Proovisõit 15 tundmatut fakti ajaloo atraktiivseima Honda kohta
On ebatõenäoline, et Honda kunagi enam sellist autot nagu S2000 valmistab. Tänapäeval on kõrgetel pööretel vabalthingavad mootorid ja puhas sportlik arhitektuur midagi, mida suured masstootjad lihtsalt ära kasutada ei saa. Nii hakatakse 1999. aasta legendaarset sportkupeed üha enam kasutama, eriti kui selle sõiduulatus on ... 54 kilomeetrit.
Just sellist koopiat valmistatakse nüüd oksjoniks ette. Fotode põhjal on see hall S2000 tehasest lahkumisel võimalikult lähedal. See pole üllatav, sest Hedi Chirincione-nimeline omanik ostis selle mõttega säilitada. Talle kuulus juba S2000 ja ta oli nii kindel oma tulevastes klassikates, et ostis garaaži veel ühe.
Nüüdsest võib ennustada, et auto purustab jaanuaris toimunud oksjonil kõige kallima isendi rekordi. Eelmisel aastal ületas 2000. aasta S2009, mille oksjonil oli 152 km, 70 000 dollarit.
Samuti on hea aeg meelde jätta mõned kõige huvitavamad faktid selle kohta, mis on vaieldamatult kõige atraktiivsem mudel, mida Honda kunagi teinud on.
Disain algab siit
Lõpliku tootmisversiooni kujundus on Daisuke Sawai põhitöö. Ta on ka palju originaalsema Honda SSM Concepti (pildil) autor, mis alustab S2000 lugu. Kogu aeg töötab Sawai projekti kallal koos Itaalia stuudioga Pininfarina.
Honda aeglustab tahtlikult
Esialgset kontseptsiooni näidati Tokyos 1995. aastal, kuid siis lükkas ettevõte teadlikult tootmismudeli tootmist edasi, et see käivitada 50. juubeli auks 1998. aasta septembris. Lõpuks lükati aga ettenägematute tüsistuste tõttu debüüt 1999. aasta aprillisse.
See masin loob "9000 p / min klubi"
Lihtne neljasilindriline mootor sportautos pole nagu jäätise ots. Kuid S2000 mootoris pole midagi tavalist. Tuntud kui F20C, teeb see pingutuseta pöördeid 9000 p/min – see on esimene kord ajaloos, kui see juhtus tavalise maanteesõidukiga, mitte võidusõiduautoga. Ferrari kiitles, et saavutus oli nende 458, kuid unustas, et S2000 saabus 12 aastat varem. Teised mudelid, mis suudavad sama teha: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.
Rekord liitri maht
See 16-klapiline VTEC arendab 240-liitrise töömahuga XNUMX hobujõudu. Esmakordsel ilmumisel oli see vabalthingav mootor, millel oli suurim võimsuse ja liitri suhe. Silindri seinad on koormuse talumiseks tugevdatud keraamikaga.
Liitrine maht on peaaegu 123,5 hobujõudu. Ainuüksi 2010. aastal suutis Ferrari selle näitaja ületada 458 Italia ja minimaalse võimsusega 124,5 hobujõudu liitri kohta.
Ideaalne kaalujaotus
Vaatamata pikisuunalisele positsioneerimisele asub praktiliselt kogu S2000 mootor esisilla taga. See ebatavaline paigutus võimaldab rodsteril saavutada ideaalne 50:50 kaalujaotus kahe telje vahel.
X-kujuline raam
S2000 on ehitatud ülimalt uuenduslikule X-raamile, mis suurendab oluliselt torsioonitakistust. Lühike kahekordne õõtshoova vedrustus tagab haarduvuse ja üllatavalt korraliku roadsteri mugavuse.
Seal on kõige naeruväärsem esitulede pesemise nupp
Üldiselt on väga läbimõeldud autol mitu väikest, kuid häirivat viga. Kõige pöörasem on esitulede pesuri nupp, mis asub keskkonsoolil käigukangi taga – täpselt seal, kus tavaliselt küünarnukk oleks. Kui te ei soovi esitulesid iga kord käiguvahetusel pesta, peate eemaldama lüliti ja ühendama need esiklaasi pumbaga. Alternatiiviks on klaasipuhasti vedeliku lisamine iga kahe kuni kolme tunni järel.
Kummaline kombinatsioon süütes
Mõned vanemad autod käivituvad võtmest – paned sisse ja keerad. Teised, moodsamad, on esile tõstetud käivitusnupuga. Honda S2000 on ainuke mudel, kust saad mõlemad – esmalt sisestad võtme ja keerad süüte sisse, seejärel vajutad eraldi süütenuppu.
Katus on kinni
Enamik kabriolette võimaldab tänapäeval katust tõsta või langetada kiirusega kuni 50 km / h. Jaapanlased otsustasid aga turvalisuse kaalutlustel teha täpselt vastupidist ja S2000-ga lukustatakse katus automaatselt, kui alustate enne tööd valmimine. Ja selle saab kõrvaldada, kui lihtsalt juhtme armatuurlaua alt ära lõigata.
Vastasel korral võtab katuse langetamine ja paigaldamine aega vaid 6 sekundit.
Koguni kolm vahemälu
Enamikul kabriolettidel on keskkonsoolis peibutis, et ei tekiks liigset kiusatust, jättes telefoni või rahakoti nende ette, kui katus on maas. S2000-l pole aga mitte üks, vaid kolm sellist vahemälu – üks keskkonsoolil, üks istmete kohal ja üks pagasiruumi põranda all.
Spetsiaalselt loodud rehvid
Originaalrehvid – Bridgestone S02 – olid tegelikult tootja poolt spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud. Kuid harva kohtab eksemplari, mille omanik pole neid veelgi madalama profiiliga asendanud.
Uus mootor alates 2004. aastast
2004. aastal tehti mudelile facelift, mille käigus liikus tootmine Takanezawast Suzukasse. Ameerika turu jaoks võeti kasutusele uus veidi suurem mootor - 2157 cc ja maksimaalne võimsus 241 hj. Maksimaalset kiirust vähendatakse aga 8200-ni minutis.
Ta on võitnud kümneid auhindu
Honda S2000 on võitnud arvukalt auhindu: valiti neli korda Car & Driver's Top 10 autoks, võitis kolm korda Top Geari publikuküsitluse kui omanike poolt enim meeldinud auto, valiti Jalopniku kümne aastakümne auto hulka. , ja üks kümne parima universaalse Road & Tracki sportauto hulka. Selle mootorit on kahel korral rahvusvahelisel konkursil "Aasta mootor" tunnistanud "Aasta mootor" ja Wards Auto poolt üks kord "Aasta mootoriks".
Üle poole müügist toimub USA-s
Kümne aasta pärast lõppes tootmine lõpuks 10. aastal. Selle aja jooksul müüdi 2009 110 autot, millest 673 66 olid USA-s ja paraku Euroopas vaid 547 19, mis seletab, miks on tänapäeval välismaalt head koopiat leida nii keeruline.
Bob Dylan juhib mudelit S2000
Mitmed väga populaarsed autospordihuvilised on valinud isiklikuks sõidukiks S2000. Nende seas on NASCARi staar Danica Patrick, Star Treki näitleja Chris Pine, endine F1 meister Jenson Button, kes hoidis oma eksemplari kaua aega pärast seda, kui ta lõpetas töö Hondaga, endise Top Geari ja viienda käigu saatejuhi Vicky Butler-Henderi ja ... Nobeli preemia, laureaat kirjanduses ja elav rokilegend Bob Dylan.
