Эскадрилья эсминцев I./ZG 76 в 1939 году.

Эскадрилья эсминцев I./ZG 76 в 1939 г. Общий вид эсминца Messerschmitt Bf 110B.

1 июля 1938 г. в аэропорту Ютерборг-Дамм была сформирована III.(Leichte)/JG 132. После переброски в аэропорт Фюрстенвальде 18 октября 1938 г. Jagdgruppe была переименована в Zerstörergruppe II./ZG 141. Ее оснащение тогда называлось Messerschmitt Bf. 109 истребителей в варианте С. После перебазирования на аэродром Пардубице, примерно через месяц, в мае 1939 г. часть была окончательно переименована в I./ZG 76 и вскоре после этого переведена на аэродром Ольмютц. При этом на смену старым «соткам» пришли современные двухмоторные эсминцы Messerschmitt Bf 110.

Около полудня 25 августа I./ZG 76 получил приказ вылететь на аэродром Олава (Олау) в Силезии, куда должен был прибыть между 18.00:18.45 и 14.50:17.00. Персонал был переведен в г. 2 эскадрильи стартовали группами из 1 с трехминутным интервалом. Порядок: 3-й штаффель, Улей посохов, 1-й и 110-й штаффель. […] 1 Bf 4B вышел из строя: замена двигателя. Выполнены транспортные рейсы: 2. Штаффель 5, 3. Штаффель 4, XNUMX. Штаффель XNUMX.¹⁾ Всего на новом аэродроме приземлились 33 Bf 110, 3 Ju 52 и 3 W 34 (в конце месяца был добавлен Focke Wulf Fw 44, заимствованный у Olmütz, который должен был использоваться курьерским подразделением) .

На следующий день машины были замаскированы, а пары сигнализации разделены. Самолеты штаба и 1-го штаба, однако, не были готовы к эксплуатации, потому что в топливных системах была… вода. Таким образом, из 34 машин смогли взлететь только 18! Однако проблема разрешилась сама собой, так как приказ о нападении на Польшу был отложен. Персонал смог расслабиться во время просмотра фильма под названием «Flitterwochen» (медовый месяц).

27 августа были приведены в порядок топливные системы самолетов, ошибочно заправленных водой. Затем «мессершмитты» летали под наблюдением специальной комиссии Luftgaukommando и под бдительным наблюдением генерал-майора. Бруно Лёрцер, командир 2-й авиационной дивизии, прибывший на аэродром около 10 часов утра. Двигатели оказались безотказно работающими, так что к вечеру Zerstörergruppe имел в боевой готовности 31 самолет.

Через два дня командующий 4-го воздушного флота генерал-лейтенант. Александр Лёр осмотрел установку, выразив I./ZG 76 полную признательность.

Накануне войны Zerstörergruppe подчинялась 4-му воздушному флоту, а в своем составе 2-й авиационной дивизии в Гродкове. В состав 3-го штаффеля входили еще более старые модели Bf 110 в варианте BI/ZG 76, всего 34 «мессершмитта» со всеми экипажами. Однако на нескольких самолетах из состава 3-го штаба пришлось заменить прохудившиеся резиновые муфты, что, несмотря на интенсивную ночную работу, привело к некоторому снижению боеготовности эскадрильи. Около В 21.00 пришел приказ по телефону: «Ostmarkflug 1.9., Quelle 45».²⁾ Это означало начало военных действий против Польши в 4.45.

Пятница, 1 сентября 1939 года — война!

Утром в 03.15 Общий завтрак летного состава и увещевания командира эскадрильи добросовестно выполнять свои обязанности.

Время 04.30 — начало первого боевого вылета в сложных метеоусловиях. Задача: охотничий чехол для KG 77 и I./LG 2. [I./StG 2 — прим. авт.]

Краковский аэропорт бомбили — хорошие результаты. Бойцы не появлялись. Искусство. изгородь. легкий — неточный. Никаких потерь. Погода: утром очень туманно, легкий наземный туман, позже ясно, слабый ветер.

Расход боеприпасов: 2440 км, пушек 459.

Доклад о боевой готовности: всего 34 [экипажей — прим. авт.], подлежащих 4 [экипажей — прим. авт.], 34 готовых [самолета — прим. авт.].³⁾

Первой задачей на войне было выполнение полетов по сопровождению бомбардировочных соединений люфтваффе. Поэтому все три эскадрильи — вместе взлетели 27 Bf 110 — должны были прикрывать Ju 87 из I./StG 2 и Do 17 из KG 77 во время атак на аэродромы Кракова (Раковице) и Катовице.

1-й и 2-й штабели не нашли Дорнье, поэтому направились прямо в Краков. С другой стороны, 3-й штаффель потерял «Штуки» по пути в Катовице и присоединился к двум другим эскадрильям незадолго до Кракова. Весь строй «Мессершмиттов» был замечен с земли штабом III/2-й истребительной эскадрильи, дислоцированной в Балице. Поляки, однако, были убеждены, что они поляки… Лосе!

Примерно через четверть часа после 5 каждая из эскадрилий ушла в заранее назначенный сектор над главной целью, т.е. над Краковом. Хотя позже к улетающим бомбардировщикам подскочила дюжина польских истребителей, экипажи эсминцев ничего не заметили. В результате часть «мессершмиттов» из состава 1-го штаффеля перешла на косящий полет и стреляла по марширующим по дорогам польским войскам. лейтенант Гельмут Лент из 1-го штаффеля описал атаку на Раковице следующим образом:

Авиабаза уже прямо под нами. Внезапно из аэродрома, ангаров и казарменных зданий вылетают взрывные грибы. Наши бомбардировщики сбросили смертоносный груз. Внизу появляются яркие языки пламени. Польская зенитная артиллерия также постепенно начинает вести огонь. Похоже, мы разбудили их от глубокого сна. Их ракеты взрываются настолько неточно, что над этим можно только посмеяться. Однако они постепенно начинают просыпаться. Взрывы начинают приближаться к нам, но они все еще слишком далеко, чтобы причинить вред кому-либо из нас. Тем временем атака за атакой падает на землю, ключ за ключом, эскадрилья за эскадрильей с ревом летим над аэродромом, а мы, эсминцы, парим над всей этой драмой, как орлы, готовые наброситься на свою жертву, если поляки осмелятся , попробуй хоть волосок содрать с головы одного из наших бомбардировщиков. Но ничего не происходит. Рейд окончен. Мы летим домой немного разочарованы. Где наши противники? Все наши мечты и ожидания не оправдались. На бурные вопросы наших механиков, как там было, мы могли ответить только: «Собаку с хромой ногой мы не видели! ⁴⁾

Та же плоскость (M8+CH) с левой стороны. Экипаж «Мессершмитта» состоял из пилота лейтенанта. Ганс-Ульрих Кеттлинг и радист/пулеметчик Уффц. Фриц Столпер.

Около 7 эсминцев высадились в Олаве.⁵⁾ Единственными наблюдаемыми «врагами» были самолеты Люфтваффе: высокоплан Heinkel He 46 из эскадрильи ближней разведки и потерянный Ju 87 из I./StG 2. Командир 2. Staffel Olt. Вольфганг Фальк так описал свою встречу с этим одиноким Штукасом:

Хола! Это PZL 23, с которым я буду воевать. Когда я попытался набрать высоту и встать лицом к солнцу, я заметил красную вспышку на его крыльях. Теперь я был уверен, что передо мной польский самолет. Нам не сообщили, что стандартные бело-красные опознавательные знаки национальностей закрасили камуфляжными красками и теперь видны только красные поля. Поэтому я выстроилась позади него и открыла огонь. К счастью, моя серия была не более точной, чем предыдущая стрельба разведчика [Не 46 — прим. авт.]. Когда он повернулся в сторону, пытаясь убежать, я увидел, что дерусь со Штукасом. В тот же момент я обнаружил, что то, что я считал польской шахматной доской, изначально было красной буквой Е. Сразу после приземления я сообщил об этом событии, и как можно скорее все цветовые обозначения на самолетах нашей эскадрильи были перекрашены в черный цвет. ⁶⁾

Эсминец Messerschmitt Bf 110C M8 + CH из 1. Staffel/ZG 76.

Во второй половине дня 1-й штаффель прикрывал Do 17E из состава I./KG 77 (боевой вылет: 15.09), атакуя якобы польскую кавалерийскую бригаду в 16.12 км восточнее Велюня и в районе Кшечув- Мокра — Хожина — Валкув. Во второй половине дня эскадрилья снова вылетает в боевой вылет, также с задачей прикрытия бомбардировщиков. Будем надеяться, что на этот раз что-то случится. Однако указаний на это нет. Целью налета наших бомбардировщиков являются укрепления на реке Варта в районе Велюни. По всей видимости, польских истребителей мы там не встретим. Мы взлетаем вовремя и летим как прикрытие. Рейд был проведен как положено без контакта с противником. Мы возвращаемся домой снова по-настоящему разочарованы. Где же столь прославленный боевой дух польских бойцов? Теперь, когда они могут доказать свою храбрость, они не появляются. Как говорится на жаргоне авиаторов — тут что-то подозрительно пахнет. ⁷⁾

Суббота, 2 сентября 1939 г.

Боевой порядок:

1.) Боевые действия кавалерийских дивизий в районе Велюни.

2.) Охотничья защита [для] KG 77 в сторону Лодзи и Демблина.

Ход боя:

Ссылка 1.) Проведено без потерь.

Ссылка 2.) Проведена охотничья охрана. Воздушный бой над целью.

Успехи:

4 PZL 24 сбиты в огне,

2 PZL 24, вероятно, сбиты (не горят).

Потери:

1 Bf 110 загорелся над собственной территорией. Уфц. Мутчеле [Mütschele — прим. авт.] выпрыгнул на парашюте. Гефр. Блюм мертв!

1 Bf 110 отсутствует. Обл. Нагель, Уффц. Лохбаум.

1 Bf 110 Лейтен. Бёмелю пришлось совершить вынужденную посадку на территории Германии, экипаж был здоров.

1 боевой вылет 09.35-12.00 2. Штаффель в составе 10 самолетов.

2-й боевой вылет 14.45-17.40 штабной рой, 1.

и 2. Staffel всего 23 самолета. 3. Штаффель в Демблин на 9 самолетах.

Погода: пасмурно, солнечно.

Доклад о боевой готовности:

I./76 всего 27, подлежащих 4, готовых 31.

Расход боеприпасов: 22800 км, пушек 1970.⁸⁾

Поздно вечером первого дня войны I./ZG 76 и KG 77 получили приказ: Kampfgeschwader 77 атакует аэропорт Лодзи и передающую станцию ​​(1) с 2-й эскадрильей и назначенными 76 эскадрильями ZG 496. Если аэропорт не используется, перейдите на отправляющую станцию.⁹⁾ Время атаки планировалось примерно 6.00, но только в хорошую погоду. Основными целями бомбардировок были польские самолеты, находившиеся в аэропорту Лодзь-Люблинек, запасными целями были «южный аэропорт» недалеко от Лодзи и радиостанция в центре города.

В KG 77 эта задача назначена III. Группа, которая должна была появиться над целью в следующем порядке: 8. Штабные часы. 06.20, 9. Штабные часы. 06.30, 7. Штаффель х. 06.45. Стартовый порядок: 8., 9., 7. Штаффель. Направление атаки: 8. Штаффель с юго-востока, 9. Штаффель с северо-запада, 7. Штаффель с юго-востока. Высота атаки: косящая атака 8-го и 9-го стаффелей. 7. Штаффельная атака с горизонтального полета 2000 м над землей (в зависимости от погодных условий). […]. I./ZG 76 сопровождает 2 эскадрильи рейса 7 Staffel и защищает атаку на аэропорт Лодзи.¹⁰⁾

В. 5.30 командир эскадрильи Hptm. Райнеке сообщил по телефону, что в Олаве наземный туман (видимость ниже 1 км) и взлеты пока невозможны. Поэтому операция Дорнье также была отложена. Позже было даже решено, что аэродромы бомбить не будут, так как по донесению самолетов-разведчиков из КГ 77, поднятых в воздух утром, они не использовались. прибл. время. 10-го одна эскадрилья Do 17E (семь машин из 7./KG 77 и две штабные машины) вылетела на атаку только радиостанции в Лодзи. Как оказалось — заместитель командира III./KG 77 майор. Вальтер Ваден неправильно понял радиосообщение своего начальника и поэтому приказал взлететь только одной эскадрилье Do 17E (с 50-килограммовыми бомбами). Таким образом, он был остановлен, в частности, старт следующей, второй эскадрильи «мессершмиттов», что на практике означало ослабление бомбардировочного прикрытия (по первоначальным договоренностям вторая эскадрилья Bf 110 должна была сопровождать строй 9./KG 77). Это в конечном итоге привело к тому, что польские истребители (в документах есть запись о количестве около 14 (?) «PZL 24» на высоте 4000 м юго-восточнее Лодзи, но в данном случае речь шла наверняка о Karas VI бомбардировочная эскадрилья, летевшая на бомбардировку колонн вермахта в районе Ченстохова — Клобуцк) оттеснила часть самолетов 7./KG 77 от цели, которые в результате бомбили железнодорожные сооружения и железнодорожный вокзал Лодзи.

Bf 110B с необычной белой маркировкой «1» на фюзеляже. Фото сделано в аэропорту Ольмютц (Оломоуц).

Из-за неблагоприятных погодных условий только четыре «Дорнье» смогли сбросить бомбовую нагрузку на заданную цель, правда, с большой высоты (3500 м) и под огнем сильной ПВО. Хотя нельзя сделать вывод о том, что щит эсминцев был очень эффективным, «Дорнье» вернулись на базу целыми (один член экипажа был ранен выстрелом в бедро).

Примерно за час до появления «Дорнье» несколько польских истребителей из III/6-й истребительной эскадрильи вступили в бой с «мессершмиттами» юго-западнее Лодзи. лейтенант Хайнц Ирке, лейтенант Гельмут Вольтерсдорф и Огефр. Вальтер Хельд (стрелок Ирке) сбит между С 10.00 до 10.05 три «Р.24», которые считали в совокупности вероятными победами.

Сведения об этом бое, содержащиеся в польских книжных источниках, очень скудны. Известно только, что три P.7a из 162-й истребительной эскадрильи были повреждены (в том числе самолет летчика-курсанта Рышарда Лопацкого). С другой стороны, на стр.11 161-й эскадрильи при невыясненных обстоятельствах погиб курсант. пил. Петр Рушел, якобы сбитый своими войсками возле железнодорожной станции Лодзь Калиска. Эти события очень интересно описал XNUMX-й лейтенант В. пил. Чеслав Гловчиньский, наблюдавший бой из аэропорта в Видзеве:

Вы уже можете слышать стрельбу над облаками. Это были первые три, которые вторглись немцы. С неба слышен торопливый лай швабских винтовок, это опять плавный ряд наших Р-11, а иногда и более густое бульканье вражеских пушек. Короткий перерыв — это ураган всего сразу. Наконец, в бой вступает артиллерия. Тяжелый грохот выстрела где-то за пределами вокзала, второй, третий. Лишь мгновение до того, как над облаками раздается гром брызг. […] Немецкий инженер-двойник — трудно сказать, какого типа — показывает нашим двум «пчелам» отчаянную акробатику. Третий из наших гонится за ними. Полосы выстрелов вьются между противниками. Длинные, прямые — от винтовок и длинные, змеевидные — от немецких пушек. Временами они исчезают за клочьями облаков, то стреляют в сумасшедшие виражи, то переворачиваются вверх ногами, то рушатся стремглав на землю, то снова ревут красивой дугой вверх. […] Через мгновение машины приближаются к посадке. Оба садятся. Скоро будут третий и четвертый. В том, что все? Нет, внизу спускается еще один — пятый — идет по кругу и садится. Нет шести часов. Ждем и слушаем — тишина. Индивидуалист. Вероятно, он где-то завис и висит в небе. майор [майор. пил. Станислав Моравский — прим. авт.] зовет машины. Они стоят рядом со мной, так что я слышу ответы. Дорнье, вероятно, сбили. Да, мы проверим. Три машины неспособны к полету. Два сильно поврежденных двигателя, а у третьего прострелен танк. Один еще не вернулся. Петр Рузель еще не вернулся, он, вероятно, скоро придет. Но прошло полчаса, час-два — тишина. Немцы тоже как-то притихли в полдень. Петр не вернулся. Он погиб в бою. Лишь к вечеру были найдены останки самолета и возвращено его тело.¹¹⁾

Некоторые польские отчеты показывают, что в общей сложности от пяти до семи PZL под командованием капитана С. пил. Владислав Щенсневский. Сбитие «Дорнье» вообще не подтвердилось, что полностью соответствует немецкой документации. С другой стороны, убийцей Рюзеля мог быть лейтенант. Ирке, который сообщил о вероятном сбитии PZL в районе Пабьянице, совсем рядом с местом гибели поляка. Скорее всего, на серьезно подбитом самолете Русзелю изначально удалось уйти в облака. Однако окончательного его удара о землю немцы не наблюдали.

Останки истребителя PZL-11c «4», сбитого днем ​​2 сентября 1939 года лейтенантом В. Лента. Самолет пилотировал XNUMX-й лейтенант. Ян Дзвонек, сумевший покинуть горящий истребитель на парашюте.

Вторая задача, выполненная только во второй половине дня, была аналогичной: сопровождение бомбардировщиков в сторону Лодзи. Группа «мессершмиттов» стартовала вокруг 16.15-16.20: 14 из них успели свободно поохотиться (Стаб и 1./ЗГ 76). Остальные девять экипажей из 2. Staffel должны были присоединиться к Бжегу к III./KG 77, а после бомбежки патрулировать юго-западный сектор Лодзи (1. Staffel должен был выйти в северо-западную часть город). В результате 2-й штаффель по ошибке присоединился к Дорнье из III./KG 76, направлявшихся в сторону Тарнува! Пилоты заметили свою ошибку, но вместо III./KG 77 присоединились к бомбардировщикам из I./KG 77, летевшим в Петркув!

Аэропорт в Гливицах (Gleiwitz) использовался экипажами Bf 110 с 7 сентября 1939 года.

Первая группа эсминцев вылетела в Лодзь через Верушув и Ласк. Штабной ключ в количестве двух-трех машин, взлетевших, вероятно, чуть раньше, мог оказаться над фронтом или получить уведомление о польском самолете-разведчике, который там надо было сбить. В польских отчетах упоминаются три немецких истребителя, которые атаковали одинокий самолет RWD-14 из 63-й наблюдательной эскадрильи в районе Паенчно-Дылув. Ведь речь идет об открытии огня по его же самолету Войсками ПВО Польши, но вроде бы медленного наблюдателя считающегося «P.24» отправили на землю в 16.15 командиром Hptm. Гюнтер Райнеке (историки считают Пабьянице местом расстрела из-за боестолкновения в этом районе, которое произошло позже, но на самом деле это мог быть Паенчно). Экипаж в составе: лейтенант обс. Мариан Качоровски (умер по дороге в больницу), капрал. пил. Чеслав Менчик.

Общий вид истребителя Messerschmitt Bf 110B.

Незадолго до 17:6 у Пабьянице четыре польских истребителя III/1 Dyon атаковали двухмоторные «мессершмитты» из 111-го штаффеля, которые они сочли бомбами He 11. два патрульных P.161 из 111-й эскадрильи, пилотируемые 17.00-м лейтенантом. пил. Ян Дзвонек и кадет. пил. Эдуард Крамарски (поляки были приставлены к роте в Англии, чтобы сбить один «Не 17.05»). Эта атака была отбита Олтом. Кристоф Нагель и лейтенант. Герхард Бёмель, преследовавший пролетающий PZL в направлении Сендзейовице. Немцы сообщили о двух победах между с 5 до 15 в районе примерно 24 км и 6 км юго-западнее Лодзи. В одном из выстрелов «Р.XNUMX» погиб курсант. Крамарский, упавший вместе с самолетом под Эмилянувом. С другой стороны, раненому Беллу удалось уйти от «мессершмиттов» и через некоторое время он вернулся в сторону Видзева, где вновь вступил в основной бой III/XNUMX Dyon. Что происходило в это время в районе аэропорта, — описал XNUMX-й лейтенант. Гловчинский:

Я слышу усталый голос оператора из гостиной. Что-то происходит. В ушах застряло: где-то сбоку, очень далеко от нас проходят «девятка» и «очень высокий». Но вот голос моего заместителя: Майор, они едут в Лодзь! В Лодзь! Это действительно так. Они далеко, подождем, поменяют ли они направление. Я схватил наушники и очки и на цыпочках вышел из комнаты. Меня никто не заметил. Мне надоело смотреть, как мои коллеги дерутся бесплатно.

Движение как черт с машинами! Шесть готовы, еще трое что-то закапывают, несколько повреждено. Остальные в засадах на фронте. Я с трудом высадил молодого капрала-пилота из машины. Проверяю боеприпасы, давление воздуха, пристегиваю ремни — готово. В других они уже сидят. Мы не взлетаем, потому что экспедиция якобы развернулась.¹²⁾

Девять Bf 109D из 3./ZG 2 неожиданно появились в небе и оказались в свободной охоте. Поляки уже собирались взлетать, но командир 162-й эскадрильи лейтенант пилот. Бернар Грошевски остановил акцию, опасаясь расправы над своим подразделением. После того, как «мессершмитты» исчезли, пришел приказ взлетать. В воздух поднялись четыре ПЗЛ, а через мгновение еще два.

Я заряжаю правую винтовку, левую. Мы летим на юго-запад. Низкая скорость — машины переворачиваются, чтобы подняться как можно выше. Все сосредотачиваются. Шесть пар рук, шесть мозгов работают интенсивно. Глаза смотрят в небо. Наконец мы увидели врага. Похоже на азиатскую саранчу. Он рушится роем, массой. Над головой скользят три ключа. За ними еще два свободных куска. Двухмоторный низкоплан. Тяжелые Юнкерсы. Внизу два три каких-то поменьше, и еще шесть на горизонте. […] Они приближаются. Большой, серый. Мессершмитти-110. Они ходят с поднятой головой на пятьсот метров выше, как будто их пилоты нас вообще не видят, как будто хотят проигнорировать нас и пройти над нами (…) опускают лица и пикируют на нас на полной скорости. Мы автоматически расслабляем шик. Я на юридическом крыле. На меня летит монстр. Сверкнули три пасти и извергли огонь шесть стволов. Меня ослепило, в ушах зазвенело. Я вернул палку, положил ее. Он пронесся мимо меня, и поворот обернулся далеко внизу. […] Я плотно обернул его вокруг спины и половины наклонной петли. Он у меня на виду у самого креста! Я нажимаю курок на ручке. Нервные толчки корпуса и ровный гул — это играют мои винтовки. Его стрелок гремит на меня. Я стискиваю зубы, я пьян. Я вижу только его. Серо-зеленый монстр и этот хищный гребень на моем хвосте бросаются в глаза. Останавливаюсь, выпрямляю, а корпус снова вибрирует от выстрелов. Он ревел над головой. Я пришел в себя. Вот дерьмо. Это новое. Шестеро из них попали в нашу суматоху. А тяжелые движутся в гору, наверное, не решаются идти в этот ад. Двое из наших призваны помочь снизу. «Мой» убежал из-под его носа, снова повернулся и целится в меня сбоку. Я не сдаюсь, и я скоро позади него. Кадры выстрелов совпадают — мой и его стрелка. Но третий оказывается вовлеченным в нашу дуэль. Он преследует меня. Я начинаю защищаться от него, другой гонится за мной, я иду за ним, а другой сидит мне на спине. Они проходят мимо меня, как мяч. Мне становится жарче. Третий накручивается прямо на бочки, поэтому я отпускаю остальных и стреляю. Я пролетаю над ним и нечаянно натыкаюсь на след винтовок моего коллеги, стреляющего в немца. Я пинал элементы управления. Мы сходили с ума бок о бок. Я хочу продолжать стрелять — остановись! Я перезаряжаю винтовки раз и два — ничего! Боеприпасы! Я приземляюсь. Я кричу о боеприпасах. […]

Я взлетаю и поднимаюсь. Больше так лезть не надо, потому что бой низкий, а мне надо чуть повыше, чем они. Я могу видеть кого-то в беде издалека. Она преследует немца, в то время как двое других стреляют в него с близкого расстояния. Кажется, они почувствовали его, потому что он перевернулся, выйдя из боя, и приземлится. Еще бьет два, потом то же самое. Я прыгнул в центр водоворота. Я помогаю и тому и другому. Глаза летят во все стороны, ловят каждую ситуацию на лету и передают в руки. Мысль перестала работать, она слишком медленная. Рефлексы, инстинкты управляют мышцами. Затем вспышка и пламя. Бог! Наш горит!!! «Четверка» загорелась! В нем сидит колокольчик. Он попал в засаду, пришел нам на помощь и лежит один (…) молодой Малиновский уже держит преступника и наносит ему удары. Немец убегает. Однако наказания он не избежал — через несколько минут от него остались лишь кончики мочек и хвост. Вскоре был сбит следующий. Остальные ушли. Мы приземлились.¹³⁾

Передняя часть Bf 110B с хорошо заметным мощным наступательным вооружением в виде двух 20-мм пушек и четырех 7,92-мм пулеметов.

Колокол был сбит в 17.10 лит. Гельмут Лент (во время Второй мировой войны одержал 2 воздушных побед, в основном ночью), который описал это следующим образом:

В трехстах метрах под нами почти встречным курсом летел PZL 24. К сожалению, поляк слишком рано обнаружил мою атаку, сделал оборонительный маневр и оторвался. Какой скот! Жаль, что он сбежал. Но мне не пришлось долго злиться. Чуть выше ко мне быстро приближалась точка, которая оказалась PZL. Видимо, он принял мой самолет за бомбардировщик, потому что моя машина, как и наши бомбардировщики, была двухмоторной. Он начал стрелять издалека. Очереди из его четырех пулеметов, видимые по полосам горящего фосфора, прошли примерно в 5 метрах над моей головой. Я спокойно подпустил [его] на 400 метров. Тогда я также нажал на курки. Его нерешительные маневры показали, что серия достигла своей цели. Однако мы оба сохраняли хладнокровие и держали курс, приближаясь все быстрее и быстрее. В последний момент я дернул машину вверх, отскочив влево. Противник толкнул машину вправо. Мой радист мог видеть только след дыма, тянущийся за ним, затем противник исчез под ним. Жаль, что не загорелся. У меня даже не было времени думать о нем дальше. На расстоянии 1000 метров перед нами один из поляков вырвался из вихря боевых машин, чтобы набрать высоту и ударил одного из моих спутников сверху, лицом к солнцу. Но подожди, мальчик. Спрятавшись в тени его плавника, я начал парить под ним. Я начал дрожать от страха, что мой противник снова ускользнет от меня. Но нет, он меня не видел. Со 100 метров я открыл огонь. Затем он начал гореть. Его горящие останки полетели к земле. Радист и я подняли руки вверх от радости. На тот момент это был единственный способ выразить радость от победы. Невозможно было даже вскочить, потому что мы были привязаны к сиденьям. Мой старый приятель, фельдфебель Янике, который все время был со мной, улыбался, набив рот своей машиной, и манил меня к себе. Ведь это тоже было в какой-то мере его успехом. В основном потому, что он все время прикрывал меня сзади, оставаясь рядом со мной.

Открытая кабина пилота Мессершмитта Bf 110.

Поскольку во время этой суматохи мы немного отошли от района действия нашей эскадрильи, мы изменили курс, чтобы искать другие самолеты. Однако мы не удосужились для этого, потому что увидели, как снова поднимается другой поляк. Следуя проверенной схеме, я снова попытался подкрасться сзади. Однако этот парень был более осторожен, чем его ранее расстрелянный коллега. Он понял мои намерения и увернулся, пытаясь сбежать. Однако на этот раз, возбужденный дракой, я побежал за ним. На полном газу мы опустились на землю боком, который держался рядом. Мальчик собирался сбежать от нас на косилке. Но мы последовали за ним по пятам. В настоящей беде он выключил газ и почти повис в воздухе, танцуя на грани сваливания. К сожалению, на своей скоростной машине я не смог повторить такой маневр. Я пролетел мимо него, быстро удаляясь.¹⁴⁾

При этом Олт заявил о вероятной победе над очередным «Р.24». Гордон Голлоб. Кажется, противником более позднего аса Ягдфлигера (150 побед) был 161-й лейтенант. пил. Тадеуш Коч из 11-й эскадрильи, чей P.XNUMX был сильно расстрелян. С другой стороны взвод. пил. Вскоре после взлета Мариан Домагала получил точную серию ракет в самый центр фюзеляжа (топливный бак!). Бензин залил лицо и руки летчика, но ему удалось вырваться от врага и приземлиться на аэродроме. Судя по всему это был уже подбитый Постом ПЗЛ, но после возвращения на немецкую базу он только сообщил о своем «обстреле».

Польские источники предполагают, что летчик Мессершмитта должен был стрелять в висящий на парашюте «Колокол», но Кпр. пил. Яну Малиновскому из 162-й эскадрильи удалось сбить его недалеко от Пабьянице. Следует отметить, что вряд ли в непрекращающемся воздушном бою с десятком-другим пилотажных самолетов летчик успеет примерить или даже отстрелить прыгун, не став сам жертвой атаки противника. Кстати, 1. Staffel потерял над польской территорией не три Bf 110C, а только один с бортовым кодом M8+AH (и заводским номером Wk № 948), который с неработающим правым двигателем сел на его желудок возле Домброва на дороге Пабянице — Белхатув (5 км южнее Пабянице). При посадке «Мессершмитт» полностью развалился пополам. Его пилот Олт. Кристоф Нагель был ранен, но пережил крушение и попал в плен. По свидетельству местного немецкого населения, пленный «фельдфебель» был избит и уведен в тыл. Второй член экипажа — какой-то «унтер-офицер» — погиб. Это был стрелок Нагеля, Уффз. Эрнст Лохбаум, который на самом деле умер. Оказывается, претензии к этому Мессершмитту предъявляли несколько пилотов, в т.ч. также младшие лейтенанты Гловчинский и Коч.

У нас был спор с Тадеком (Коц – прим. авт.) о другом «мессершмитте». Хотя мы оба «следили» за ним, я был сразу за ним километра за два до финала. Он летал только на левом двигателе. И, наконец, я попал в пилота, потому что он ударился о землю, и она развалилась на куски.¹⁵⁾

Судя по всему, Нагела изначально стрелял в Колокол вместе с Крамарски, за что они оба дорого поплатились. Колоколу при этом очень повезло, так как удалось полностью выкрутить Бёмеля из-под стволов. Повреждения не позволили Nagel через мгновение набрать достаточную скорость и стали легкой добычей для остальных PZL.

В аэропорту в Олаве жизнь в основном велась в палатках.

На обратном пути в Олаву 1./ZG 76 понесла новые потери. В районе Бычина (Питшен) строй был обстрелян немецкой зенитной артиллерией, что вынудило Bf 110C M8+FH вынужденно приземлиться. Повреждение самолета составило 40%, но экипаж лейтенанта С. Герхард Бёмель вышел из этой аварии целым и невредимым. Messerschmitt Uffz, вероятно, также получил попадания из зенитных орудий. Гельмут Мютшели, упавший незадолго до приземления недалеко от города Зедлиц. Пилота, правда, спас прыжок с парашютом, а вот радист/стрелок Гефр. Курт Блюм погиб в обломках самолета.

В то же время девять «мессершмиттов» из 3-го штаба сопровождали бомбардировщики He 111 из KG 4, которые нацелились на аэропорты Демблина. В районе Демблина Heinkle атаковали примерно семь-десять польских истребителей из местной школы пилотов SPL, при этом экипажи II./KG 4 заметили один самолет, сбитый эсминцем прикрытия. Успех был подтвержден, в частности, командир обстрела бомбардировочной эскадрильи. Вольфганг Эрдманн. На самом деле один «Р.24» был сбит лейтенантом В. Ханс Йегер. Это было точно в 16.25. На самом деле немец попал в устаревший P.7 от Capt. пил. Антоний Вчелик за штурвалом, который сам сообщил о драке с двумя «До 17» в районе Рыков.

Воскресенье, 3 сентября 1939 г.

Боевой порядок: охотничьи караулы [для] KG 77 в сторону Сераца [Серадз — прим. авт.].

Ход боя: утром боевой вылет задержался из-за приземного тумана. Применение 1-го, 2-го, 3-го штаффеля и штабного улья, без встречи с истребителями [противника], без огня ПВО. Железная дорога возле Здуньской Воли подверглась нападению, и локомотивы были уничтожены.

Останки Bf 110, пилотируемого, скорее всего, Uffz. Гельмут Мютшели, упавший на землю в своем районе 2 сентября 1939 года. В самолете погиб стрелок Гефр. Курт Блюм.

Расход боеприпасов: 3490 км, пушек 836.

Около 13.00:16.00 переправа заказов в Бреслау-Гандау. Отделенная часть покинула Олаву около XNUMX:XNUMX, летная эскадрилья осталась.

Погода: утром наземный туман, солнечно, днем ​​облачно.¹⁶⁾

Утром эсминцы сопровождали Ju 87 из состава StG 77 в районе Серадза и Здуньской Воли, но польских истребителей не встретили. Между 9.10 — 11.46 3. Staffel вернулся в Демблин для прикрытия воздушного налета 27 Do 17Z из III./KG 76, что также было выполнено без проблем.

Днём все три эскадрильи сопровождали «Дорнье» из KG 76 и KG 77. Например, из 16.57-18.39 семь Bf 110B из 3. Staffel вылетели с I./KG 77 в район Радомско. Дневная боевая деятельность Zerstörergruppe прошла без существенных происшествий.

Понедельник, 4 сентября 1939 г.

Боевой порядок: истребительная защита KG 76 в направлении Лодзи и Минков-Кельце. [Мехув-Кельце — прим. автора]

Ход боя: применение 1-го, 2-го, 3-го штаффелей и штабного роя в составе 30 самолетов в период с 14.40-16.30. В районе Лодзи были замечены 3 Потезы, 1 истребитель и 4 аэростатных заграждения. В районе Меркув-Кельце [Мехув-Кельце — прим. авт.] Штаб и 15-й Штаффель уничтожили 1 поездов. Нефтехранилище возле Едрезова [Енджеюв — прим. авт.] было разрушено.

Расход боеприпасов: 18920 км, пушек 1270.

Погода: наземный туман, позже солнечно, облачно.

Осуществлена ​​перегонка летных эскадрилий в Бреслау-Гандау. Посадка вокруг

время. 16.35.¹⁷⁾

Отряд действовал только один раз, прикрыв днем ​​27 Do 17Z из III./KG 76. В районе Лодзи летчики видели польские самолеты, но боев не было.

Вечером продолжилась перегонка судна из Олавы во Вроцлав.

За захваченным немцами учебным самолетом PWS-33 Wyżeł с интересом наблюдал личный состав ZG 76.

Вторник, 5 сентября 1939 г.

Боевой порядок:

1.) Атаковать [на] аэродром Далик.

2.) Нападение на Радом, Демблин (охотничья охрана KG 77).

3.) Охотничья охрана [для] КГ 4 в направлении Сераца [Серадз — прим. авт.].

Ход боя:

1 боевой вылет 05.45-08.00 [04.45-07.00 — прим. авт.] три эскадрильи и штабной рой (28 самолетов). Колесо Даликова было сбито пламенем 3 PZL и 1 Fokker F IX. Около дюжины поездов были обстреляны и остановились возле Здуньской Воли; под Ласком был обстрелян бронепоезд.

2-й боевой вылет 09.30-11.30 3. [1.] Штаффель с восемью самолетами. 3 самолета были зажжены (на земле), 2 PZL 24 сбиты пламенем.

3-й боевой вылет 13.30-15.00 2.[3.] Штаффель с шестью самолетами. Бомбовый строй не появился. Позиции противника к востоку от Сераца были обстреляны. Атаки на железную дорогу Серац — Здуньска-Воля и далее на север. Сбит вражеский разведывательный самолет.

Расход боеприпасов: 29920 км, пушек 5760.

Погода: солнечная, пасмурная.¹⁸⁾

Первый боевой вылет начался очень рано, а именно с 4.45-4.55. Оказывается, в письменных сообщениях человека была небольшая ошибка — задержка во времени на один час. Этот факт очевиден из бортовых журналов и отчетов пилотов. Таким образом, официальное утверждение количества убийств, совершенных в то утро, также дает неверное время.

(6.40 вместо 5.40).

5 сентября Bf 110 атаковали бомбардировочную бригаду в Куцины-Лосе. Немецкие экипажи доложили об уничтожении французских Potezes!

Очень плодотворными были действия экипажей 2-го штаффеля под командованием Олта. Вольфганг Фальк. Вот как немец описал это в отчете, который был опубликован в пропагандистской книге вскоре после окончания

Сентябрьская кампания:

Слабый рассвет на востоке был сигналом нового дня. Все с нетерпением ждали нового задания. «Рекомендация: Группа выходит в 4 часа 45 минут на свободную охоту в районе Лодзи с центром тяжести недалеко от аэропорта Даликув, примерно в 28 км к северо-западу от Лодзи. Вторая эскадрилья ведущая, первая и третья эскадрильи располагаются по обеим сторонам в тылу сверху. Якесь питания? Благодарю и желаю охотничьего счастья!». […] Точно в назначенное время мой самолет катится по взлетно-посадочной полосе и поднимается в воздух. Еще так темно, что я включаю габаритные огни, чтобы эскадрилья могла лучше меня видеть и быстрее собираться. «Все, вперед!» — звучит в наушниках мой летчик, услышав доклад радиста о том, что все самолеты эскадрильи соединились и построились в боевой порядок. По бокам позади нас над нами я вижу две другие эскадрильи, следующие за нами. Нажимаю переключатель перезарядки пулеметов и пушек на приборной доске передо мной. Соответствующие лампы загораются красным и дают понять, что бортовое оружие готово послать полякам утренний привет согласно пословице: «Кто утром встает, тому Бог подает». Видоискатель настроен, все настроено. Наша цель – аэропорт Даликув. […] Я отложил карту в сторону, теперь надо быть осторожным, напрячь зрение, найти аэропорт. Мы находимся на высоте всего 1800 метров. Внезапно борт моей второй пары дает полный газ, движется вперед, доходит до меня, кивает вправо и резким креном идет вниз вправо, увлекая за собой другую машину своей пары. Ему нужно было что-то увидеть, и он хотел показать это мне. Поэтому я последовал за ним. Вот оно, я его вижу! Трехмоторный Фоккер, лакомый кусок. В этот же момент лейтенант усаживается прямо за ним, и я вижу полосы легких ракет, разрывающих фюзеляж самолета, и «фоккер» валится ему на нос. Первая машина, имеющая преимущество в скорости, стреляет, откладывая слишком много корректировок. Упадет ли враг? Он уже получил смертельный выстрел? Или он пытается сбежать? Потом, правда, в него попали ракеты со второго самолета, и я тоже нажимаю на газ, следуя за ним — справа впереди я вижу, как из фоккера выходит белая полоса — становится больше — падает — разбивается и горит ! лейтенант Г. [Gräff — прим. авт.] забил свой первый сбитый мяч! Но обломки упали на какое-то большое поле. Там стоят два самолета, хорошо замаскированные! Мы смогли доставить полякам завтрак, который они не заказывали, прямо в центр аэропорта, который мы искали. Через некоторое время вниз ныряют еще машины — две-три-четыре, на землю бьют очереди бортового оружия, самолеты бьются о землю, их корпуса выбрасывают языки пламени длиной в метр. Однако мы должны продолжать работу по уничтожению, мы не можем дать полякам ни минуты передышки! Здесь их должно быть больше. Но где? Нам нет дела до огня пулеметов, из которых спрятавшиеся где-то поляки пытаются нас поразить. Утренний поход еще не окончен, мы все еще ищем «большую дичь»! Набираю высоту, поднимаюсь на 1500 метров, подписываю сборочную линию для подготовки к следующим шагам. Затем! Что это там сверкает впереди!? Мне это кажется подозрительным — я несусь в ту сторону — PZL «P 23» или «P 43» — польский бомбардировщик — приближается ко мне по диагонали, он ниже! Я переворачиваю самолет, уменьшаю газ и падаю вниз. Я отчетливо вижу красно-белые шахматные доски, польские опознавательные знаки на крыльях и хвосте. Польский наблюдатель начинает стрелять, он делает это неправильно, его световые очереди проходят мимо. Я просто в центре прицела, ага — еще немного — сейчас — я нажимаю на курок, мои пулеметы начинают стучать. Внезапно появляется пламя, вражеский самолет начинает гореть — я прохожу мимо него в спешке, видя, как охваченный огнем падает на землю, врезаясь в свежевспаханное поле. Радостно кричит в микрофон мой радист. Он дает мне знаки, указывающие направо. Еще одна такая же машина идет спереди прямо к нашему самолету, сразу за ней я вижу одну из наших. Это лейтенант Ф. [Фальбуш — прим. авт.] — кто открывает огонь — поляк загорается, падает, разбивается. Продолжать! Наша работа идет отлично. Оборачиваюсь, где-то сзади замечаю еще один ПЗЛ — нет — уже не вижу, там только полоса огня, дыма, а потом вспышка, ударяясь о землю, его убийца лейтенант У. [Юлленбек — прим. авт.] узнал мою машину командира эскадрильи и подошел ко мне, чтобы начать сбор эскадрильи. Бортовые часы показывают ровно 5.43:XNUMX утра. Шесть столбов дыма отмечают пройденный нами путь. Мы ищем небо и землю — пусто. Здесь теперь воздух чист, но мы еще не удовлетворили свое желание действовать. Взглянув на указатель уровня топлива, я понял, что нам нужно подумать об обратном пути, но это не должно помешать нам проделать небольшую «работу» по пути. Нам не пришлось долго искать ее. На станции Здуньска-Воля оживленное движение, переворачиваются локомотивы, товарные поезда, военные транспорты, но больше всего наши сердца авиаторов истребительных отрядов восторгаются видом бронепоезда. Увидев это изображение, я направляю всю эскадрилью вниз, открывая огонь из всех стволов. По нам ведет огонь легкая зенитная артиллерия и пулеметы. Мы, однако, в последнее время так часто практиковались в «пробивании» локомотивов, что ничто не может нас остановить. Из паровозов шипит пар, будто их души убегают в рай. Поезда останавливаются, здесь взрывается паровоз, там горит товарняк. Поднимаемся вверх, теперь очередь за локомотивами и цехами, похожими на вагоностроительный завод. Сериал пронзает крыши, поднимаются тучи пыли, появляется дым, а затем пламя — картина разрушения и хаоса разворачивается под нами. ¹⁹⁾

9 сентября 1939 года был уничтожен эсминец Messerschmitt Bf 110C M8 + DH Lt. Лента. Немец заблудился при возвращении с отключенным левым двигателем и разбил машину при аварийной посадке в районе Каменной.

Сбитый в самом начале «Фоккер» принадлежал 11-й бомбардировочной эскадрилье. Он начал в Куцинах сразу после 5. Заметив медленное грузовое судно, Фальк поручил лейтенанту. Графф, чтобы разобраться со своим противником. Плутон. пил. Юлиану Пенёнжеку удалось посадить машину на землю недалеко от Пучнево, но приземление закончилось полной катастрофой самолета. Кпр. вниз. Болеслав Щепанский пережил аварию и получил многочисленные огнестрельные ранения. С другой стороны, недавно назначенный командир 12-й бомбардировочной эскадрильи капитан. наблюдения Ян Балинский.

Эсминец Bf 110C M8+DK на фото — лейтенант. Гельмут Фальбуш из 2-го штаба, получивший незначительные повреждения во время боя с бойцами бригады преследования 9 сентября 1939 года.

Проехав около 20 км, мы встретили 9 немецких истребителей Ме-109 [Ме 110 — прим. авт.], которые приближались к нам с тыла. Мы находились на высоте около 350 метров. Немцы, находясь намного выше, разделились на две группы: 6 самолетов пролетели над нами, остальные подошли снизу с тыла и они, находясь в «слепой зоне», дали нам серию орудий и пулеметов. В нас попали: кап. Балийский желудок, а я — до кончиков пальцев левой ноги. Ни о какой защите не могло быть и речи. Мы начали плавно (мягко говоря) падать. Благодаря беспамятству взвода. пил. Я. Пенязек хладнокровно и хладнокровно вывел Фоккера на не слишком крутой контакт с землей. После переворота самолет разбился. Немцы продолжали стрелять, пытаясь зажечь самолет. Когда я выползал из-под самолета к ближайшему стогу кукурузы, меня ударило в правый локоть. Когда немцы ушли, местные жители отвезли нас в деревню Пучнев на Нере (примерно в 30 км к западу от Лодзи).²⁰⁾

На этот раз на земле мы видим эсминец Bf 110B M8+HL из 3-го Штаффеля.

Тем временем в Даликово немцы обнаружили два самолета, которые они охарактеризовали как French Pothezy 23/63. лейтенант Пост от 1-го штаффеля сообщил, что один из них уничтожен ок. 5.30, предполагая, что он мог сбить польский преследование PZL-38 Wilk. На самом деле это были только потери бомбардировочной бригады. Один из них был поврежден тем утром при аварийной посадке (экипаж лейтенанта Игнация Шпонаровича из 12-й бомбардировочной эскадрильи). Вторым должен был стать самолет, уже уничтоженный накануне при бомбардировке аэропорта «Хейнклем» из I./KG 53.

Сразу после сбития «Фоккера» на горизонте появились три PZL P.23B из состава 32-й разведывательной эскадрильи. Карасы только что стартовали в Скотниках и почти сразу были повалены на землю, как беспомощные утки, одна за другой. Летчиком-победителем оказался командир эскадрильи «Олт». Вольфганг Фальк, олт. Густав Юлленбек и лейтенант Гельмут Фальбуш. Экипаж в составе: 23-й лейтенант. наблюдения Ян Бруски, капрал. пил. Хенрик Режак, капрал. стрелок Казимеж Гадыняк погиб в P.44B сер. 109-44 над Парзенчево. Экипаж состоит из: см. обс. Эдвард Малишевский, капрал. пил. Тадеуш Вестфаль, Cpr. Стрелок Юзеф Ницке сдался в Карасе № сер. 122-25 возле Пясковиц. Стрелок погиб, остальные члены экипажа получили ранения (см. Малишевский от 44 сентября). Экипаж состоит из: см. обс. Альфонс Новак, капрал. пил. Болеслав Щепанский, капрал. Стрелок Антони Вальчак выпрыгнул на парашютах из-под удара сера Карас. 132-XNUMX над Пучнев.

Следующая задача между С 9.30:11.50 до 1:76 выполнял 10.35-й штаб, прикрывая рейды Дорнье из I./KG 24 в сторону Радома и Демблина. Уже в 26 Старт. Гордон Голлоб наткнулся на одинокий польский самолет к югу от Демблина, тип которого он не смог точно определить. Так, в документах встречается «P.26» или PWS-1. Однако, скорее всего, это был PWS-2 из взвода связи № 7, сбитый над Гневошувом. В обломках самолета капрал. пил. Мечислав Рабинович. В то же время лейтенант Гельмут Лент загорелся во время атаки биплана, припаркованного в аэропорту. Через четверть часа появились пара польских истребителей из III/10-й истребительной эскадрильи и шесть медленных P.11.00 из SPL Ułęż. В коротком матче Hptm. Хорст Папе (26 км к юго-востоку от Демблина) и его радист Уффз. Герберт Якоби (около Бобровников) сообщил об одной верной победе, а о другой вероятной. В. В XNUMX Офв добился еще одной достоверной стрельбы. Герхард Херцог. Его соперником должен был стать еще один биплан PWS-XNUMX. Фактически, Herzog мог сбить старый Potez XXV из CWL, пилотируемого чехословацким летчиком. Разбился польский самолет (пил. Имрих Габлеч).

О столкновении с «мессершмиттами» сообщали, в частности, Второй лейтенант пил. Вацлав Круль и капрал. пил. Петр Заневский из 121-й истребительной эскадрильи. Один из противников («До 17») должен был быть сбит где-то в районе Боровины, но немецкая документация не подтверждает такую ​​потерю. Кпр. Вот как Заневский описывал бой 1945 года:

Во время патрулирования мостов Демблин Пулавы ключевой командир, 8-й лейтенант. Король Владислав атаковал группу от 17 до 2000 бомбивших аэродром Демблин с преимуществом по высоте около 2 м. Будучи №3 в ключе, я атаковал одну из машин группы, дав 80 длинные серии с дистанции 100-17 м. Результата боя я не видел, потому что меня атаковали две другие машины Do 17. Бой двинулся на север от аэродрома Демблин, затем машины Do XNUMX с превышением скорости ушли на запад.²¹⁾

Возвращаясь в Подлодово, поляк якобы заметил на земле обломки Дорнье, но это могли быть только останки сбитого польского самолета.

Последнюю задачу в этот день выполнял 3-й штаффель, сопровождавший возвращавшихся с Дорньеры бомбардировщиков из I./KG 77. Планируемая защита Хейнкли из KG 4 в районе Серадза не состоялась. Помимо стрельбы по наземным целям, эскадрилье удалось сбить одинокий самолет-разведчик R-XIII, который в 14.30 сбил Офв. Георг Флейшманн к востоку от Серадза. Принадлежность этого самолета неизвестна.

Среда, 6 сентября 1939 г.

Боевой порядок:

1.) Охотничья защита [для] KG 77 в районе Петркув — Томашув Мазовецкий и южнее.

2.) Охотничья защита [для] KG 76 в районе Томашув — Рим [Рава — прим. авт.]

и на запад.

Ход боя:

1 боевой вылет со штабным роем и тремя эскадрильями по 30 самолетов. ЗРК калибра 2 см и 4 см в заданном районе. Боевой вылет выполнялся с 07.15 до 09.31. 1 PZL 24 сбит в огне. Никаких потерь.

2 боевых вылета штабным роем и тремя эскадрильями с 13.20 до 15.30 в составе 23 самолетов. Сильный огонь ПВО в районе Томашув — Лодзь. Почти все дороги переполнены. Сбит

2 PZL 24. Потерь нет.

Расход боеприпасов: 6775 км, пушек 739.

Погода: пасмурно, солнечно.²²⁾

Первую задачу выполнил 2-й штаб гвардии II./KG 77. Формирование вышло в район Петркув-Томашув. Круг Здуньской Воли лейтенант. Гельмут Фальбуш нашел PZL, который он бросил на землю в огне ровно в 8.00:26 утра Возможно, это был один из двух-трех PWS-XNUMX, сбитых во время перелета в Люблинек как раз около

кэш Здуньска Воля.

13 сентября 1939 года генерал-фельдмаршал Герман Геринг посетил аэропорт Кельце.

В. Staffel поднялся в воздух в 8.15:3. На Бжеге восемь «мессершмиттов» встретили 18 «дорнье» из III./KG 77. Появилось около десяти польских истребителей из III/3-й истребительной эскадрильи. Результатом боя стал сбитый 9.45 один «P.24» в районе Брудзево и еще один PZL через пять минут восточнее Турека. Победы одержал лейтенант. Ханс Ягер и Офв. Георг Флейшманн. Однако Bf 110B Флейшмана с бортовым кодом M8 + GL вернулся в аэропорт с неработающим левым двигателем. В 132-й эскадрилье был поврежден самолет, пилотируемый корпусом. пил. Леон Скарбеки и сбитие и прыжки с парашютом раненого курсанта. пил. Ян Малинский. Последний позже утверждал, что встретил в госпитале сбитого им же палубного стрелка «Мессершмитта». Этого немца (радиста) звали Эрнст Остдёрфер и на самом деле он входил в состав экипажа He 111 из 4./KG 26, сбитого 6 сентября истребителями бригады преследования.

Последующие победы над Bf 110 или «Do 17» якобы одержал капитан. пил. Францишек Ястржебский и кадет. пил. Казимеж Олевинский. Однако 3./ZG 76 потерь не понесла.

Эсминцы из состава 1-го штаффеля не действовали до 9.40-11.30. Все указывает на то, что задача была выполнена без серьезных происшествий.

Во второй половине дня 2-й штаффель снова начал полеты. Шесть «мессершмиттов» сопровождали II./KG 77 в районе Томашув — Рава — Бжезины (13.27-15.34). Примерно через час аналогичную задачу выполнили семь Bf 110B 3-го штаба. Эсминцы пошли в сторону Радома. Вероятно, экипажи должны были прикрывать рейс I./KG 77 между Варшавой и Скерневице, но соединения должны были пройти друг друга.

Hptm. Рейнеке (в центре) и командир эскадрильи Hptm. Папе (слева) и Олт. Гутманн (справа) получил от Геринга железные кресты. Олта на фото нет. Falck, который сопровождал Ju 52 с генерал-фельдмаршалом на борту во Вроцлав.

В конце дня в воздух было поднято восемь Bf 110C из состава 1-го штаффеля (14.35-16.27); На этот раз эскорт Дорнье был предоставлен из III./KG 76. Хотя экипажи бомбардировщиков видели несколько вражеских истребителей, боя не было.

В это время пара эсминцев из штабного ключа искала потерянный утром 8./KG 76 Dornier Бомбардировщик, сбитый истребителями III/3 Dyon, был найден на дороге на Ставишин.

Четверг, 7 сентября 1939 г.

Боевые приказы:

1.) Охотничья охрана [для] КГ 76 в направлении Кросно.

2.) Охотничья охрана [для] КГ 77 в направлении Львова.

3.) Охотничье охранение [для] КГ 4 при атаке переправ через Вислу [в районе] Завичост — Анаполь [Аннополь — прим. авт.] — Ярослав.

Ход боя:

[1 боевой вылет:] штабной рой и две эскадрильи по 20 самолетов с 06.30 до 08.30. Вне контакта с противником слабый огонь ПВО

над Крошнем.

2-й боевой вылет: 3-й штаффель в составе 8 самолетов с 06.48 до 11.40, посадка в Гливицах. Аэропорт во Львове был укомплектован только транспортными и учебными самолетами. Легкая система ПВО на аэродроме во Львове.

3-й боевой вылет: 2-й штаффель в составе 9 самолетов с 14.55:17.35 до XNUMX:XNUMX. Бомбардировочного строя в назначенное время на месте встречи (над Кельце) не было. Без контакта с противником. Атаки косят вражескую батарею на дороге Илки [Илжа — прим. авт.] — Солец.

Расход боеприпасов: 3500 км, пушек 349.

Погода: солнечная, пасмурная.²³⁾

В тот день I./ZG 76 был приписан к Fl.Div.1, переброшенному из Померании в Силезию по приказу Luftflotte 4. Вновь организованная авиационная дивизия включала бомбардировочные полки KG 1, KG 4 и KG 55, а также 2-й дальний разведывательный полк. эскадрилья (F)/121.

Немедленно утром эскадрильи эсминцев вышли к Гливицам, откуда через час конвоировали бомбардировщики в сторону Кросно (III./KG 76) и Львова (I./KG 55); 26 «Хейнкелей» сопровождали восемь машин из состава 3-го штаффеля (8.15–11.37). Однако оставшиеся 20 Bf 110 ушли на аэродром в Кросно (8.35-10.15).

Между С 14.00:15.00 до XNUMX:XNUMX все «мессершмитты» двинулись обратно во Вроцлав.

Ближе к вечеру 2-й штаффель получил задачу по сопровождению 14 «хейнкелей» из II./KG 4 во время бомбежки переправ через Вислу в районе Завичост — Аннополь — Ярослав. Однако над местом встречи (Кельце) бомбардировщиков не было. Поэтому проводились косящие атаки, в ходе которых удавалось уничтожить артиллерийскую батарею противника. Один из эсминцев, правда, получил попадание в двигатель, но все девять машин благополучно вернулись на аэродром.

Пятница, 8 сентября 1939 г.

Боевые приказы:

1.) Свободная охота в Пулавском крае.

2.) Охотничья охрана для КГ 4 в направлении Люблин — Радом.

3.) Охотничья защита для KG 4 в направлении Люблин — Хелм.

Ход боя:

1 штабной роевой боевой вылет и 2-й штаффель с 13 самолетами с 10.50:11.50 до 2:3. XNUMX. Штаффель был уведомлен по рации XNUMX. Штаффелем, что противника в [указанном] районе нет, и вернулся. Без контакта с противником.

2-й боевой вылет 3. Штаффель с 09.05 по 11.35. Действия ПВО противника в районе вдоль автомобильных и железных дорог в направлении восток-запад.

3-й боевой вылет 3. Штаффель с 16.10 до 18.50. Замечено несколько вражеских истребителей; однако контакта с противником не было. Вражеская ЛП вокруг Люблина.

Расход боеприпасов: 2500 км, пушек 320.

Погода: солнечная, ясная.²⁴⁾

Утром Штаффель улетел обратно в Гливице. Однако никаких боевых вылетов оттуда не совершал (возвращение во Вроцлав 1-16.04 апреля).

Первую боевую задачу выполнил 3-й штаффель за 23 хейнкли из II./KG 4. Весь строй вышел в район Люблин-Радом. Кроме очень активной польской зенитной артиллерии, ничего особенного зафиксировано не было.

Польский самолет связи RWD-8 уничтожен на земле или сбит. Один из таких самолетов сбил Олта 11 сентября 1939 года. Фальк.

С другой стороны, свободная охота в Пулавском крае длилась недолго. Эсминцы вернулись на аэродром менее чем через час. Причина: бездействие противника.

Днем только 3-й штаб выполнял работу по сопровождению. Во время прикрытия 21 Heinkli из II./KG 4 в районе Люблин — Хелм было замечено несколько одиночных польских истребителей, но боя не было.

Суббота, 9 сентября 1939 г.

Боевой приказ: Охотничья охрана [для] KG 4 в районе Люблина.

Ход боя: использование штабного роя, 1-го и 2-го штаффелей с 21 самолетом. В воздухе было сбито 7 самолетов, на земле уничтожено 9 самолетов. Всего 13 PZL 24. Собственные самолеты были достаточно сильно расстреляны в воздушных боях. Отказали три двигателя, расстреляли парашют и радиостанции. 3 самолет вынужден был совершить посадку (в своем районе).

Расход боеприпасов: 19170 км, пушек 1221.

Погода: солнечная, ясная.

Эскадра начала переправляться в Кельце. Штаб и авиаэскадрильи ФБК по-прежнему оставались в [Бреслау-] Гандау.²⁵⁾

Между В 6.46-7.30 соединение в составе штабного ключа, 1-го и 2-го штаффелей выдвинулось на Ченстохову, откуда осуществляло прикрытие KG 4 всеми силами трех эскадрилий над Люблином. После бомбежки «мессершмитты» должны были выйти на свободную охоту.

Эсминцы появились над Люблином около 9.45:4 утра, что на пять минут позже запланированного. Тем временем истребители бригады преследования пытались подобраться к бомбардировщикам, но без особого успеха. Над целью один из PZL-i атаковал Heinkel Kommodore KG XNUMX, но был вовремя сбит бдительным пилотом «Мессершмитта».

Присутствие приближающихся к городу Bf 110 заставило PZL быстро схватиться за ноги. Именно поэтому «сотня дюжин» отправилась в косящий рейс и обстреляла припаркованные «истребители» на аэродроме в Свиднике. Всего немцы сообщили об уничтожении девяти польских самолетов на земле, в том числе восьми экипажами Bf 110 (семь пали жертвами экипажей 1-го штаффеля). Большинство загоревшихся машин были ошибочно приняты за охотничьи P.24 — всего шесть, но похоже, что в основном это были машины связи RWD-8, немалое количество которых было фактически уничтожено.

Во время отступления в небе показался патрульный P.11 из 152-й истребительной эскадрильи. Кпр. пил. Вот как описал это Станислав Бжески: «Мы встречаем 12 Хейнкелей, один из которых был сбит мной, другой капралом. Поплавский. Командир гаечного ключа совершил 1 атаку, где был поражен боеприпасами, что вынудило его вернуться. Двигатель тоже поврежден, поэтому я возвращаюсь в аэропорт.²⁶⁾ По-видимому, в самом начале боя 10.05-й лейтенант. пил. Ян Бурый-Буржимский был сбит стрелком отряда. Фв. Велленкеттер, сообщивший о вероятной победе в районе Белжиц на 110. Несмотря на повреждения Bf 8C (бортовой индекс M30+GH) до 8%, его пилот Ofw. Герхарду Херцогу удалось благополучно приземлиться в родном аэропорту. Также командир эскадрильи Messerschmitt M40+AH (гаптм. Horst Pape) вернулся с уроном 20%. Летчик ранее успел обстрелять польский истребитель в XNUMX км западнее Люблина.

Всего экипажи 1-го штаффеля сбили между 10.05-10.10 мая пять истребителей, в том числе четыре вероятно — все вообще юго-западнее Люблина. Еще одной уверенной победой стал Олт. Рудольф Радемахер от посохового ключа, который на 10.06 он, возможно, обстрелял тот же самолет, что и Велленкеттер. Назначить противников немецким заявкам крайне сложно, так как в боевых действиях принимали участие самолеты нескольких разных частей. Включая в Свиднике, охотничий ключ капитана. пил. Ежи Ожеховский, закончивший свою недолгую деятельность 7 сентября. Скорее всего, все (три?) самолета этого ключа были уничтожены на земле или частично в воздухе в тот день. В рамках противодействия бригаде преследования бомбардировочной экспедиции, безусловно, были два P.9a из 7-й эскадрильи. лейтенант пил. Станислав Халупа в одиночку обстрелял самолет, командующий KG 123, а затем через него перепрыгнули истребители прикрытия. Вопреки тому, что утверждал коммодор оберст Мартин Фибиг, атакующий его PZL не был сбит, а ускользнул от нападавших, эффективно увернувшись. Ни один из экипажей эсминцев не сообщил о победе над самим Люблином или вблизи города во время прибытия «Хейнкли» к месту назначения.

Наконец, несколько эсминцев, в том числе лейтенант Ганс-Ульрих Кеттлинг еще мог обнаружить самолеты CWL-1, летевшие в район Люблина, но неизвестно, действительно ли что-то было сбито по этому поводу. Известно лишь, что цет. пил. Ярославу Добровольному пришлось вынужденно приземлиться на P.7a возле Стшешковиц. Также подполковник. Ян Фальковски из CWL-2 упомянул жаркую стычку с восемью «мессершмиттами» в эти дни, один из которых даже врезался бы в землю (?!).

Достоверно известно, что в составе 152-й эскадрильи зафиксировано не менее двух сильно поврежденных P.11, пригодных только для заводского ремонта (машины младшего лейтенанта Буры-Буржимского и капрала Бжески). Принимая во внимание, что 1./ZG 76 сообщил об исчезновении одного «Мессершмитта». Как оказалось, это был Bf 110C M8+DH с экипажем из пил. лейтенант Хельмут Лент и стрелок Гефр. Вальтер Кубиш. Немцы были застигнуты врасплох польским истребителем во время обстрела польских самолетов на аэродроме (три из них в это время уже горели). Несколько ракет «одиннадцати» оказались точными, так как правый двигатель «сотки» вдруг отказался слушаться. Немец быстро направился на запад, но потерял ориентацию в неизвестной местности, а после пересечения линии фронта попытался плавно приземлиться на каком-то неровном поле. Эта попытка не увенчалась успехом, и самолет почти полностью разбился (повреждения позже оценили в 90%). Авария произошла возле села Погожалы (Каменский район) ок. 10.15. Путь до Каменны (ок. 120-130 км) немец преодолел примерно за 15-20 минут. Это означает, что атака польских истребителей произошла незадолго до 10. На самом деле это был полет на трех самолетах под командованием офицера-тактика III/5 Дёну лейтенанта полка. Казимеж Волински, который был предупрежден о вражеских формированиях, летящих над Люблином. Самолет Лента, вероятно, был поврежден подполковником. Мариан Имиела, сообщивший осенью 1939 года что-то о сбитом вражеском самолете в день отхода эскадрильи в Зеленку под Варшавой.²⁷⁾

Официально поляки не удостоились ни одной победы над Bf 110 или «He 111» в Англии, хотя майор Pil. Эдвард Венковски сообщил в своем отчете о безымянном сбитии трех He 111.

Вторая эскадра эсминцев (2./ZG 76) встретила противника только на обратном пути в районе Кельце. К северу от города лейтенант. Гельмут Фальбуш сообщил о вероятном сбитии «P.24». Немец подбил одинокий P.11 из состава 112-й эскадрильи из-под лейтенанта полка. Вацлав Лапковски за штурвалом. Лейтенант преследовал ключ трех Не 111 от головного II./KG 4 и прекратил их атаковать только где-то южнее Радома, создав впечатление, что один из бомбардировщиков упал на землю. Потом меня вырвало из хорошего настроения треском в спине, словно рвалась твердая бумага. Я знал этот голос. Я поднял машину. Меня обогнал Me 110. Он летел в небольшом левом вираже. У меня такое впечатление, что в этот момент мы оба наблюдали за падающей машиной (Не 111 — прим. авт.). Я боялся, что они ударят меня в спину. Я наблюдал с высоты более 1500 м, при этом поглядывая на новую сцепку. Другой ударился о землю, а сзади меня снова появился новый. Я начал драку. Я не знаю, откуда взялись четыре или пять из них. Тот же самый Me 110. Удачи сегодня, подумал я. Может быть, я смогу сделать это снова.

Эсминец Bf 110B M8+GL с 3-м штаффелем в подготовке к очередному боевому вылету.

А вот с этими было не так просто. Они устроили «карусель» и мне постоянно приходилось отрываться, потому что они все равно садились мне на хвост. Наконец я получил шанс. Один Ме 110 перевернулся, я его подрезал и оказался в хвосте. А сериал… Шкоп тоже не сидел без дела… Эффект был немного странный. Моя машина как будто остановилась. Коряга улетела, а следующая уже была у меня в хвосте. Я делал повороты налево и вниз. Сваб остался наверху. Я смотрел на революции. Их было «15». Рывки на газу не помогали. Я взял курс на восток. Уфы вместо того, чтобы прикончить меня

остался наверху.²⁸⁾

Лапковскому удалось добраться до восточного берега Вислы, в районе Пулав, где он разбил «одиннадцать». Очень возможно, что поляк немного перепутал детали боя и вместо Messerschmit M8 + DK Lt. Фальбуш (урон 20%).

Для курьерских рейсов Zerstörergruppe использовала транспортно-связной самолет Focke-Wulf Fw 58 Weihe с кодом фюзеляжа OVNS.

Примерно в то же время к юго-востоку от Кельце произошел еще один бой, в котором лейтенант В. Гельмут Вольтерсдорф сбил один «Р.24». Несколько самолетов 121-й истребительной эскадрильи следовали за «Хейнклеями» из Вислы в Радом. Вероятно, как раз перед Кельцами поляки, среди которых был, в том числе старшему Тадеушу Арабскому удалось достучаться до немцев:

Были идентифицированы 6 He-111 и 3 Do-17, а также 6 истребителей Ме-110 чуть выше бомбардировщиков, что было передано нам с земли по радио. […] Атакуемый строй бомбардировщиков ответил плотным огнем бортовых стрелков и начал рассеиваться на ключи из 3-х самолетов. В это время в ход пошли и Ме-110. Встреча тут же переросла в индивидуальные поединки. Неописуемое зрелище. […]

Радиосвязь практически перестала функционировать сразу после атаки противника. Пилоты, возбужденные боем, бросают в передатчики случайные отчеты о ходе своих дуэлей, пытаясь перекричать друг друга. Однако я устанавливаю радиосвязь с передовым флангом. Мне приказано приблизиться к нему. Через мгновение сигнализирует: «Внимание!!!» и он щука идет вниз. Как правильный, я иду за ним вторым. Я вижу 2 Ме-110, которые были намного ниже, может быть, 300-400 м. У нас есть преимущество в высоте — это здорово. Скорость достигает 390 км, а позже и до 450 км/ч. Мы пересекаем их путь, проходя через небольшой «кучевой облака». Летим прямо сверху, по очереди — стреляем обеими сериями… Фланг идет на «хвост» Ме-110, эта машина Р-11с разворачивается и снова стреляет. Ме-110 идет в шлейфе дыма к земле. Сразу после этого два других Ме-110 атаковали Фланг. В него попали патронные ленты, пулеметы перестали стрелять. Беспомощный и беззащитный — он убегает в «кучевые облака». Аналогично было и у меня после серии квилтинга — снова пошла вверх — используя полученную скорость. Я вижу два летящих в мою сторону Ме-1000 с расстояния около 110 метров. Быстрое и правильное решение, я ныряю прямо на землю. Мне не разрешено принимать бой. Я улетаю косящим рейсом.²⁹⁾

Поляки реально видели шесть-семь Хейнкелей из 6./KG 4 и примерно шесть-девять Мессершмиттов прикрытия. Плутон. пил. Леопольду Фланеку, как показывает все, удалось вернуться на сильно поврежденном самолете в аэропорт Крачевице.

Во второй половине дня I./ZG 76 двинулся из Вроцлава в Кельце. Во время поездки Hptm. Вальтер Рейнеке вынужденно приземлился под Вроцлавом, но через день вернулся в свою часть. Командир 2. Staffel Olt. Вольфганг Фальк так вспоминал о своем пребывании в Кельце:

После расширяющегося военного нападения мы направились в Кельце, Польша, где аэропорт был настолько разрушен атакой немецкой авиации, что мы могли расположиться только в сгоревших ангарах среди обломков польских самолетов. Эскадрильи и личный состав I./ZG 76 были развернуты вокруг аэродрома, а ночью выставлена ​​охрана, так как у нас была информация о партизанах, которые должны были собраться в холмистой лесистой местности вокруг нашей остановки. В первую ночь была дикая стрельба; не потому, что на нас напали. Наземный персонал эскадрильи стрелял друг в друга, полагая, что перед ними партизаны. К счастью, все это обошлось без раненых и погибших.

Здесь, в Кельце, мы впервые увидели, что война сделала с гражданским населением. Мы видели разрушенные деревни вокруг, разбомбленные дома в маленьком городке и могилы польских и немецких солдат рядом друг с другом. Нас это очень тронуло и отрезвило. Тем не менее, мы все равно не с энтузиазмом вступили в эту войну. Надо признать, мы добросовестно делали то, что считали своим долгом, убежденные, что боремся за правое дело нашей Родины. Однако мы радовались этому лишь в короткие опьяняющие минуты нашей победы.³⁰⁾

Экипажи 1-го Штаффеля обсуждают боевой вылет перед Bf 110 M8+GH пилота Ofw. Герхард Херцог.

Воскресенье, 10 сентября 1939 г.

Боевой порядок: свободная охота в районе Люблин — Демблин — Лукув.

Ход боя: использование штабного роя и трех эскадрилий по 18 самолетов. Без контакта с противником. В Демблине зажгли около дюжины самолетов.

Расход боеприпасов: 6150 км, пушек 477.

Погода: солнечная, ясная.

Авиаэскадрильи двинулись в Кельце. Грузовики прибыли в Кельце около 15.00.

Около 14.30:76 в Маслове находились фюрер и рейхсканцлер, которые приветствовали I./ZG XNUMX. Представление офицеров эскадрильи.³¹⁾

Утром был совершен боевой вылет на свободную охоту (район Люблин — Пулавы — Демблин — Лукув). В Демблине на земле загорелись пять польских самолетов. 1. Стаффель выполнял задание на 9.20-11.30, 3. Штаффель из 10.15-12.30.

В этот день часть была подчинена Fl.Div.2, хотя и без 3-го штаба.

Понедельник, 11 сентября 1939 г.

Боевой порядок: свободная охота в районе Бжесть Литевски — Бяла — Седльце.

Ход боя: применение штабного роя и трех эскадрилий по 17 самолетов с 15.00 до 17.15. Отбивая атаки, 5 самолетов были уничтожены на земле в аэропорту Бяла. 2 победы, в том числе 1 Fokker F.IX и 1 самолет-разведчик. Был подожжен авиационный завод, уничтожено 10 самолетов. В Брест-Литовске хорошо держится огонь ПВО. Сильный, казалось бы, собственный сюжетный огонь. в западной части Варшавы. 1 зенитное орудие было выведено из боя в аэропорту Бяла.

Расход боеприпасов: 13875 км, пушек 1294.

Погода: солнечная, ясная.³²⁾

I./ZG 76 должен был провести свободную охоту к востоку от Вислы, уделяя особое внимание району Люблин — Лукув — Демблин. Однако был совершен только один боевой вылет. Во второй половине дня эсминцы направились в сторону Бяла-Подляски, где подожгли пять самолетов на земле. Еще 10 самолетов должны были быть уничтожены на местном заводе, который также был подожжен.

Командир 2-го штаба Олт записал оба вышеупомянутых убийства. Вольфганг Фальк. Немца первым отправили на землю в 16.05 транспорт Fokker из состава 4-й бомбардировочной эскадрильи, пилотируемый взводом. Антоний Король. Самолет пытался уйти на покосе, но когда загорелся, попал в хижину, которая также загорелась. Через пять минут Falck сбил примерно в 12 км юго-западнее города RWD-8 из состава 53-й наблюдательной эскадрильи (эта эскадрилья двигалась из Стара-Весь в Бжесть на Буге). Самолет упал прямо в лес с высоты около 100 м. Экипаж в составе 14-го лейтенанта В. наблюдения Станислав Гудович, 86-й лейтенант. пил. Оскар Соболь. Ракеты «Мессершмитта» долетали и до RWD-XNUMX с экипажем лейтенанта обс. Станислав Вашкевич, которому пришлось принудительно приземлиться на поле. Польский наблюдатель сообщил об атаке пяти Ju XNUMX, но ему очень повезло, что он выжил при таком мощном преимуществе.

Вторник, 12 сентября 1939 г.

Боевой порядок:

1. Выявление аэропорта под Луцком, где предположительно находится 16 самолетов. Покос на дороге Владимир — Луцк.

2. Боевые машины возле Пёнтека, юго-восточнее Кутно.

3. Два эскадрона атакуют колонны на дорогах вокруг Хелма и Замости.

Ход боя:

1 боевой вылет [провел] 3. Штаффель в составе 7 самолетов. 3 аэропорта вокруг Луцка не используются. Колонн на дорогах не наблюдалось. Никаких боевых действий, никаких потерь.

2-й и 3-й боевые вылеты не проводились, так как приказ поступил слишком поздно.

Расход боеприпасов: 200 км, пушек 60.

Погода: солнечная, ясная.³³⁾

3. Штаффель совершил боевой вылет между 11.30-14.15, за это время ничего особенного не произошло. С другой стороны, 2-й штаб отправился во Вроцлав:

Однажды, когда мы были в Кельце, моя эскадрилья получила приказ идти на вроцлавский аэродром. Я должен был доложить Герингу, который прибыл туда на своем специальном поезде. На следующий день мы должны были сопровождать его на его Ju 52 при посещении некоторых боевых частей, в т.ч. и наша эскадрилья. По этому поводу, регистрируясь в его вагоне-ресторане, я, как первый офицер люфтваффе, получил от Геринга EK II, который мне передали в целлофановом пакете.³⁴⁾

В этот день I./ZG 76 посетил Hptm. Флеш из Fl.Div.1, который сделал следующий отчет:

Эскадрилья, оснащенная Bf 110C, может использоваться только в радиусе 250 км (включая воздушный бой). Только одна эскадрилья, использующая Bf 110B (в настоящее время 7 самолетов) [3. Штаб — прим. авт.] мог действовать на более дальних дистанциях. Эскадрилья срочно просит выходной, чтобы дать возможность техническим службам восстановить самолет.

При нынешнем состоянии машин возможно осуществить только один вылет в составе всей эскадрильи (17 готовых к действию самолетов).

Эскадрилья просит выделить два новых транспортных самолета (Ju 52), так как один из ранее использовавшихся вышел из строя из-за посадки на брюхо, а другой уже налетал более 270 часов, что требует его осмотра. […] Требуется двенадцать новых Bf 110. […]

Эскадрилья запрашивает процедуру подтверждения стрельб.

Кельцский аэропорт полностью забит, так что больше ни одна единица не найдет там места. […] Транспортная группа не доставляет топливо с 11 сентября.³⁵⁾

Боевой порядок: нет.

Ход боя: без.

В 11.45 она вылетела в [из] Вроцлава 2. Staffel с 6 самолетами, чтобы обеспечить генерал-фельдмаршалу охотничье прикрытие. Генерал-фельдмаршал высадился в Кельце около 14.30.

Железным крестом II степени награждены: гаптман Райнеке, гаптманн Папе, оберлейтенант. Гутманн, обер-лейтенант. Фахк [Фальк — прим. авт.].

Расход боеприпасов: без.

Погода: солнечная, ясная.³⁶⁾

Задача I./ZG 76 в этот день состояла в свободной охоте в районе Лович — Гобин — Гостынин — Влоцлавек — Коло — Ленчица. Однако боевые вылеты не проводились.

Однако в Кельце генерал-фельдмаршал Герман Геринг посетил Zerstörergruppe, где вручил Железные кресты (Eisernes Kreuz) EK II командиру эскадрильи и командирам эскадрилий. Олт. Фальк вспоминал этот эпизод следующим образом:

Когда на следующее утро Геринг был готов к отплытию, моя эскадрилья выстроилась перед ним. С летчиками и радистами он поздоровался честно, разговорчиво и дружелюбно, но в смешном наряде. Он курил трубку, и фуражка украшала его большой череп. Мы взлетели и построились вокруг его медлительного «Танте Джу». При этом весь маршрут до Кельце нам пришлось пройти с выпущенным шасси, чтобы медлительная машина Геринга не была предоставлена ​​сама себе. В Кельце Геринг осмотрел все, что принадлежало люфтваффе и находилось в аэропорту. […] После того, как программа Геринга закончилась, мы снова предоставили ему охотничье прикрытие, обратно во Вроцлав.³⁷⁾

Bf 110C M8 + CB из состава I./ZG 76 при посадке получил незначительное повреждение правой стойки шасси.

Четверг, 14 сентября 1939 г.

Боевой порядок: свободная охота в районе Сохачев — Кутно — Лечица [Ленчица — прим. авт.].

Ход боя: без контакта с противником. Сильная ПВО легких и средних зенитных орудий. к западу от Сохачева, недалеко от Жихлина, сильная оборона забора Использовался 3-й штаб в составе 7 самолетов с 07.10 по 09.10 и штабной рой из 2 машин.

Расход боеприпасов: 1050 км, пушек 160.

Погода: хорошая, туман, облачность 5/10 2500 м.³⁸⁾

3. Штаффель выполнил поставленную задачу без особых происшествий. С другой стороны, «мессершмитты» 2-го штаба продолжали прикрывать генерал-фельдмаршала.

Пятница, 15 сентября 1939 г.

Боевой порядок: нет.

Боевой вылет: нет.

Расход боеприпасов: без.

Погода: пасмурно, туман.³⁹⁾

В тот день операции вообще не было. Однако Zerstörergruppe формально усилила авиацию специального назначения FF zbV.

Суббота, 16 сентября 1939 г.

Боевые приказы:

1. Бесплатная охота в районе Варшава — Плоцк — Кутно.

2. Атака бомбардировочной авиации и артиллерии противника в районе Влодзимежа.

1.) Заявка 3. Штаффель в составе 8 самолетов с 06.20 до 08.30 встретил 3 самолета PZL 24 противника, которые ушли от преследования, летя низко в облаках и в тумане.

2.) Приложение 1. Штаффель с 7 плоскостями из 11.15-13.10. Соприкосновения с противником не было, без огня ПВО.

Расход боеприпасов: 1880 км, пушек 402.

Погода: утром сильный туман, позже небольшой дождь.⁴⁰⁾

Ключ истребителя, обнаруженный во время первой миссии, принадлежал 132-й истребительной эскадрилье III/3. майор пил. Мечислав Мюмлер, 110-й лейтенант пил. Хенрик Бибрович и капрал. пил. Казимеж Мазур находился в районе Сохачева, когда появились враждебные «мессершмитты». Поляки быстро отказались от боя и вовремя скрылись в облаках. После возвращения на аэродром части не хватило целых четырех эсминцев, которые изначально считались потерянными. Фактически во Вроцлаве приземлились все четыре Bf 8B (офицер Георг Флейшманн с бортовым кодом M8+CL и машины M8+EL, M8+FL, MXNUMX+JL).

Второй боевой вылет прошел без особых событий.

Воскресенье, 17 сентября 1939 г.

Боевой приказ: свободная охота в районе Сохачев — Плоцк.

Использование: штабной рой, 1-й, 2-й, 3-й стаффели с 20 плоскостями с 5.35 до 7.50. В [указанном] районе был обнаружен полевой аэродром у Осмарины, на котором стояли 2 PZL 24, которые загорелись. Кроме того, были успешно атакованы вражеские колонны и штабы. 6 самолетов были повреждены во время

полет на пулеметах.

Погода: облачно, видимость 10 км.

Расход боеприпасов: 5300 км, пушек 1460.⁴¹⁾

Во время косящих атак два «мессершмитта» получили настолько сильные повреждения от зенитного огня, что им пришлось вынужденно садиться в поле. В ходе оборота «Мессершмитт» с заводским номером 1797 был уничтожен.

Четыре «мессершмитта» из 3-го штаба вернулись в Кельце ранним утром.

В часах 14.35-16.08 1. Штаффель выполнял боевой вылет, вероятно, в районе котла над Бзурой, который отсутствует, однако

более близкие данные.

Понедельник-четверг, 18-21 сентября 1939 г.

В последующие дни боевые вылеты не проводились. Также 21 сентября погода мешала запускам (непрекращающиеся дожди). В тот день Железным крестом EK II были награждены следующие летчики: Олт. Хансен, Олт. Голлоб, Олт. Грезенц, лейтенант Йегер, лейтенант Лент, лейтенант Фальбуш, лейтенант Камп, оф. Герцог, оф. Флейшманн и Уффц. Фрезия.

Пятница, 22 сентября 1939 г.

Боевой порядок: нет.

Применение: без.

Погода: утром туман, позже лучше, местами дождь.

Расход боеприпасов: без.

Эскадра двинулась из Маслова в Груец-Кацин. Утром нелетающие войска ушли. Эскадрильи вылетели около 14.30:15.15 и приземлились в Качине около XNUMX:XNUMX.

Штаффель лотов 2 и 3 отправился в Ольмютц для капитального ремонта самолетов.⁴²⁾

Когда самолеты эскадрильи летели в Груец, в Ольмютц было отправлено в общей сложности девять «мессершмиттов» для проведения необходимых ремонтов и проверок.

Суббота, 23 сентября 1939 г.

В этот день рейса не было.

Воскресенье, 24 сентября 1939 г.

Боевой приказ: охотничья охрана над Варшавой.

Ход боя: взлетел штаб и 1-й штаффель, всего 8 самолетов за 14.25-15.45. Были обстреляны ангары аэродрома Мокотув и батарея [пушка — прим. авт.].

Погода: пасмурно 6/10, холодно.

Расход боеприпасов: 1750 км, пушек 280.⁴³⁾

В этот день был совершен только один боевой вылет. Задача была выполнена без потерь.

Понедельник, 25 сентября 1939 г.

Боевой приказ: охотничья охрана над Варшавой.

Ход боя: штаб и все три эскадрильи выполнили 20 боевых вылетов парами в течение 07.50-17.50. Не было контакта

с врагом.

Погода: утром очень облачно, затем ясно, очень холодно и ветрено.

Расход боеприпасов: без.⁴⁴⁾

Несмотря на отсутствие реальной угрозы со стороны польской авиации, вседневные бомбардировки Варшавы почти постоянно прикрывали «мессершмитты» из I./JG 76 и I./ZG 76.

В. В 17.50:XNUMX эсминцы выполнили последнюю боевую задачу дня. Таким образом, подразделение завершило свою боевую деятельность в Польше.

После нескольких дней отдыха началась перегонка в Ольмютц (3-й штаффель, 28 сентября, 08.45-10.25, 1-й штаффель, 29 сентября, 10.15-11.30). 30 сентября Качин оставил остатки «мессершмиттов», которые около В 08.00 они приземлились в Ольмюце. Транспортная колонна части прибыла в этот аэропорт 1 октября около XNUMX часов.

Имперский главнокомандующий и канцлер Адольф Гитлер поздравляет пилотов I./ZG 76 после знаменитого боя с британскими бомбардировщиками Веллингтон в районе Восточно-Фризских островов.

К концу 1939 г.

В начале 3-го октября Штаффель передал «Берти» и, как последняя эскадрилья Zerstörergruppe, также перешел на более новый Bf 110C. Переоснащение проходило в Штраубинге, куда оно отправилось 1 октября.

В последующие недели I./ZG 76 перемещались между различными аэропортами: в т.ч. Неллинген недалеко от Штутгарта, Беннингхардта, Дортмунда, Гютерсло. За это время было выполнено несколько пограничных патрульных полетов, но в основном без происшествий. Только 18 ноября транспортный Ju 52/3m разбился в сложных погодных условиях в районе Оснабрюка, похоронив в останках 5 членов экипажа.

В последний месяц 1939 года все начало «нервничать». Британская бомбардировочная авиация стала более регулярно посещать район побережья Северного моря. Поэтому 15 декабря I./ZG 76 был приписан к Stab/JG 1 (командир обер-лейтенант Карл Шумахер) и переведен на аэродром Йевер (западнее Вильгельмсхафена). Экипажи получили в том числе новые карты Остфрисландии (Восточная Фризия), спасательные жилеты и «желтый порох», чтобы в случае сбития на берегу моря их можно было быстро найти. Уже через три дня Zerstörergruppe приняла участие в отражении крупного рейда британских веллингтонов, направленного на борьбу с немецкими кораблями в районе Вильгельмсхафена.

18 декабря, ок. В 14.00:109 немецкие радары и наблюдательные посты сообщили о приближении более крупных английских соединений к Ядебузену, Долларту, Везермюнде, Вильгельмсхафену и Эмдену. После первых мелких стычек с несколькими Bf 77, не принесших особых результатов, истребители люфтваффе нанесли удар по противнику, уходящему от цели в северо-западном направлении. Это было первое подразделение Люфтваффе, завершившее победный матч II./JG 76 к северу от острова Лангеог, сбив пять Веллингтонов за десять минут. Часть I./ZG 14.35 вступила в бой между 14.45 и 4 почти на одном уровне с 77./JG 101 «Stiphins» (две победы Uffz. Otto Niemeyer). Hptm. Вольфганг Фальк попал в Веллингтон, летевший справа, удара о воду он не видел, но бомбардировщик должен был взорваться в воздухе. Боковой Falck Uffz. Хайнц Фрезия также добился уверенной победы над бомбардировщиком, летевшим по левой стороне участка — у него загорелся левый двигатель, после чего «Веллингтон» загорелся и упал в море. Через некоторое время обоим «мессершмиттам» снова удалось догнать противника, с Уффзом. Фрезия была сбита другим бомбардировщиком. Однако второй сбитый «Фальк» впоследствии не подтвердился. Возможно, немец стрелял по тем же самолетам, что и Уффз. Нимейер (или / также Олт. Робич из JGr.XNUMX), что в случае его второй победы, по-видимому, подтвердилось.

Мы только что оставили Боркум позади, когда получили рентгенограмму нашего командного пункта. Группа вражеских бомбардировщиков приближалась к немецкой военно-морской базе Вильгельмсхафен. Нам было приказано взять курс на Гельголанд на высоте 4000 м и перехватить противника, который должен был прорезать нам путь.

Все было сделано так, как было объявлено командным пунктом. Мы приближались к Гельголанду, когда заметили всплеск зенитных ракет и горящий вражеский самолет на горизонте. Затем мы заметили строй бомбардировщиков: 22 Веллингтона из трех разных эскадрилий, которые казались сильно истощенными. Строй был нарушен. Машины летели со слишком большими интервалами, чтобы не могли скрыть друг друга. Я дал сигнал к атаке и подлетел к бомбардировщику на правом фланге неорганизованного строя. Коротким лучом огня я заглушил его правый двигатель, который тут же сильно задымил, после чего бомбардировщик пошел вправо-поворотом вниз к морю.

У нас еще оставалось горючее для благополучного возвращения, поэтому я попытался выстрелить еще раз. Повернув на запад, мы обнаружили чуть поодаль еще один бомбардировщик, который атаковали с тыла снизу. Однако этот не упал в воду сразу, как предыдущий. Мне пришлось отойти от него, чтобы атаковать во второй раз, а когда я снова приблизился к нему на дистанцию ​​стрельбы, то получил сильный оборонительный огонь. Однако после моих выстрелов у него загорелись оба двигателя, поэтому, уходя, я был уверен, что он не сможет вернуться в Англию. За вторым наблюдала рядом со мной унтер-офицер Фрезия. Дальше за судьбой соперника я не мог следить, потому что сразу после второй атаки у меня заглох правый двигатель и густой черный дым заполнил кабину. Я открыл боковые окна, чтобы снова кое-что увидеть. Задний стрелок Веллингтона, по-видимому, успешно попал в мой правый двигатель, и когда я был так ошарашен от неожиданности, левый двигатель тоже замолчал. Что еще хуже, мои боеприпасы начали гореть. Я немедленно взял южный курс к побережью Германии.⁴⁵⁾

Falck удалось долететь до аэропорта на острове Вангероге, где он благополучно приземлился. И Falck, и Fresia атаковали только пять самолетов из 9-й эскадрильи, сильно истощенной в боях с 5-й и 6./JG 77. После атак «Мессершмитта» целых четыре «Веллингтона» упали в Северное море (N2872, командир эскадрильи AJ Guthrie, Приложение N2939, FO JTI Challes, приложение N2940, PO EF Lines, приложение N2941, FO DB Allison). Другой (N2873 est. FSgt FC Petts) полностью разбился в районе Саттон-Бридж с двумя ранеными членами экипажа на борту. Еще один поврежденный Веллингтон (N2871, приложение FO WJ Macrae) вынужденно приземлился недалеко от Норт-Коутса (двое ранены). Не исключено, что Falck стрелял по следующим машинам: N2941 и N2872, а Fresia по N2939 и N2873. Всего за первые 30 минут боя немецкие летчики удостоились около двенадцати определенных побед, что несколько преувеличено, но следует из того, что над Вильгельмсхафеном наблюдалась вся экспедиция из 22 вражеских машин и в результате столько же поскольку пять эскадрилий «Мессершмиттов» были ответственны за то, что сбили вышеупомянутые четыре «Веллингтона» и повредили еще два. Скорее всего, первая атака II./JG 77 разделила всю экспедицию на две части после того, как Wellington N2940, летевший справа сзади, первым попал с очень близкого расстояния ракетами Olt. Антон Пойнтнер (5./JG 77) взорвался огромным огненным шаром. В результате обе 9-й эскадрильи вырвались из строя и бежали в открытое море, а оставшиеся шестнадцать бомбардировщиков сделали еще один круг над Вильгельмсхафеном, прежде чем отправиться на северо-запад вдоль Восточно-Фризских островов.

Особенно эффективен в этот день был знаменитый позже ночной истребитель лейтенант К. Гельмут Лент из 1-го штаффеля, который между часами 14.35-14.45 подбил три машины в районе Боркума или чуть дальше северо-западнее острова. Интересно, что Пост должен был наблюдать около десяти вражеских самолетов в начале и два чуть удаленных, что вполне соответствует действительности. Впереди были три Веллингтона, за которыми к ним пыталась присоединиться еще одна из 37-й эскадрильи, а две другие пары машин из 37-й эскадрильи замыкали всю экспедицию.

В районе Боркума прекратили боевые действия все пять резиновых сапог 37-й эскадрильи. LF-A N2888 (оценка FO PA Wimberley) разбился на острове, LF-P N2889 (оценка FO OJ T. Lewis) врезался в воздух, LF-B N2904 (оценка Sqd Ldr. IV Hue-Williams) был потерян после того, как его правый двигатель загорелся, LF-J N2936 (оценка сержант Х. Русе) был запущен к северу от Боркума, потеряв двух членов экипажа, LF-H N2935 (оценка FO AT Thompson) упал в море первым самолетов этой эскадрильи между Шиллигом и Боркумом.

В послевоенной литературе боевой вылет лейтенанта. Лента основывается на его сообщении следующим образом:

Меня растет в высоту быстро. Обладая четкой видимостью пробега, «Лент» может точно отслеживать воздушный бой. Основная британская группировка сейчас стоит к северу от Вангероге. Вокруг него кружат немецкие истребители. Согласно Великому посту, это будет эскадрилья Бюлова [II./JG 77 — прим. авт.]. Затем он видит два Vickers Wellingtons, скользящих боком по волнам на запад. Через несколько минут Пост находится на той же высоте перед атакой. У Vickers Wellington очень неприятная башня с двумя пулеметами в самом конце корпуса. Поэтому при полете строем бомбардировщики имеют огромную огневую мощь в тыл. В противном случае атака с фланга и атака с высоты, поражающая слабое место Веллингтона. Существует слепая зона, которую не может обстрелять ни один из шести пулеметов бомбардировщика. Именно оттуда Великий пост совершает первую атаку. Он открывает огонь изо всех сил — но противник никак не реагирует. Затем Лент отказывается от всякой осторожности, зависает позади бомбардировщика на той же высоте и метким огнем заставляет замолчать хвостового стрелка. Теперь у него есть поле для хвастовства. После еще одного луча огня «Веллингтон» поднимает густой черный дым. Английский пилот уходит в отставку и вот-вот приземлится на острове Боркум! Через несколько секунд английская машина загорелась. Лейтенант П.А. Уимберли — единственный выживший из экипажа. это 14.35.

Но Великий пост продолжает охоту. Он преследует второй бомбардировщик в сторону открытого моря. Британец летит на три метра выше волн. Луч огня, на этот раз сразу с тыла, и в рапорте о стрельбе Поста читаем: «Оба вражеских двигателя загорелись ярким пламенем. Самолет разбился при ударе о водную поверхность». Время: часы 14.40.

Еще через пять минут Пост сбивает третий Веллингтон, ранее расстрелянный, в море в 25 км к северо-западу от Боркума.⁴⁶⁾

Первыми двумя потерями Лента были, вероятно, N2888 и N2889, которые летели с левой стороны строя, то есть довольно близко к Восточно-Фризским островам. Третий бомбардировщик «Лента», скорее всего, N2904, изначально не был подтвержден, поскольку считалось, что он уже был сбит другим пилотом, возможно, «Олтом». Ханс Йегер. Два других Веллингтона (N2935 и N2936) были сбиты 10. (N)/JG 26 и II./JG 77 пилотами 3-го штаба; Фв. Ганс Грёнинг, олт. Гордон Голлоб и Офв. Георг Флейшманн одержал по одной победе между островами Лангеог и Шпикерог. При этом создается впечатление, что пилоты эсминцев выделили по одному бомбардировщику из 37-й эскадрильи, не желая делить трофеи с многочисленной «сотней» пилотов.

Две победы эсминцами при ок. 14.35-14.40 увидел Олт. Бертольд Юнг из 5./JG 77, начало контакта которого с противником описал военный корреспондент:

Когда объявили тревогу, он взял другой свободный самолет и полетел в Боркум. Ни одного англичанина рядом. Возвращение и полет над рядом восточно-фризских островов. Нить. Менее чем за 10 минут он достиг Вангероге — самой восточной точки. Здесь тоже ничего. Низкое зимнее солнце освещает острова, сушу и море, как будто там царит безмятежный покой.

Сейчас оберлейтенант находится на высоте 4000 метров. Он хочет развернуться за большим поворотом, чтобы снова лететь в Боркум. Затем он видит с косого места взрывы зенитных ракет над Джейдебузеном. Наконец-то они приходят!

Двенадцать резиновых сапог несутся плотным строем, за ними следуют четыре выступающих. Истребитель видит, что над этими четырьмя работают эсминцы и истребители. Двое падают в огне.⁴⁷⁾

Затем Юнг приблизился к большому передовому строю из 12 (на самом деле 10) еще неповрежденных бомбардировщиков и обстрелял один Веллингтон примерно в 20 км к северо-западу от острова Боркум (однако эта победа не была засчитана).⁴⁸⁾

Три Веллингтона постепенно удалялись от опасной зоны. Но, несмотря на это, их все же догнали на ок. 15.00 самолетами 2./ZG 76. Находился в районе 25 км северо-западнее о-ва Боркум, где Олт. Уолтер Гресенс, лейтенант Максимилиан Графф и Уффц. Эрнст Калиновский докладывал каждому после определенной победы. В результате этих атак N2961 из 149-й эскадрильи, к сожалению, вышел на 40-60 морских миль впереди Кромера (приложение FO WF Брайдена было потеряно).

лейтенант Густав Юлленбек (стрелок Uffz. Отто Домбровский), чей «Мессершмитт» получил более серьезные огнестрельные повреждения, сбил два последних бомбардировщика I./ZG 76 между 15.00-15.05 добрых 50 км к северу от острова Амеланд. Экипаж вернулся в Йевер с легкими ранениями, поскольку часть ракеты пробила их кабину. Уфц. Домбровский описал его после войны:

Внезапно, что это было? Тени — контуры самолетов под нами — машина делает молниеносный разворот — мы сразу узнаём гаечный ключ «Виккерс Веллингтон» с типичным акульим плавником. Идут в косящий полет. Один Веллингтон, правый ключ, потерял контакт и летит немного позади. Конечно же, мы подошли к этой коляске! Все хорошо? Хорошо, контрольные лампы пулеметов и пушек ярко-красные. Вставлены журналы. Легкий поклон лейтенанту Уэлленбеку.

Сверху справа через правую долю готовимся к послешкольной атаке. 400 м — 300 — 200 — серия пулеметов попала — пушки говорят — машина рвется. Уже во время всплытия мы можем увидеть огненный шар и удар в море. Ура (тогда), сбиваю! Все прошло как по маслу!

Два других «Веллингтона» летят плотным строем косящим полетом в сторону своей родины. Поскольку предыдущий был так хорош, Уелленбек снова использует ту же тактику.

400 м — 300 — Веллингтон поворачивает на нас, наша серия не попала в цель. Еще одна попытка. Вражеская пара теперь растянута, правда, и оборонительный огонь не такой концентрический, а три атаки ни к чему — нервов много стоит! Должно быть, это старая рука. Когда мы открывали огонь, он поворачивался к нам, и тогда наша серия шипела над целью.

Четвертая атака. Перекидываемся парой слов по интеркому: «Домбровский, сзади атаковать будем?» Я уже не мог ни думать, ни говорить — наш Ме 110 уже был в атаке!

600 м — 500 — 400 — 300 — вдруг, глухой удар, шипение, попадание в мою же машину, попадание в левое плечо. Уэлленбек тянет машину вверх на безопасное расстояние. В то же время отметим, что наша атака прошла успешно. Веллингтон горит и падает в море. Видим место удара, горящее масляное пятно.

Останки дальнего бомбардировщика Vickers Wellington, скорее всего, сбитого в районе острова Боркум.

В нашей каюте дым, чувствуется запах пороховых паров. Я вижу брызги крови. «Улленбек», — лейтенант почувствовал у меня в горле, — «У вас рана в верхней части левой руки! Выстрелы! Улленбек: «Действительно!» Затем: «Домбровский, я сбился с курса, спросите мистера QDM!» […]

Внезапно мы видим на горизонте Ме 109 и 110. Мы добрались до Джевера. Мы вздохнули. Машина откатывается назад, земля забрала нас назад. Знак нашей эскадрильи, семиконечная божья коровка, снова принес нам удачу.

«Возвращение из боевого вылета. 2 Вниз, Экипаж Ранен »!⁴⁹⁾ Выясняется, что немец обстрелял гаечный ключ 149-й эскадрильи, возглавлявшей всю экспедицию, и сумел повредить N2866 (осн. FO Riddleswortha) и сбить N2962 (осн. FO JHC Speirs погиб).

Большинство немецких летчиков стреляли по самолетам, которых, по мнению многих британских (и не только) историков, там быть не могло. Однако это всего лишь неверное толкование событий с точки зрения историков. С одной стороны, его сомнения проистекают из неверного описания маршрута построения к обозначенной цели и возможного сокрытия психологического воздействия атак «мессершмиттов» на экипажи 9-й эскадрильи. С другой стороны, некоторую путаницу вызвали немецкие документы, в которых правдиво описывались две группы бомбардировщиков Королевских ВВС, но все же с учетом одного общего числа британских бомбардировщиков (22), которое затем накладывалось на оба соединения, приближавшихся к Вильгельмсхафену, и, наконец, умноженное на два (дополнительные трудности были вызваны неправильным временем обнаружения второго приближающегося соединения RAF — как записано в немецком документе (14.45). очевидно, под влиянием истребительных атак Люфтваффе.

Таким образом, немецкая оборона сообщила о следующих успехах (полных над резинками): Kommodore JG 1 — 1, II./JG 77 — 13, I./ZG 76 — 15, 10. (N) / JG 26 — 5, зенитно-артиллерийское колесо Боркум — 1, пуск в 40 морских милях восточнее Кромера (Норфолк) — 1. Всего 36 побед, проигрыш двух Bf 109 сбитых (1 пилот десантировался).50) Через некоторое время добавились еще два сбития 3. /JGr.101 за окончательный результат 38 побед. Однако около дюжины этих отчетов позже были отклонены из-за отсутствия свидетелей.

Похоже, что пилоты эсминцев из I./ZG 76 были ответственны за уничтожение от восьми до десяти Веллингтонов. 1939 год закончился великой победой Zerstörergruppe.

Сноски

¹⁾ РП 10/322, с. 2.

²⁾ РП 10/322, с. 4.

³⁾ РП 10/322, с. 4.

⁴⁾ Начало войны Гельмута Лента – relacja.

⁵⁾ Боевой налет 1. Staffel / ZG 76: ч. 4.44-6.43. Флюгбух лейтенант. Великий пост. Боевой налет 3. Staffel / ZG 76: ч. 4.36-7.06. Flugbuch Uffz. Петцольд.

⁶⁾ JL Campbell — Эсминец Messerschmitt Bf 110 в действии — Squadron/Signal 1977 г., стр. 11.

⁷⁾ Начало войны Гельмута Лента – relacja.

⁸⁾ РП 10/322, с. 4-5.

⁹⁾ РП 10/190, с. 252-253.

¹⁰⁾ РЛ 10/210. Порядок атаки для использования на Лодзи. III./Kampfgeschwader 77. Командный пункт, 2.9.1939 сентября XNUMX г.

¹¹⁾ А. Куровский — Воюйте с нами, Мессершмитты!, Варшава 1967, стр. 150-151.

¹²⁾ А. Куровский — Воюйте с нами, Мессершмитты!, Варшава 1967, стр. 152.

¹³⁾ А. Куровский — Воюйте с нами, Мессершмитты!, Варшава 1967, стр. 153-155.

¹⁴⁾ Кригсанфанг фон Гельмут Лент — отчет. Лейтенант М. Эммерлинг — Люфтваффе над Польшей 1939 г. Cz. I Jagdflieger, Гдыня, 2002, стр. 38-39.

¹⁵⁾ А. Куровский — Воюйте с нами, Мессершмитты!, Варшава 1967, стр. 155-156.

¹⁶⁾ РП 10/322, с. 6-7.

¹⁷⁾ РП 10/322, с. 7.

¹⁸⁾ РП 10/322, с. 8.

¹⁹⁾ Капитан Фальк: Эсминцы на «свободной охоте». доктор Ганс Эйхельбаум — удар за ударом — Немецкие ВВС в Польше, Берлин, 1939 г., стр. 46-51. пор. M. Emmerling – Luftwaffe nad Polską 1939 Cz. I Летчики-истребители, Гдыня, 2002 г., стр. 83-85.

²⁰⁾ Письменный отчет Болеслава Щепанского в: Й. Павляк — Польские эскадрильи в оборонительной войне, сентябрь 1939 г., Варшава, 1991 г., стр. 170.

²¹⁾ Отчет пилота о стрельбе 16.5.1945 мая 2 года. Лот.А.IV.4/2. Лейтенант Лидзба — Краковский III / 2012 Dywizjon Myśliwski, Познань 143, стр. XNUMX.

²²⁾ РП 10/322, с. 8-9.

²³⁾ РП 10/322, с. 9-10.

²⁴⁾ РП 10/322, с. 10-11.

²⁵⁾ РП 10/322, с. 11.

²⁶⁾ Письменный отчет капрала. Бжески. Й. Павляк — Одинокие экипажи, Варшава, 1992, стр. 43.

²⁷⁾ Ł. Łydżba — Wileński III / 5 Dywizjon Myśliwski, Poznań 2010, стр. 96. Imiel не мог стрелять в Хейнкеля из I./KG 1, как утверждает Łydżba (с красивой росписью на обложке книги!), потому что 152-я эскадрилья летела в Зелёнка не раньше полудня. Скорее всего, Автора смутила ошибочная (памятная) запись Имиелы в регистрационной тетради о том, что расстрел должен был состояться

«По дороге» в Зеленку.

²⁸⁾ Рассказ лейтенанта Лапковского в дневнике Фериции. JB Cynk — Польская истребительная авиация в сентябрьском сражении, Гданьск 2000 г., стр. 319-320.

²⁹⁾ Т. Арабски — Тревогу объявили на рассвете, Исторический бюллетень командования ВВС,

1974, с. 131.

³⁰⁾ В. Фальк — Годы сокола, Моосбург, 2003 г., стр. 108.

³¹⁾ РП 10/322, с. 11-12.

³²⁾ РП 10/322, с. 12.

³³⁾ РП 10/322, с. 13.

³⁴⁾ Письмо автору от 11 января 1996 г.

³⁵⁾ РП 8/141, с. 1-2.

³⁶⁾ РП 10/322, с. 13.

³⁷⁾ В. Фальк — Годы сокола, Моосбург, 2003 г., стр. 111.

³⁸⁾ РП 10/322, с. 14.

³⁹⁾ РП 10/322, с. 14.

⁴⁰⁾ РП 10/322, с. 14-15.

⁴¹⁾ РП 10/322, с. 15.

⁴²⁾ РП 10/322, с. 17.

⁴³⁾ РП 10/322, с. 17-18.

⁴⁴⁾ РП 10/322, с. 18.

⁴⁵⁾ В. Фальк — Годы сокола, Моосбург, 2003 г.,

с. 115-116.

⁴⁶⁾ К. Беккер — Высота атаки 4000, Боевой дневник ВВС Германии, Клагенфурт

1964, с. 84.

⁴⁷⁾ Der Adler 1940, том 2, Гамбург, 1977, стр. 10.

⁴⁸⁾ Спустя долгое время после войны Бертольд Юнг по-разному описывал детали этого боя. Облака взрывов он видел только в районе Боркума.(?) Затем должно было появиться компактное построение, состоящее всего из семи-восьми Веллингтонов и, на большем расстоянии, еще четырех, атакованных в это время двумя Bf 110. под влиянием послевоенные тексты, а это значит, что в то время не должно было быть больше двенадцати резиновых сапог. На самом деле, вскоре после того, как Юнг описывает свою атаку на передний строй… девять (!?) бомбардировщиков, что на этот раз верно. Сравните отчет Бертольда Юнга от 10 декабря 1989 г. J. Prien — Geschichte des Jagdgeschwaders 77 Teil 1 1934-1941, Hamburg 1992, стр. 129-132.

⁴⁹⁾ О.К. Домбровский — 18 декабря 1939 г., Великий воздушный бой над Немецкой бухтой, Jägerblatt, апрель 1963 г., стр. 8-9.

⁵⁰⁾ Оперативная сводка Запад № 119 (завершена 19.12 декабря, 1900:19.12.39). Донесения Генштаба ВВС 08.00. XNUMX:XNUMX