Proovisõit Cadillac Escalade
 

“Lahe auto, vend!” - ainus, kes hindas Pariisi uut Escalade'i, oli venekeelne immigrant. Ta pistis pöidla veoauto aknast välja ja ootas, kuni me hüüame heakskiitvaid sõnu. Prantsusmaa ja peaaegu ükski teine ​​Euroopa riik ei ole tohutute maasturite koht. Siin näevad nad välja nagu jõehobu Thbilisi kesklinnas. Kitsate linnatänavate põliselanikud - Korraldus 500, Volkswagen Up ja muud kompaktsed.

Venemaal hinnatakse vastupidi auto suurust sõltumata sellest, kus seda kasutatakse. Nii et Escalade'il on kõik võimalused õnnestumiseks - ja Cadillac saab sellest aru. Ettevõtte turundajate prognooside kohaselt müüakse 2015. aasta lõpuks umbes 1 autot, millest saab meie riigi uus müügirekord (000% kõigist ostudest, muide, tuleks teha Moskvas ja St. Peterburi).

Uue põlvkonna Escalade on kriisi ajal suurepärane alternatiiv Euroopa kaubamärkide väga kallitele maasturitele. Muidugi mitte neile, kes on töö kaotanud ja otsivad nüüd uut kohta (Ameerika linnamaasturi hind algab 57 202 dollarist ja laiendatud ESV versioon maksab vähemalt 60 358 dollarit). Cadillac sobib neile, kes kardavad keskpanga uusi sekkumisi valuutaturul ja otsustasid kulutusi vähendada, kuid ei soovi samas loobuda oma tavapärastest elutingimustest.

Proovisõit Cadillac Escalade



Näiteks Mercedes-Benz GL 400 maksab alates 59 043 dollarist. Kui aga GL on varustuse osas vähemalt orienteeruvalt Cadillaci baasil ligikaudne, siis Saksa maastur maksab juba ligi viis miljonit ja samal ajal jääb valikuvõimaluste arvult siiski pisut alla Ameerika . Pikk teljevahe Range Rover 5,0-liitrise mootoriga kõige minimaalsemas versioonis maksab 106 186 dollarit. Erinevus isegi laiendatud versiooniga on märkimisväärne.

 

Tõenäoliselt ostab see ESV. Lõppude lõpuks on see, et nad hakkasid seda versiooni Venemaale tarnima, sündmus, mis võib-olla kattub kõigi teiste autoga toimunud muudatustega. Kõik need uued kapoti sisse pugevad esituled, suur klaasiala, kolmeribaline iluvõre, bumerangilaadsed udutuled ja uued küljepeeglid (miks nad muide nii väikseks jäid?) - ilusad, kuid müügi algus 5,7-meetristest versioonidest on tõeline pomm. Jääb mõistatuseks, kes nüüd üldse vajab tavalist 5,2-meetrist Escalade'i.

🚀Lisateave teema kohta:
  Toyota RAV4: järeltulija
Proovisõit Cadillac Escalade



Nende autode põhivarustuse tasemete erinevus on 3 dollarit. See on vaakumis korralik summa, kuid mitte siis, kui ostate auto rohkem kui 156 52 dollarit. Kui tavaversioonil oleks mingi eriline "nipp", siis oleks sellise Escalade'i ostmine õigustatud, sest auto peamine trump on luksus. Ja selle rikkuse piklikus versioonis on täpselt 600 millimeetrit rohkem.

Mõnel hetkel on Ameerika linnamaastur isegi huvitavam kui Mercedes-Benz GL. Täisdigitaalsel paneelil on andmete kuvamiseks kolm konfiguratsiooni (kasutaja valib ise, milliseid indikaatoreid kuvari erinevates sektorites kuvatakse) ja ebatavaline, kuid mugav kaldenurk. Autol on seitse või isegi kaheksa USB-porti, teises reas reisijatele mõeldud 220 V pistik. Samuti on palju panipaiku, parkimisandureid, mis suurema informatiivse sisu saamiseks saadavad ohu korral juhile signaali istme vibratsiooni abil. Ülemistes varustustasemetes on ka madalatel kiirustel automaatne pidurisüsteem, mis töötab ka tagurdamisel.

 
Proovisõit Cadillac Escalade



Ka CUE multimeediasüsteem, millel on hääljuhtimisfunktsioon, näeb hea välja. Escalade'is on peaaegu kõik puutetundlik: kindalaeka avamine, keskkonsooli nupud, alumise sektsiooni libisev kaas põhiekraani all. Probleem on selles, et CUE on endiselt niiske. See toimib Escalade'il kindlasti palju paremini kui ATS-il, kuid aeglustab siiski palju. Ühte klahvi tuleb mitu korda näppida. Ja mõnikord töötab süsteem ise. Meie läbitud 200 kilomeetri jooksul lülitus tagaistmete soojendus ise mitu korda sisse.

Mõlemad tagaistmete read klapitakse ühe nupuvajutusega alla. Kolmandas reas on tõesti palju ruumi: pika teljevahega versioonis mahub galeriisse hõlpsasti kolm inimest ning kindlasti mahub paar kohvrit pakiruumi. Kui voldite kokku teise rea toolid, mille seljatoed, muide, ei ole kallutatavad, saate voodi - mitte halvem kui Ottoman.

🚀Lisateave teema kohta:
  Cadillac CT6 proovisõit
Proovisõit Cadillac Escalade



Kõverad õmblused, väljaulatuvad niidid või mõne sisustusdetaili ebatäiuslikud liitmikud võivad panna teid arvama, et kriis on saabunud. Igas uues Escalade'is on võimalus selliste asjade otsa komistada. Kõik need puudused on siseosade käsitsi kokkupaneku tagakülg. On Rolls-Roycenäiteks on ka ebaühtlane õmblus. Maasturis pole mingit kõrvalist müra: miski ei krigise, ei ragise - lõdva ühenduse tunne on puhtalt visuaalne.

On kaks suurt pettumust, mis kindlasti tuletavad teile meelde, et te ei kuulu Range Roveri ja Mercedes-Benzi ning et pidite millestki loobuma, Escalade'is on neid kaks. Esimene on mehaanilise kella puudumine. Võib-olla olen ma vanausuline, aga see konkreetne aksessuaar seostub mul premium ja luksusega. Ärgu see olgu Bretling, mille saab eemaldada ja käele panna, seda teevad üsna tavalised - näiteks nagu maasturi viimasel põlvkonnal. Teine on käigukasti tohutu pokker (siin on muide ülekanne 6-käiguline - täpselt sama mis viimasel Chevrolet Taho, kuid pole vahetust). Ameerika traditsioonid on head, kuid tavaline hoob nii moodsas interjööris näeks välja palju orgaanilisem.

Proovisõit Cadillac Escalade



Võib-olla aitab Escalade'i kompromissmootor osaliselt leppida puudustega. Ühelt poolt maht 6,2 liitrit, 8 silindrit, 409 hj, pöördemoment 623 Nm ja teiselt poolt poolesilindriline seiskamissüsteem. See oli ka auto viimase põlvkonna peal, kuid seal oli süsteemi aktiveerimine liiga märgatav. Püüdsime kolleegidega sihilikult aimata hetke, kui see juhtub, kuid üleminek tööle "poolemeelne" jääb täiesti märkamatuks.

Kütuse pealt kokku hoida ei õnnestu: passi spetsifikatsioonide kohaselt on maanteel keskmine kütusekulu 10,3 liitrit 100 km kohta ja linnas - 18 liitrit. Maanteel saime umbes 13 liitrit. Pole paha näitaja, pealegi piisab kütusepaagist (laiendatud versioonil 117 liitrit ja tavaversioonil 98 liitrit), et helistada tankimiseks mitte rohkem kui üks kord nädalas.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Peugeot 208: noored lõvid
Proovisõit Cadillac Escalade



Müraisolatsiooni poolest on Escalade oma klassi üks mugavamaid autosid. Auto vedrustus sööb ära kõik muhked, mis teel kokku puutuvad. See on suuresti tingitud adaptiivsetest magnetilise sõidujuhtimise amortisaatoritest. Võite valida ühe kahest töörežiimist: "sport" või "mugavus". Süsteem muudab sõidu ajal autonoomselt vedrustuse seadeid, lähtudes teekatte olemusest. Amortisaatorite jäikus võib muutuda kuni tuhat korda sekundis.

Ja veel üks väga oluline punkt: inimene, kes valib Escalade'i, ei tunneta, et ta oleks vahetanud väljavaate sõita kokku pandud Saksa (või ütleme, inglise keeles) maasturiga traditsiooniliselt vallatu, halastamatult kõikuva Ameerika diivani vastu. Escalade on rullidest praktiliselt lahti saanud - nurkades käitub ta väga kuulekalt ja etteaimatavalt. Rooliratas on nullilähedases tsoonis tühi, kuid see võimaldab teil peaaegu kuuemeetrist autot enesekindlalt ja ilma igasuguse koormuseta tunda. Küsimusi on vaid pidurite kohta, millega on raske harjuda. Tavaliselt vajutades ootate rohkem, kuid 2,6-tonnine auto (+54 kg eelmise põlvkonna kaaluni) hakkab tõsiselt aeglustuma ainult siis, kui vajutate pedaali jõuliselt.

Proovisõit Cadillac Escalade

Kogemuse täiustamiseks puudub Escaladel ainult uksesulgurid ja õhkvedrustus. Kuid ka ilma selleta tuli Cadillac välja šiki, suure ja hästi varustatud autoga. Uue põlvkonnaga on ta küpsenud, muutunud stiilsemaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks. Ja piisavalt palju naabruskonna räpinaljadest. Uuel Escalade'il on erinev publik.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Cadillac Escalade

Lisa kommentaar