Proovisõit Mercedes-AMG E 43
 

Tundus, et ta jääb ülikiire ja kompromissitu E 63 varju märkamatuks. Otsustasime, et see on vähemalt ebaõiglane

Moskva kontori maa-aluses parklas Mercedes E 43 ei leitud kohe. Auto varitseb E-klassi tavapäraste modifikatsioonide seas, visuaalsetest erinevustest, millest tal pole nii palju. Suured rattad, mustad peeglid ja külgmised aknaraamid ning kaks väljalasketoru. See on kogu lihtne tarvikute komplekt. Muide, selline vormiriietus on ette nähtud kõigile AMG-i mudelitele indeksiga 43, millest Mercedes-Benz on juba kogunud 11 tükki. Kuid nagu vanemad versioonid, peitub kogu lõbu kapoti all.

Mercedes-AMG E 43 ei ole enam autojuhiga juhitav ettevõtte takso, kuid pole ka küps AMG. See on kuskil E-klassi tsiviilmodifikatsioonide ja E 63 tipptasemel versiooni vahel. Kuid kui viimane on steroididega pumbatud bruiser, jalutab maadluskingades mitu päeva ringi, siis vahetab tema lähim sugulane spordipalli kergesti nutikas juhi esimese käsu korral juhuslik. AMG E-klassi sedaanide noorim sport pole sugugi elukutse, vaid pigem hobi, millega ta teab, kuidas endale ja ümbritsevatele meele järele olla. Mõnes mõttes on E 43 pilet kõrgtehnoloogilisse maailma Affalterbachist neile, kes hindavad lisaks võimsale mootorile ka avarat salongi.

See on ka kauaoodatud ja väga loogiline vastus Mercedes-AMG-lt konkurentidele alates Audi Sport ja BMW M. Need on juba ammu tuvastanud tühja niši tavamudelite ja superautode hinnasildiga kallite tippversioonide vahel, mille tulemusena ilmusid turule soojendusega Audi S6 ja BMW M550i. Ja neid soojendatakse veidi paremini kui E 43. Ja seda kõike seetõttu, et mõlemad rivaalid on varustatud topeltturbolaaduriga V-kujuliste "kaheksatega", arendades 450 ja 462 hj. vastavalt.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovige uuendatud Mazda CX-9
Proovisõit Mercedes-AMG E 43

Ka E 43 mootor on V-kujuline ja varustatud paari turbolaaduriga. Kuid siin pole silindreid mitte kaheksa, vaid kuus. Tegelikult on see sama mootor, mille tootja paigaldab E 400 versioonile koos ümberseadistatud juhtploki ja suuremate turbiinidega. Selle tulemusel kasvas jõuseadme võimsus 333 hobujõult 401 hobujõuni. Konkurentideni ei olnud võimalik jõuda ei kiirusel ega kiirendusajaga 0-100 km / h. E 43 võtab 4,6 sekundit, samas kui Audi teeb sama kaks kümnendikku kiiremini ja BMW 4 sekundiga.

Kui abstraktne arvudest ja minna üle subjektiivsetele aistingutele, siis AMG sedaan sõidab väga enesekindlalt. Mõõdukalt sportlik ja äärmiselt intelligentne. Huvitav on ka see, et kiiruse suurenemisega kiirenduse intensiivsus praktiliselt ei nõrgene. 9-käiguline "automaat" tagab peaaegu sujuva kiirenduse ja metoodiliselt klõpsab käiku käigu järel. Tundub, et kiirendus ei lõpe kunagi enne, kui lõpuks mõistuse peale ärkate.

Proovisõit Mercedes-AMG E 43

Võib-olla tasub siinkohal eraldi mainida käigukasti, sest see on haruldane juhtum, kui igal eelseadistatud sõidurežiimil on oma käiguvahetusalgoritm. Isegi äärmuslikud Sport ja Sport +, ehkki veidi, kuid erinevad üksteisest ning manuaalses režiimis ei sega elektroonika protsessi üldse, isegi kui tahhomeetri nõel on piiraja lähedal. Üldiselt on kõik õiglane. Käigukastist edastatakse pöördemoment kõigile neljale rattale, kuid E 43 puhul nihutasid insenerid veojõu tasakaalu tagasilla kasuks vahekorras 31:69. Tegelikult on autol selged tagaveolised harjumused, kuid kriitilistes režiimides on tunda esirataste abi. Ja mis rõõm see on - nii vara avada nurgas "gaas"!

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Viis rallilegendi: allamäge
Proovisõit Mercedes-AMG E 43

Siiski ei tähenda E 43 niivõrd sõitu, kuivõrd mugavust. Isegi siis, kui õige pedaal on põrandal ja spidomeetri nõel lendas 100 km / h märgist ammu mööda, ei jookse hanemuhud üle naha. Kõige rohkem soovite sellistel hetkedel avada õhtulehe või helistada sõbrale. Lineaarkiirenduses pole draamatundi, ehkki AMG sedaan on koolitatud täiuslikkuse nurkadesse viima. Kaasamine auto juhtimisse on minimaalsetes kogustes ja seda ootate kõige rohkem selliselt autolt. Juht on välismaailmast hoolikalt eraldatud. Mõnikord mõtlete, kas see pole S-klass? Kuid kõva löök järgmisele teesilmale paneb kõik kiiresti oma kohale.

Vedrustus on võib-olla ainus asi, mis salongis rahustavat mugavust rikub. Teoreetiliselt peaksid halbadel teedel appi tulema elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega õhupallid. Kombinatsioon näib olevat win-win, kuid E 43-l on isegi kõige mugavamas režiimis šassii äärmiselt jäigalt häälestatud. Nagu poleks see ärisedaan, vaid mingi rööbaste mürsk. Auto kirjutab pöördeid tõesti ideaalselt, kuid ainult tingimusel, et rataste all on sama täiuslik asfalt. Proovisõiduauto puhul lisasid tulle kütust 20-tollised valikulised rattad, millel olid eriti madala profiiliga rehvid. 19-tolliste alusrataste puhul tajutakse katte vigu tõenäoliselt vähem valusalt, kuid vaevalt on võimalik tsiviilversioonide sujuvusele lähedale jõuda.

Kuna E 43 kannab uhket nime AMG, ei saanud tootja lihtsalt pidurisüsteemi ignoreerida. Pidurite suhteliselt tagasihoidliku suurusega (eesmiste ketaste läbimõõt on 360 mm) aeglustub auto igast kiirusest muljetavaldavalt. Pedaali jõupingutused on äärmiselt läbipaistvad ega muutu isegi pärast rasket pidurdamist.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes GLB 250
Proovisõit Mercedes-AMG E 43

Mis jääb lõpuks alles? Täpselt nii, uurige lihtsalt luksuslikku interjööri. Üldiselt on see siin sama mis E-klassi tsiviilversioonis: paar 12,3-tollist ekraani, multimeediasüsteemi tuttav juhtimine koos lõputu menüüga ja kontuurvalgustus, mille vahel on 64 tooni. Kuid on ka võimalusi, mis on unikaalsed AMG versioonile. Näiteks Alcantara sportrool veerand kuni kolm ja aktiivse külgtoega sportistmed. Siin on kõik, mis sümboliseerib mugavust. Ja kui soovite, võite igal ajal veidi sporti lisada. Mõistlikes piirides.

KehatüüpSedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4923 / 1852 / 1468
Teljevahe, mm2939
Oma mass, kg1840
mootori tüüpBensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm2996
Maks. võimsus, l. alates.401 / 6100
Max väänata. hetk, Nm520/2500 - 5000
Ajami tüüp, jõuülekanneTäielik, 9-käiguline automaatkäigukast
Maks. kiirus, km / h250
Kiirendus 0–100 km / h, s4,6
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km8,4
Hind alates, USD63 100
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mercedes-AMG E 43

Lisa kommentaar