühe Bentley mudeli kereid telliti erinevatelt ateljeedelt ja mõnikord olid need üsna erinevad. Ühe sellise kulturisti - Mullineri - auks on nimetatud spetsiaalne varustus nahal teemandikujuliste õmblustega.

 

Samal ajal püüdsid disainerid muuta auto laiemaks, kui see tegelikult on. Selleks paigutati väikesed välimised esilaternad suurte ritta. Samal ajal muutus "Expression" vähem kurvaks, mõned kliendid polnud sellega rahul. Huvitav, kuidas nad arvukatele initsiaalidele reageerivad? B-täht on sisse kirjutatud kaitseraua ja esitiibade õhuvõtuavadesse, see paistab esilaternates. See, et meie ees on Bentley, on selge ka ilma viipadeta. Kirillitsa tähestikku lugenute jaoks on see pigem B - täht, millega sõnad algavad muljetavaldavalt, majesteetlikult, muljetavaldavalt. Ja need kõik kehtivad Mulsanne'i kohta.

Proovisõit Bentley Mulsanne

Mineviku õhkkond on salongis taasloodud muuseumihooldusega - kõrged massiivsed istmed, näidikud, sissetõmmatavate õhuvoolu reguleerimisnuppudega õhukanalid. On isegi kummaline, et kaminat, raamatukogu, portselanvaase ja hirvepead pole. Kroom, nahk, puit, puit ja rohkem puitu. Lakitud detailid avaldavad muljet mitte ainult oma "elava" tekstuuri, vaid ka paksusega. Tagumistele reisijatele mõeldud lauad on isegi liiga kõvasti tehtud - ja meenutavad pigem teatris kokkuklapitavaid istmeid. Kahju, ebapraktiline - asjad libisevad lakitud pinnalt kergesti maha.

Kuid isegi nii imetamatu loss kui Mulsanne ei suuda moodsa tehnika pealetungile vastu seista. Multimeediumiekraan on nüüd paljastatud, selle asemel, et peituda alusetult lakitud puidust kaane all. See on väike, vaid 8 tolli, kuid infotainment-süsteemi täitmine on kõige moodsam, nagu ka uuel Porsche Panamera. Tagumiste reisijate ees on raskemetallkarpidesse suletud Android-tahvelarvutid. Mulsanne EWB reisijad, kes ulatuvad puuteekraanini jõudmiseks kaugele, saavad nad maha võtta või individuaalselt puuteplaadilt üles võtta. Kaasaegsed tehnoloogiad on siin ka retrohõnguga - puuteplaate laetakse peaaegu unustatud mini-USB-vormingus pistikuga kaabliga. Ja neid hoitakse kaubamärgiga prillidega samas kohas - seljatugede vahel.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Bentley Bentayga maastikul
Proovisõit Bentley Mulsanne

Mulsanne EWB jääb pikkuse ja teljevahe poolest endiselt piklikule Rolls-Royce Phantomile alla, kuid Bentley sõnul on pikkusevahe nende endi mõõtmiste järgi minimaalne. Mõlemal juhul võimaldab täiendav 250 mm Mulsanne EWB sissetõmmataval otomanil jalgu lamada ja pikendada. Lülitage seljamassaaž sisse ja vaadake lakke - täpsemalt selle kaudu.

"Mulsanne'i omanike seas on üsna palju suuri arendajaid ja neil on hea meel näha, kuidas nende hooned hõljuvad auto kohal," selgitas Hans Holzgartner, miks pikliku auto luuki nihutati tagumiste sõitjate kasuks.

Mustad kardinad katavad täielikult külgmised ja tagumised aknad ning loovad teatrikardina efekti. Seda võimalust peaksid hindama Stokeri, Pelevini ja Jarmuschi kangelased, kes on sunnitud päeva jooksul end draperi taha peitma. Öösel noogutab ebaloomulikult kahvatu autojuht oma portselanist sõbrannale kuuvalguses hõljuva hoone poole: „Vaadake vasakule, see on Packardi tehas. Kunagi tehti siin maailma parimaid autosid. "

 

Bentley Mulsanne - kõlavate nimede ja mitmeliitriste mootoritega autode ajastust, kuid kui muuseumides ja erakollektsioonides säravad need poleeritud külgedega, veeretub Briti sedaan konveierilt maha.

Selle madala kiirusega varraste abil töötav põhjavõlliga mootor on otsene pärija klassikalistele "kaheksatele", mis paigaldati Bentley'sse 1960. aastatel. Sellised mootorid jäid ainult ameeriklastele. Tagaistmete taga asuva püstise gaasimahutiga šassii jälgib 1990ndate lõpu Arnage mudelit. Loomulikult andsid VW insenerid sellele kõigele teise elu - näiteks mootor oli rangete keskkonnastandardite järgi - see teab, kuidas klapi ajastust muuta ja pool silindritest välja lülitada. Värskendatud auto šassii on vibratsiooni vähendamiseks veidi täiendatud.

Proovisõit Bentley Mulsanne

Bentley väidab, et Mulsanne pole lihtsalt sõiduauto, vaid ka juht. Mugavalt tagaistmelt ettepoole vahetate istmeid kerge ärevusega: piklik sedaan on liiga tohutu. Autodest tulvil Berliini tänavatel näeb see välja nagu ookeanijaht ja kitsas jahisadam - tahad selle küljed lihtsalt porilaudadega üles riputada. Kuulmatult kohiseb nelja silindriga ja õõtsub õrnalt pneumaatiliste tugipostidega. Tõepoolest jaht. Harjud kiiresti selle mõõtmetega ja varsti tunned end juba merihundina.

Maanteel oled aga juba kiirrongijuht. Mootor muutub diskreetselt kaheksasilindriliseks ja arendab tänu kahele turbiinile altpoolt uskumatut pöördemomenti. Siin on aeg minna üle B-režiimile - see on Briti kaubamärgi geneetiline programm, sama kõigi mudelite jaoks, olgu see siis Mulsanne, Bentayga või Continental GT. Suspensiooni jäikuse, veojõu ulatuses.

Piiramatul autobahnil möirgab Mulsanne suureks kolvipommitajaks ja jõuab 200 km / h kiirusega turbulentsitsooni. Sport-režiim võimaldab teil tõusta kuni 240 km / h ning Speed-versioon on mugav ka suurematel kiirustel. Kiirust peaaegu ei tunta ja alles siis, kui peate vasakule teerajale kukkunud Renault'i ees kiiresti pidurdama, saate aru, kui kõrgele olete roninud.

🚀Lisateave teema kohta:
  Skoda Fabia Combi 1.2 KTK: väike võlu

Alla kolme tonni kaaluv sedaan piiksub kõigepealt rehvidega, seejärel haarab elektroonika järele. See paus vihjab juhile, et Bentley ei peaks tõmblema. Käänulistel maanteedel pidurid aga ei väsi ja kiire sõit on tõeline rõõm. Kurvides vingub tagaveoline Mulsanne aeg-ajalt rehvidega, kuid jääb vaos ja stabiilsuskontroll ei sekku eriti.

Dunlopi rehvid on tänu nende sees olevale spetsiaalsele vahule peaaegu kuuldamatud. Bentayga sõidab tugevate spordirehvidega palju valjemini. Samal ajal tuntakse tee pulssi Mulsanne'i salongis, mis jookseb läbi rooli. See muudab auto iseloomu mitte ainult veidi sportlikumaks, vaid ka analoogseks, ilma uue elektroonika lisanditeta. Ja mis hääl mootoril on! See on nagu David Gillmore'i kuulamine vinüülil.

Kui Bentayga oma kliirensi, diislikütuse ja tohutu multimeediumekraaniga on edusammude esirinnas, on Mulsanne vastupidisel poolusel. See on kaubamärgi traditsioonide hoidja. Sa ei pea olema sajandivanune Dracula, et hinnata selle ainulaadset iseloomu, harjunud sünkroniseerimata käigukastide, lehtvedrude ja hobusejõhvidega diivanitega.

Proovisõit Bentley Mulsanne

Sellise auto ostmine sarnaneb portselani või audiofiilide kogumisega. Mulsanne'i hind on vähemalt 277 700 dollarit, kuid need, kes eelistavad vinüüli digitaalsele, kulutavad uskumatult palju raha toruamplite, tonearmide ja fonolavadele. Kahju, et V8 mootori viimane lugu on lauldud: see ei mahu uutesse keskkonnastandarditesse, seega pole seda enam järgmisel lipulaeval.

KehatüüpSedaanSedaan
Mõõdud:

pikkus / laius / kõrgus, mm
5575 / 2208 / 15215825 / 2208 / 1541
Teljevahe, mm32663516
Kliirens, mmTeave puudubTeave puudub
Pagasiruumi maht, l443443
Oma mass, kg26852730
Täiskaal, kg32003200
mootori tüüpBensiin V8

turbolaaduriga
Bensiin V8

turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm.67526752
Maks. võimsus, hp (p / min)537 / 4000512 / 4000
Maks. lahe. hetk,

Nm (pööretel minutis)
1100 / 17501020 / 1750
Ajami tüüp, jõuülekanneTagumine, AKP8Tagumine, AKP8
Maks. kiirus, km / h305296
Kiirendus 0–100 km / h, s4,95,5
Kütusekulu, l / 100 km1515
Hind alates, USD303 500326 800
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Bentley Mulsanne

Lisa kommentaar