Proovisõit Mercedes-AMG E 43

Tundus, et ta jääb ülikiire ja kompromissitu E 63 varju märkamatuks. Otsustasime, et see on vähemalt ebaõiglane

Mercedese Moskva kontori maa -alusest parklast ei õnnestunud E 43 kohe leida. Auto varitses E-klassi tavaliste modifikatsioonide hulgas, visuaalsed erinevused, millest tal pole nii palju. Suured rattad, mustad peeglid ja külgakende raamid ning kaks väljalasketoru. See on kogu lihtne atribuutika. Muide, selline vorm on ette nähtud kõigile AMG mudelitele indeksiga 43, millest Mercedes-Benz on kogunud juba 11 tükki. Kuid nagu vanemad versioonid, on kogu lõbu kapoti all peidus.

Mercedes-AMG E 43 ei ole enam autojuhiga juhitav ettevõtte takso, kuid mitte ka küps AMG. See on kusagil E-klassi tsiviilmuudatuste ja E 63. tipptasemel versiooni vahel. Aga kui viimane on ülespumbatud sinikas steroidide peal, kõnnib maadluskingaga mitu päeva ringi, siis muudab tema lähim sugulane juhi esimesel käsul kergesti spordipolo smart casualiks ... Sport noorima AMG sedaani E-klassi jaoks pole sugugi elukutse, vaid pigem hobi, millega ta oskab endale ja ümbritsevatele meele järele olla. Mõnes mõttes on E 43 sissepääsupilet kõrgtehnoloogilisse maailma Affalterbachilt neile, kes hindavad lisaks võimsale mootorile ka avarat interjööri.

See on ka Mercedes-AMG kauaoodatud ja väga loogiline vastus Audi Sporti ja BMW M konkurentidele. Nad on juba ammu näinud tühja nišši tavamudelite ja superautode hinnasildiga kallite tippversioonide vahel, mille tulemusel turule ilmusid soojendusega Audi S6 ja BMW M550i. Ja neid soojendatakse veidi paremini kui E 43. Ja kõik sellepärast, et mõlemad rivaalid on varustatud kahekordse turbolaadimisega V-kujuliste "kaheksadega", mis arendavad 450 ja 462 hj. vastavalt.

Ka E 43 mootor on V-kujuline ja varustatud paari turbolaaduriga. Kuid siin pole silindreid mitte kaheksa, vaid kuus. Tegelikult on see sama mootor, mille tootja paigaldab E 400 versioonile koos ümberseadistatud juhtploki ja suuremate turbiinidega. Selle tulemusel kasvas jõuseadme võimsus 333 hobujõult 401 hobujõuni. Konkurentideni ei olnud võimalik jõuda ei kiirusel ega kiirendusajaga 0-100 km / h. E 43 võtab 4,6 sekundit, samas kui Audi teeb sama kaks kümnendikku kiiremini ja BMW 4 sekundiga.

Kui abstraktne arvudest ja minna üle subjektiivsetele aistingutele, siis AMG sedaan sõidab väga enesekindlalt. Mõõdukalt sportlik ja äärmiselt intelligentne. Huvitav on ka see, et kiiruse suurenemisega kiirenduse intensiivsus praktiliselt ei nõrgene. 9-käiguline "automaat" tagab peaaegu sujuva kiirenduse ja metoodiliselt klõpsab käiku käigu järel. Tundub, et kiirendus ei lõpe kunagi enne, kui lõpuks mõistuse peale ärkate.

Võib-olla tasub siinkohal eraldi mainida käigukasti, sest see on haruldane juhtum, kui igal eelseadistatud sõidurežiimil on oma käiguvahetusalgoritm. Isegi äärmuslikud Sport ja Sport +, ehkki veidi, kuid erinevad üksteisest ning manuaalses režiimis ei sega elektroonika protsessi üldse, isegi kui tahhomeetri nõel on piiraja lähedal. Üldiselt on kõik õiglane. Käigukastist edastatakse pöördemoment kõigile neljale rattale, kuid E 43 puhul nihutasid insenerid veojõu tasakaalu tagasilla kasuks vahekorras 31:69. Tegelikult on autol selged tagaveolised harjumused, kuid kriitilistes režiimides on tunda esirataste abi. Ja mis rõõm see on - nii vara avada nurgas "gaas"!

Siiski ei tähenda E 43 niivõrd sõitu, kuivõrd mugavust. Isegi siis, kui õige pedaal on põrandal ja spidomeetri nõel lendas 100 km / h märgist ammu mööda, ei jookse hanemuhud üle naha. Kõige rohkem soovite sellistel hetkedel avada õhtulehe või helistada sõbrale. Lineaarkiirenduses pole draamatundi, ehkki AMG sedaan on koolitatud täiuslikkuse nurkadesse viima. Kaasamine auto juhtimisse on minimaalsetes kogustes ja seda ootate kõige rohkem selliselt autolt. Juht on välismaailmast hoolikalt eraldatud. Mõnikord mõtlete, kas see pole S-klass? Kuid kõva löök järgmisele teesilmale paneb kõik kiiresti oma kohale.

Vedrustus on võib-olla ainus asi, mis salongis rahustavat mugavust rikub. Teoreetiliselt peaksid halbadel teedel appi tulema elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega õhupallid. Kombinatsioon näib olevat win-win, kuid E 43-l on isegi kõige mugavamas režiimis šassii äärmiselt jäigalt häälestatud. Nagu poleks see ärisedaan, vaid mingi rööbaste mürsk. Auto kirjutab pöördeid tõesti ideaalselt, kuid ainult tingimusel, et rataste all on sama täiuslik asfalt. Proovisõiduauto puhul lisasid tulle kütust 20-tollised valikulised rattad, millel olid eriti madala profiiliga rehvid. 19-tolliste alusrataste puhul tajutakse katte vigu tõenäoliselt vähem valusalt, kuid vaevalt on võimalik tsiviilversioonide sujuvusele lähedale jõuda.

Kuna E 43 kannab uhket nime AMG, ei saanud tootja lihtsalt pidurisüsteemi ignoreerida. Pidurite suhteliselt tagasihoidliku suurusega (eesmiste ketaste läbimõõt on 360 mm) aeglustub auto igast kiirusest muljetavaldavalt. Pedaali jõupingutused on äärmiselt läbipaistvad ega muutu isegi pärast rasket pidurdamist.

Mis jääb lõpuks alles? Täpselt nii, uurige lihtsalt luksuslikku interjööri. Üldiselt on see siin sama mis E-klassi tsiviilversioonis: paar 12,3-tollist ekraani, multimeediasüsteemi tuttav juhtimine koos lõputu menüüga ja kontuurvalgustus, mille vahel on 64 tooni. Kuid on ka võimalusi, mis on unikaalsed AMG versioonile. Näiteks Alcantara sportrool veerand kuni kolm ja aktiivse külgtoega sportistmed. Siin on kõik, mis sümboliseerib mugavust. Ja kui soovite, võite igal ajal veidi sporti lisada. Mõistlikes piirides.

Kehatüüp	Sedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4923/1852/1468
Teljevahe, mm	2939
Oma mass, kg	1840
mootori tüüp	Bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm	2996
Maks. võimsus, l. alates.	401/6100
Max väänata. hetk, Nm	520/2500 - 5000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täielik, 9-käiguline automaatkäigukast
Maks. kiirus, km / h	250
Kiirendus 0–100 km / h, s	4,6
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	8,4
Hind alates, USD	63 100