Mida valida: variaator või mehaanika
Sisu
Veel hiljuti oli autol käigukasti valimisel autojuhil ainult kaks võimalust: automaat või mehaanik. Ülemaailmselt pole midagi hetkel muutunud, kuid sõna "automaatne" võib tähendada vähemalt nelja tüüpi automaatkäigukasti, mis on disainilt üksteisest põhimõtteliselt erinevad. Ja kõige tavalisem neist on variaator ehk CVT. Mida peaks autoentusiast valima: kas variaator või mehaanik? Artiklis analüüsime nende omadusi, eeliseid ja puudusi ning võrdleme neid omavahel. Artikkel aitab teil auto valimisel otsuse langetada ja kui olete juba variaatoriga auto ostnud, on parem mõista oma sõiduki struktuuri selle edasiseks kasutamiseks. Materjal on suunatud nii algaja autohuvilise kui ka kogenud juhi abistamisele.
Manuaal käigukast
Manuaalkäigukasti seade ja tööpõhimõte
Manuaalkäigukast on auto jõuülekande element ja see on mõeldud mootori pöördemomendi muutmiseks nii suurusjärgus kui ka suunas (tagurpidi). Manuaalkäigukasti peetakse klassikaliseks ning seda eristab töökindlus ja lihtsus.
Mehaaniline jõuülekanne sisaldab:
- korpus (karter);
- võllid ja hammasrattad (võlli on 2 ja 3);
- tagurpidi käik;
- lülitusmehhanism;
- sünkroniseerijad;
- elektroonilised andurid.
Kere on valmistatud erinevatest materjalidest. Enamasti on see alumiiniumisulam, kuid juhtub, et aluseks võetakse magneesiumisulam. Magneesiumisulamist karter on kerge ja vastupidav.
Kõik käigukasti elemendid asuvad korpuses, välja arvatud salongi paigaldatud käigukang. Karter on täidetud jõuülekandega, mis on vajalik kõigi komponentide heas korras hoidmiseks mis tahes koormuse korral.
Primaarvõll on mootoriga ühendatud siduri abil, sekundaartelg - kardaani või diferentsiaali ja auto veorataste ajamiga. Võllid on omavahel ühendatud hammasrataste paari abil.
Kui vajutate siduripedaali ja lülitate vajaliku käigu sisse, on sisendvõll mootorist lahti ühendatud ja hammasrattad pöörlevad üksteise suhtes vabalt. Kui juht vabastab siduripedaali, võtab sisendvõll mootorilt pöördemomendi ja edastab selle väljundvõllile, kandes seeläbi jõu veoratastele.
Sujuva ja amortiseerimata käiguvahetuse tagamiseks on käigukast varustatud sünkroniseerijatega, mis ühtlustavad hammasrataste pöörlemiskiirust. Käigukasti elutsükkel ja vastavalt kogu käigukast tervikuna sõltub sünkronisaatori kvaliteedist ja selle õigest toimimisest.
Manuaalkäigukasti töö on selge ja lihtne, mis muutis selle autojuhtimisel populaarseks ja usaldusväärseks. Mehaanika on püsinud muutumatuna pikka aega. Mehhaanikale kõigis aspektides väärilist alternatiivi, eriti hinna ja kvaliteedi suhte osas, pole veel täheldatud.
Käsikäigukasti eelised ja puudused
Manuaalkäigukastil on nii eeliseid kui ka puudusi.
Mehaanika peamised positiivsed aspektid on:
- Kasti madal hind ja kaal võrreldes teiste käigukastidega.
- Suhteliselt odav teenus.
- Püsiva haagise vedamise võimalus.
- Lihtne disain ja hooldatavus.
- Sõiduki tõhusa töö tagamine maastikus ja karmides tingimustes.
- Kõrge kasutegur ja vastavalt sellele kütusekulu ja kiirenduse dünaamika.
- Auto vedamine igale kaugusele.
Mehaanilise kasti puudused hõlmavad järgmist:
- Juhtimise keerukus.
- Astmeline käiguvahetus (vähem sõidumugavust).
- Siduri perioodilise asendamise vajadus.
Mehaanika sobib peaaegu kõigile sõidukitele. See on ennast tõestanud suurepäraselt nii masina töös maastikul kui kauba transportimisel kui ka haagisega sõites.
Kui mõnel juhul on mehaanika hädavajalik, siis on olukordi, kus see paigaldatakse autodele ainult selleks, et säästa raha selle ostmiseks ja hooldamiseks. Valgusoludes töötavate väikeste või odavate autode puhul on eelistatav automaatkäigukast või variaator, kuid nende kõrge hinna tõttu on esikohal mehaanika.
Lisateavet manuaalkäigukasti kohta leiate meie artiklist lingilt.
CVT kui automaatkäigukasti tüüp
Variaator, nagu iga käigukast, on seade, mis kannab pöördemomendi mootorilt ratastele ja muudab seda teatud piirides. Edastus toimub astmevabalt etteantud juhtimisalas. Inglise keeles nimetatakse variaatorit CVT (Continuously Variable Transmission), mida võib tõlkida kui "pidevalt muutuva ülekandearvuga ülekannet".
Peamine erinevus variaatori ja manuaalkäigukasti vahel, kus iga käik sõltub spetsiaalse suurusega käigust, on ülekandearvu absoluutne muutus. Pealegi toimub käiguvahetus automaatselt, see tähendab, et pole vaja käed pidevalt käed vahetada ja sidurit kasutada.
Astmeteta variaator võimaldab sujuvat kiirendamist ilma tõmblemiseta. Auto kiirendab kiiremini kui mehaanikud. Mootori pöörlemiskiirus ei erine, kuid on peaaegu alati konstantne.
Sõltuvalt koostisosadest on variaatorit kolme peamist tüüpi:
- Kiilrihm, mille aluseks on kahe rihmaratta vahele venitatud vöö;
- kett - sama kiilrihm, kuid kett mängib vöö rolli;
- toroidne, koosneb ketastest ja rullidest.
Variaatori ülesanne on tagada mootori tõrgeteta töö, pidevat pöördemomendi muutmist. See funktsioon määrab variaatori peamised eelised, sealhulgas:
- Mootori võimsuse maksimaalne kasutamine.
- Ökonoomne kütusekulu.
- Pidev astmeteta kiirendus.
Liikumise sujuvus ja tõmbluste puudumine võimaldab juhil sõitu nautida, eriti linnatingimustes.
Variaatoril ei ole puudusi, sealhulgas:
- Raskused võimsatele autodele paigaldamisel.
- Maastikul sõites on suured koormused.
- Sobimatu pukseerimiseks, pidev liikumine suurel kiirusel ja liikumine järskude kiirendustega.
- Variaatori juhtimiseks kasutatakse erinevaid andureid. Signaali puudumine mis tahes andurilt võib põhjustada ülekande vale toimimise.
- Rihma madal eluiga ja kalli erihüdraulika vedeliku sagedane asendamine.
- Kallis ja sageli võimatu parandada. Mõnikord on variaatorit lihtsam asendada kui seda parandada.
Lisateavet variaatori (CVT) kohta leiate meie artiklist lingilt.
Järeldusi teha
Aeg ei seisa paigal. CVT arendajad teevad kõik endast oleneva, et parandada selle jõudlust, suurendada töökindlust ja võimekust töötada rasketes teeoludes. Variaator on üsna paljutõotav käigukast ja mehaanika on see käigukast, mida alati kasutatakse, hoolimata mõningatest ebamugavustest sõidu ajal.
