Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail
 

Kes on maastikusõiduks paremini ette valmistatud, miks on Mazda kiirem kui X-Trail, kus pakiruum on suurem ja mugavam, kuidas valida õige trimm ja milline crossover on vaiksem

Kriis ja ERA-GLONASS on vähendanud Venemaa autoturu erinevaid tüüpe. Tänapäeval on crossover maastur, mahtuniversaal ja midagi sarnast moeautoga. Seetõttu eelistavad ostjad võimsamat mootorit, rikkamat paketti ja suuremat autot Nissan X-Trail ja uusim Mazda CX-5.

Keskmise suurusega X-Trail sisenes 2015. aastal Peterburi tehase konveierile ja võitis kiiresti Venemaa populaarseima Jaapani kaubamärgi crossoveri tiitli. Aasta hiljem kaotas ta lokaliseeritud Qashqaile, kuid vahe oli siis vaid 800 plussiga autodel. Sel aastal on X-Trail taas ees, bestsellerist on asi veel kaugel Toyota RAV4 ja endiselt populaarsem CX-5.

CX-5-ga pole mudelivalikus kedagi konkureerida: see on ainus kaubamärgi crossover Venemaal - kompaktsemat Mazda CX-3 pole meie riigis ilmunud. See on ka Mazda müügi liikumapanev jõud, mis pole selliste sõidukite populaarsust arvestades üllatav. On ebatõenäoline, et uuel CX-5 oleks vähem nõudlust - auto on küll veidi tõusnud, kuid omandanud samal ajal varustuse ja mugavuse.

 
Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissan X-Trail üritab olla suurem, kui see tegelikult on: ülemeelsusest paistes kaitseraud, lainetav kapuuts, massiivne ahtriosa. Siluetis domineerib ruumikas interjöör. See on CX-5-st 9 cm pikem, 3,5 cm kõrgem, kuid vähem kui 2 cm lai. Samal ajal on teljevahe erinevus vaid 5 mm Nissani kasuks. Mazda püüab vastupidi olla väiksem, detailid on joonistatud õhemad, elegantsemad. Sellel on pikk kapuuts, lahja ahtriosa ja tugeva kaldega luukpärasammas. Ja sportauto agressiivne välimus - CX-5 siristab tahavaatepeeglis kurjalt ja veereb nõgusa ämbriga kaitserauaga.

Crossoveri siseruumid on sarnased paksude ja nurgeliste õhukanali raamidega, samuti rohke pehme plastikuga. "Mazda" esipaneel on kompaktsem ja madalam kui Nissani "kalju" ning uhkeldab samal ajal õmblustega tõelisi õmblusi. Väikesed instrumendid, õhukeste kodaratega rool - X-Trailil on kõik vastupidi kaalukas, suur. Dekoratiivsed sisetükid on võrdselt Nissani süsinikkiud, nagu Mazda puit.

Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissani konsoolil olevad multimeediumnupud ja nupud võivad tunduda veidi vanamoodsad, kuid navigeerimis- ja muusikajuhtimise seadmed on mugavad ja nendega on lihtne harjuda. Konsool CX-5 näib tühi: vaimselt tahan siia raadiosalvesti sisestada. Nupuvajutusega minimalism jõuab kummalisse - Mazdal pole kesklukustusvõtit, ukselinkidel on ainult lipud.

 

Ka CD pesa asub ebatavaliselt - see on õhukanalite kohal peidetud. CX-5 multimeediasüsteemi juhib seib, nagu on kirjeldatud Audi и BMWja asub kesktunnelis - helitugevuse nupuga samas kohas. Spetsiaalse kattega CX-5 ekraan on vähem peegeldav ning menüü "karussell" on Nissani omast selgem ja lihtsam. Samal ajal on Mazda multimeedia funktsionaalsus kehvem. X-Trail kaardid on üksikasjalikumad, seal on liiklusteavet ja rakenduste seas on isegi Facebook. Mazda võtab heli - täpsemalt kümme Bose helisüsteemi kõlarit. Siin on ta konkurentsist väljas.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Nissan GT-R
Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Varem noriti CX-5 askeetluse pärast, kuid nüüd on sellel kõik automaatrežiimiga elektriaknad, soojendusega rooli ja harja puhkepiirkonnad. Ainus kummaline on see, et põlvkondade vahetusega on konsooli all olevast nišist USB-pistikud kolinud istmete vahele. X-Trailil tehakse automaatselt ainult juhiaken, kuid see on jahutanud topsihoidjaid ja esiklaasi soojendatakse kogu lennukis.

Mõlemad autod suudavad kauglevi automaatselt ümber lülitada, jälgida "surnud tsoone" ja märgistusi. X-Traili liiklusmärkide tuvastamise süsteem on aga keelatud, kuna see ei töötanud Venemaal õigesti. Võimaluste sõjas on head-up ekraan suunatud parkimisabi ja ruumilise vaatega kaamerate vastu. Pealegi on tagumine osa varustatud pesuri ja puhuriga. Need võimalused ja väiksem pöörderaadius muudavad Nissani liikluses hõlpsasti manööverdatavaks. Omakorda on Mazdal parem nähtavus ettepoole õhukeste tugipostide ning nende ja peeglite vahel oleva suure vahe tõttu.

Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

CX-5 esiistmed on kaunimad kui Nissani omad. Nad on sportlikult sitked, kuid puusades vabad - padi on eelmise põlvkonna crossoveriga võrreldes lamedamaks muutunud. Nissani tooli padja peal olevad tugipostid on rohkem väljendunud, kuid see on ikkagi perekondlik krossover. Nissani istmete kohta on öeldud palju suuri fraase: "nullgravitatsioon", "NASA uuringud". Need on ülimugavad ja ilma turundusnippideta - juht väsitab pikal teekonnal vähem.

Teise rea varustuse osas jõudis Mazda X-Trailile järele - täiendavad õhukanalid, soojendusega istmed, reguleeritav seljatoe kallutus. Ja mõnes mõttes on see edestanud - näiteks käetugiruumi on sisse ehitatud USB-pistikupesad. Pealisruum on endiselt piisavalt, hoolimata langetatud katusejoonest ja põlvede ja seljatoe vahel veidi suurenenud pearuumist.

Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Tagumised reisijad valivad endiselt X-Traili, mis on Mazdast avaram ja laiemate ukseavade tõttu külalislahkem. Ja diivani seljatoed on reguleeritavad laiemas vahemikus. Kabiini laius õlgade juures võimaldab kolmel inimesel suhteliselt mugavalt istuda. Nissani crossoveri reisijad istuvad kõrgemal, vaata edasi. Laiad aknad ja panoraamkatus lisavad "õhku", samas kui Mazdas on katuseluuk väga väike.

 

Mazda väidetav pakiruumi maht 506 liitrit on liiga optimistlik näitaja. Nii paljud ronivad kuni turvavööde kinnitamise tasemeni. Traditsioonilise kardina mõõtmisega saadakse X-Trail 477 liitrit versus 497 liitrit. Mazda pakiruum on sügavam, laadimiskõrgus madalam ja kardin kerib ukse tõustes üles - elegantne lahendus. Alla seljatoed on CX-5-l 1620 liitrit, X-Trailil aga 1585 liitrit. Mõlemal autol on kokkuklapitav keskosa, kuid Nissan on pagasi transportimiseks paremini teritatud. Osa põrandaosast muutub riiuliks, teine ​​osa jagab pagasiruumi. Katik eemaldatakse ja peidetakse spetsiaalses kambris. Tagaistmeid saab nihutada esiistmete lähedale, vabastades täiendavat ruumi.

🚀Lisateave teema kohta:
  Golf 8: heitgaaside digitaalne näidikukomplekt
Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Mazda inseneride armastus vormisoleku vastu on üldteada, kuid uus CX-5 pole sarnane valjude ja kõvade autodega, millega oleme harjunud. Vaiksemaks muutumiseks otsustas ta isegi kaalus juurde võtta ja dünaamikas veidi alla võtta. Salongi helikindlus on siin suurepärane - mootorit kuuleb ainult kiirendamise ajal. Üllatav on ka sõidu sujuvus - krossover on muutunud märgatavalt pehmemaks isegi 19-tollistel ratastel. Rooli kohta on endiselt hea tagasiside, kuid nüüd järgib auto seda vähem järsult.

X-Trail kiirendab valjemini, kuid läbib ka muhke valjemini. Veljed on 18-tollised ning vedrustus on tihedam ja jäigem. See võimaldab teil läbida katkised lõigud kiirusega, kuid samal ajal edastab see pisiasju rohkem ja tähistab teravaid liigendeid. Roolijõud on Mazda omast suurem, kuid kunstlikum. "Nissan" reageerib rooli raputamisele ka kergelt laisalt. CX-5 kutsub esile kiirusel pöörde lendamise - märkamatult "bensiini" viskav G-Vectoringi süsteem koormab esirattad ja ühendatud tagatelg pöörab autot täiendavalt. X-Trail hakkab varakult libisema, sealhulgas tänu rehvidele ja mitteaktiveeruv stabiliseerimine teeb kõik, et kurvist väljapääs oleks võimalikult turvaline.

Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

CX-5 on kergem, sellel on võimsam mootor (194 hj ja 257 Nm) ning kiire 6-käiguline "automaat". Pole üllatav, et kiirus 100 km tunnis on poolteist sekundit kiirem. Ja ta tahab näida veelgi kiirem - režiimis Sport on reaktsioon gaasile teravam, “automaatne” hoiab kangekaelselt kõrgemaid käike. Sama suurusega mootoriga (171 hj ja 233 Nm) X-Trail on täpselt vastupidine: see reageerib kergesti gaasile, kuid variaator muudab kiirenduse võimalikult sujuvaks. Siin pole spordirežiimi, kuid on olemas nupp Eco, mis on oluline, arvestades suuremat tarbimist kui CX-5. Ka pidurid on sujuvalt häälestatud, kuid haaravad enesekindlalt. Reisijatele suunatud Nissani jaoks sobivad need omadused paremini. Mazda CX-5 on auto ambitsioonide kohta.

Ühelt poolt on X-Trail klassikaline crossover, mille tagatelg on ühendatud mitme plaadiga siduri kaudu. Lisaks variaator, mis ei salli pikka libisemist. Teiselt poolt on X-Trail asfaldilt mahasõitmiseks hästi varustatud - kliirens 210 mm, abi mäest alla. Nelikveosüsteemi lukustusrežiim ei lukusta sidurit jäigalt, kuid võimaldab tõukejõudu telgede vahel võrdselt jaotada.

Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Segmendis on muljetavaldavama maastikusarsenaliga ristmikke, kuid võrreldes Mazdaga on X-Trailil asfaldist väljumisel vähem piiranguid. CX-5 kliirens on väiksem, geomeetria halvem ja nelikveosüsteemil puuduvad igasugused spetsiaalsed maastikurežiimid. Samal ajal on Mazda kaared ka kivide eest kaitstud plastist vooderdistega ja künnised on mustuse eest isegi paremini kaitstud kui Nissanis.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda CX-5

Tipptasemel 2,5 mootoriga X-Traili saab tellida isegi väga lihtsas XE + konfiguratsioonis hinnaga 21 616 dollarit ja kokku on seitse varustusvõimalust. Kõige kallima eest küsivad nad 27 195 dollarit. Sama mootoriga Mazdat pakutakse kahes varustustasemes: "tühi" ja "paks". Esimene - kangas interjööriga, mehaaniliste reguleerimisseadmetega istmete ja 17-tolliste ratastega Active maksab soliidset summat - 24 149 dollarit. Teine - veidi rohkem kui 2 miljoni eest mõeldud Supreme on varustatud maksimaalselt, kuid peate maksma lisatasu rooliratta ja harjasoonide, juhiabisüsteemide kompleksi, elektrilise tagaluugi, katuseluugi, projektsiooniekraani ja navigeerimise eest . Seetõttu on CX-5 sarnases mõttes kallim kui X-Trail, hoolimata asjaolust, et Mazdal pole Nissani jaoks mõningaid võimalusi ja et sellel on omakorda mõned CX-i elemendid -5 varustust.

Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Kahe aasta jooksul, mis Nissani X-Traili ja Mazda CX-5 lahutavad, on crossoveri segmendi mängureeglid muutunud: interjöörid on muutunud luksuslikumaks ja vaiksemaks, vedrustus on mugavam ja varustuse loendid pikemad. Seetõttu hakkasid paljud peavoolu tootjad, sealhulgas Mazda, ootamatult rääkima lisatasust. CX-5 on endiselt keskendunud spordile, X-Trail on endiselt keskendunud perereisidele, kuid üldiselt on neil autodel rohkem ühist. Ja lähenemine jätkub: Nissan on juba teinud järgmise suuna selles suunas - muutnud uuendatud X-Traili vedrustusseadeid, kaunistanud sisemuse õmblustega õmblustega ja pannud isegi rooli peaaegu nagu GT-R superauto.

TüüpCrossoverCrossover
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm4550 / 1840 / 16754640 / 1820 / 1710
Teljevahe, mm27002705
Kliirens, mm193210
Pagasiruumi maht, l477-1620497-1585
Oma mass, kg15651626
Täiskaal, kg21432070
mootori tüüpBensiin 4-silindrilineBensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm24882488
Maks. võimsus, hp (p / min)194 / 6000171 / 6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)257 / 4000233 / 4000
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 6AKPTäis, 6AKP
Maks. kiirus, km / h194190
Kiirendus 0–100 km / h, s910,5
Kütusekulu, l / 100 km7,28,3
Hind alates, $.24 14921 616

Toimetus tänab Villagio Estate'i ja Park Avenue suvila kogukonna administratsiooni abi eest tulistamise korraldamisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Lisa kommentaar