Еще одна жертва Li-S клеток. Несмотря на внешнюю поддержку, Oxis Energy обанкротилась
Литий-серные элементы должны были стать спасением для электрических самолетов, велосипедов и, возможно, автомобилей. Так и было, хотя пока все, кто пытался выжать из них больше десятка рабочих циклов, сожгли их. Похоже, стартап Oxis Energy, который недавно заявил, что готовится к массовому производству Li-S-элементов, выглядит так, как будто все было отлажено.
Oxis Energy без сотрудников, с доверенным лицом
Британская Oxis Energy пообещала прорыв в производстве литий-серных элементов как минимум с 2018 года. В 2019 году компания получила финансирование в рамках европейского проекта LISA, целью которого было производство стабильных Li-S элементов, способных выдержать не менее нескольких сотен рабочих циклов. Уже тогда стартап заявлял, что у него есть прототипы ячеек с удельной энергией 0,425 кВтч / кг (но не сообщая об их стабильности). В том же 2019 году было обещано серийное производство ячеек, а буквально месяц назад в апреле 2021 года было объявлено, что первая серия готовых Li-S элементов будет доставлена клиентам этой осенью..
Теперь, как выяснил немецкий портал Electrive.com, компания фактически обанкротилась. Oxis Energy не удалось собрать деньги для продолжения работы. Британская бухгалтерская фирма BDO LLP была назначена для ликвидации Oxis Energy, 60 сотрудников были уволены, а управление стартапом перешло к практикующим специалистам по банкротству. Один из них, цитируемый Electrive.com, надеется продать научное оборудование и около 200 патентов, принадлежащих Oxis Energy.
Ситуация настолько деликатная, что Bye Aerospace должна была стать первым крупным получателем Li-S элементов, который объявил о выпуске электрического самолета с дальностью полета в 1 километров сразу после обещаний стартапа в апреле. Теперь известно, что литий-серные батареи вряд ли будут построены, поэтому Bye Aerospace должна либо искать другого поставщика, либо вернуться к значительно более тяжелым (но готовым и работающим) литий-ионным элементам с катодами на никелевой и кобальтовой основе.
Примечание редакции www.elektrowoz.pl: если никого не интересуют патенты, это может быть еще одним подтверждением того, что сера — это тупик, когда речь идет о литиевых элементах. Его можно использовать в очень дорогих устройствах, где плотность энергии является самым важным фактором и в которых десяток или около того рабочих циклов не является проблемой (например, разведывательные дроны), но в коммерческих самолетах или велосипедах мы этого еще не испытаем.
Это может вас заинтересовать:
