Proovisõit Bentley Mulsanne

Unlimited Autobahnil muutub Mulsanne suureks kolbpommitajaks. Kiirust ei tunneta ja alles siis, kui peate vasakule sõidurajale kukkunud Renault ees pidurdama, saate aru, kui kõrgele te ronisite

Jörg Woltmanni särgi jäik krae kinnitatakse kuldnõelaga veelgi tihedamalt. Ta kummardub üle kogu keha, et näha, kuhu uuendatud Mulsanne'i portselanist sisestus läheb. Woltmann ostis ja tegelikult päästis Berliinis legendaarse kuningliku portselanimanufaktuuri (KPM). Nii nagu VW andis kunagi uue elu Bentley kaubamärgile.

"Valmistatud igavesti" - selle moto all toodab 1930. sajandil asutatud KPM portselani. Kümme aastat tagasi ostis pankur Woltmann kahjumliku ettevõtte välja ja investeeris selle rekonstrueerimisse. Ajaloolises hoones, kus portselan vallandati, asub küll ostugalerii, kuid füüsilise töö osakaal tootmises on endiselt suur. Tööruumides, mis on põimitud toarohelusega, maalitakse klassikalistele maastikele endiselt tohutuid vaase. Ja kui nad kujutavad autosid, siis XNUMX. aastatest. Kaasaegsed kollektsioonid pole silmatorkavad. Vitriinides on kulla ja monogrammidega nõud külgnenud nurgelise Bauhausiga, Hiina naiste graatsiliste kujunditega - keiser Frederick II rinnakujudega. Viimased armastasid portselani nende sõnul puhtalt meessoost kogukonnas.

KPM on uute omanike jaoks kasumlikuks muutunud, kuid Herr Woltmann peab oma portselaniäri millekski hobiks. Muidugi ei saa inimene, kes minevikku sellise armastusega hoiab ja arendab, Bentleyt armastamata. Tal on terve Briti autode kogu, sealhulgas uue Mulsanne'i eelkäija Brooklands koos Bentley ikoonilise 8-liitrise V6,75-ga. Jörg uurib aga huviga ka uut lipulaeva, eriti uusimat piklikku versiooni, mille tagaistmel istub raskusteta kuldnõelaga paindumatu mees. Ja hakkab kohe arutama Bentley tootejuhi Hans Holzgartneriga, kus saate portselanist osi kinnitada. See vestlus on puhas improvisatsioon, kuid KPM on juba osalenud Bugatti Veyroni eriversiooni loomisel. L'Or Blancis on portselanist isegi rattakorgid ja gaasimahuti kork.

Oma isikliku Bentley Bentayga jaoks tellis Woltmann portselanist kaunistused, kuid üksikasju pole veel kindlaks tehtud - autot kasutatakse iga päev. Naljakas on see, et musta maasturi välimust kaunistab massiivne süsinikkiust kerekomplekt, mis sobib rohkem räppari, poksija või mõne muu nõudepagasi armastaja autole.

Mulsanne'i sisemus on trükitud süsinikkiust kiireimas Speed ​​versioonis, kiirendusega alla viie sekundi kuni "sadadeni". Ruudulised paneelid ei sobi tegelikult uuendatud sedaani pompoosse välimusega. Peenesilmsed sportradiaatorivõred on tihedalt varjutatud vertikaalsete ribadega. See levis mitte ainult horisontaalselt, vaid ka vertikaalselt - tänu madalamale õhu sisselaskeavale, mis sai ka kroomitud varjundi. Hans Holzgartner kiirustab kinnitama, et tegemist pole mingil juhul Rolls-Royce’i imitatsiooniga, vaid varasemate Bentley mudelitega.

Kuid kunagi olid nende kahe firma autod otsesed sugulased. Nüüd on BMW Rolls -Royce'il ja Volkswageni Bentley'l vaid üks ühine joon - retrodisain. Veelgi enam, Mulsanne'i puhul tõsteti see absoluutseks: sedaan koosneb täielikult "perekonna" omadustest. Võtame näiteks vaevumärgatava laine õlajoonel - see tähistab esi- ja tagumise poritiiva ristmikku nagu 1950. aastate autodel, ülespuhutud, jäigad ja ümarate silmadega. Pikliku kerega sedaanis - see võimalus lisati värskenduse käigus - muudeti tagumine tiib kumeramaks ja selle ühendus esitiivaga moodustab selgelt nähtava puugi. See meenutab taas aegu, mil sama Bentley mudeli kered telliti erinevatest ateljeedest ja mõnikord olid need üsna erinevad. Ühe sellise kulturisti - Mullineri - auks on nimetatud spetsiaalne varustus, mille nahal on rombikujuline õmblus.

Samal ajal püüdsid disainerid muuta auto laiemaks, kui see tegelikult on. Selleks paigutati väikesed välimised esilaternad suurte ritta. Samal ajal muutus "Expression" vähem kurvaks, mõned kliendid polnud sellega rahul. Huvitav, kuidas nad arvukatele initsiaalidele reageerivad? B-täht on sisse kirjutatud kaitseraua ja esitiibade õhuvõtuavadesse, see paistab esilaternates. See, et meie ees on Bentley, on selge ka ilma viipadeta. Kirillitsa tähestikku lugenute jaoks on see pigem B - täht, millega sõnad algavad muljetavaldavalt, majesteetlikult, muljetavaldavalt. Ja need kõik kehtivad Mulsanne'i kohta.

Mineviku õhkkond on salongis taasloodud muuseumihooldusega - kõrged massiivsed istmed, näidikud, sissetõmmatavate õhuvoolu reguleerimisnuppudega õhukanalid. On isegi kummaline, et kaminat, raamatukogu, portselanvaase ja hirvepead pole. Kroom, nahk, puit, puit ja rohkem puitu. Lakitud detailid avaldavad muljet mitte ainult oma "elava" tekstuuri, vaid ka paksusega. Tagumistele reisijatele mõeldud lauad on isegi liiga kõvasti tehtud - ja meenutavad pigem teatris kokkuklapitavaid istmeid. Kahju, ebapraktiline - asjad libisevad lakitud pinnalt kergesti maha.

Kuid isegi nii vallutamatu loss nagu Mulsanne ei pea vastu kaasaegse tehnika rünnakule. Multimeediumiekraan on nüüd ekraanil, selle asemel, et end lakitud puidust kaane alla peita. See on väike, vaid 8 tolli, kuid teabe- ja meelelahutussüsteemi täitmine on kõige kaasaegsem, nagu uuel Porsche Panameral. Tagumiste reisijate ees on raskmetallkarpidesse suletud Android -tahvelarvutid. Mulsanne EWB reisijad, kes ulatuvad puuteekraanini jõudmiseks kaugele, võivad need maha võtta või individuaalse puuteplaadi peale võtta. Ka kaasaegsed tehnoloogiad on siin retrohõnguga - puuteplaate laetakse peaaegu unustatud mini -USB -vormingus pistikuga kaabliga. Ja neid hoitakse kaubamärgiga prillidega samas kohas - istme seljatoe vahel.

Mulsanne EWB jääb pikkuse ja teljevahe poolest endiselt piklikule Rolls-Royce Phantomile alla, kuid Bentley sõnul on pikkusevahe nende endi mõõtmiste järgi minimaalne. Mõlemal juhul võimaldab täiendav 250 mm Mulsanne EWB sissetõmmataval otomanil jalgu lamada ja pikendada. Lülitage seljamassaaž sisse ja vaadake lakke - täpsemalt selle kaudu.

"Mulsanne'i omanike seas on üsna palju suuri arendajaid ja neil on hea meel näha, kuidas nende hooned hõljuvad auto kohal," selgitas Hans Holzgartner, miks pikliku auto luuki nihutati tagumiste sõitjate kasuks.

Mustad kardinad katavad täielikult külgmised ja tagumised aknad ning loovad teatrikardina efekti. Seda võimalust peaksid hindama Stokeri, Pelevini ja Jarmuschi kangelased, kes on sunnitud päeva jooksul end draperi taha peitma. Öösel noogutab ebaloomulikult kahvatu autojuht oma portselanist sõbrannale kuuvalguses hõljuva hoone poole: „Vaadake vasakule, see on Packardi tehas. Kunagi tehti siin maailma parimaid autosid. "

Bentley Mulsanne - kõlavate nimede ja mitmeliitriste mootoritega autode ajastust, kuid kui muuseumides ja erakollektsioonides säravad need poleeritud külgedega, veeretub Briti sedaan konveierilt maha.

Selle madala kiirusega varraste abil töötav põhjavõlliga mootor on otsene pärija klassikalistele "kaheksatele", mis paigaldati Bentley'sse 1960. aastatel. Sellised mootorid jäid ainult ameeriklastele. Tagaistmete taga asuva püstise gaasimahutiga šassii jälgib 1990ndate lõpu Arnage mudelit. Loomulikult andsid VW insenerid sellele kõigele teise elu - näiteks mootor oli rangete keskkonnastandardite järgi - see teab, kuidas klapi ajastust muuta ja pool silindritest välja lülitada. Värskendatud auto šassii on vibratsiooni vähendamiseks veidi täiendatud.

Bentley väidab, et Mulsanne pole lihtsalt sõiduauto, vaid ka juht. Mugavalt tagaistmelt ettepoole vahetate istmeid kerge ärevusega: piklik sedaan on liiga tohutu. Autodest tulvil Berliini tänavatel näeb see välja nagu ookeanijaht ja kitsas jahisadam - tahad selle küljed lihtsalt porilaudadega üles riputada. Kuulmatult kohiseb nelja silindriga ja õõtsub õrnalt pneumaatiliste tugipostidega. Tõepoolest jaht. Harjud kiiresti selle mõõtmetega ja varsti tunned end juba merihundina.

Maanteel oled aga juba kiirrongijuht. Mootor muutub diskreetselt kaheksasilindriliseks ja arendab tänu kahele turbiinile altpoolt uskumatut pöördemomenti. Siin on aeg minna üle B-režiimile - see on Briti kaubamärgi geneetiline programm, sama kõigi mudelite jaoks, olgu see siis Mulsanne, Bentayga või Continental GT. Suspensiooni jäikuse, veojõu ulatuses.

Piiramatul autobahnil möirgab Mulsanne suureks kolvipommitajaks ja jõuab 200 km / h kiirusega turbulentsitsooni. Sport-režiim võimaldab teil tõusta kuni 240 km / h ning Speed-versioon on mugav ka suurematel kiirustel. Kiirust peaaegu ei tunta ja alles siis, kui peate vasakule teerajale kukkunud Renault'i ees kiiresti pidurdama, saate aru, kui kõrgele olete roninud.

Alla kolme tonni kaaluv sedaan piiksub kõigepealt rehvidega, seejärel haarab elektroonika järele. See paus vihjab juhile, et Bentley ei peaks tõmblema. Käänulistel maanteedel pidurid aga ei väsi ja kiire sõit on tõeline rõõm. Kurvides vingub tagaveoline Mulsanne aeg-ajalt rehvidega, kuid jääb vaos ja stabiilsuskontroll ei sekku eriti.

Dunlopi rehvid on tänu nende sees olevale spetsiaalsele vahule peaaegu kuuldamatud. Bentayga sõidab tugevate spordirehvidega palju valjemini. Samal ajal tuntakse tee pulssi Mulsanne'i salongis, mis jookseb läbi rooli. See muudab auto iseloomu mitte ainult veidi sportlikumaks, vaid ka analoogseks, ilma uue elektroonika lisanditeta. Ja mis hääl mootoril on! See on nagu David Gillmore'i kuulamine vinüülil.

Kui Bentayga oma kliirensi, diislikütuse ja tohutu multimeediumekraaniga on edusammude esirinnas, on Mulsanne vastupidisel poolusel. See on kaubamärgi traditsioonide hoidja. Sa ei pea olema sajandivanune Dracula, et hinnata selle ainulaadset iseloomu, harjunud sünkroniseerimata käigukastide, lehtvedrude ja hobusejõhvidega diivanitega.

Sellise auto ostmine sarnaneb portselani või audiofiilide kogumisega. Mulsanne'i hind on vähemalt 277 700 dollarit, kuid need, kes eelistavad vinüüli digitaalsele, kulutavad uskumatult palju raha toruamplite, tonearmide ja fonolavadele. Kahju, et V8 mootori viimane lugu on lauldud: see ei mahu uutesse keskkonnastandarditesse, seega pole seda enam järgmisel lipulaeval.

Kehatüüp	Sedaan	Sedaan
Mõõdud: pikkus / laius / kõrgus, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Teljevahe, mm	3266	3516
Kliirens, mm	Teave puudub	Teave puudub
Pagasiruumi maht, l	443	443
Oma mass, kg	2685	2730
Täiskaal, kg	3200	3200
mootori tüüp	Bensiin V8 turbolaaduriga	Bensiin V8 turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm.	6752	6752
Maks. võimsus, hp (p / min)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. lahe. hetk, Nm (pööretel minutis)	1100 / 1750	1020 / 1750
Ajami tüüp, jõuülekanne	Tagumine, AKP8	Tagumine, AKP8
Maks. kiirus, km / h	305	296
Kiirendus 0–100 km / h, s	4,9	5,5
Kütusekulu, l / 100 km	15	15
Hind alates, USD	303 500	326 800