Junta de velocidad constante (junta homocinética)

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Las bisagras (a menudo llamadas bisagra homocinética (del otro gr. Ὁμός "igual / igual" y "movimiento", "velocidad"), juntas CV de velocidad constante en inglés) permiten que el eje transmita potencia a través de un ángulo variable, con una velocidad de rotación constante sin aumentar significativamente la fricción o los golpes. Se utilizan principalmente en vehículos con tracción delantera.

Junta de velocidad constante (junta homocinética)

Los carros están protegidos por un casquillo de goma, generalmente lleno de grasa de molibdeno (contiene 3-5% MoS2). En el caso de grietas en el manguito, el agua que ingresa conduce a la reacción MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, ya que el dióxido de molibdeno tiene un fuerte efecto abrasivo.

La historia

El eje cardán, uno de los primeros medios de transmisión de potencia entre dos ejes en ángulo, fue inventado por Gerolamo Cardano en el siglo XVI. No pudo mantener una velocidad constante durante la rotación y fue mejorado por Robert Hooke en el siglo XVII, quien propuso la primera conexión de velocidad constante, que consta de dos ejes de hélice compensados ​​en 16 grados para eliminar las fluctuaciones de velocidad. Ahora llamamos a esto un cardán doble.

Primeras centrales eléctricas automotrices

Los primeros sistemas de tracción delantera utilizados en los ejes delanteros Citroën Traction Avant y Land Rover y vehículos similares con tracción en las cuatro ruedas utilizaban carros propulsados ​​por hélice en lugar de juntas homocinéticas de velocidad constante. Son fáciles de hacer, pueden ser increíblemente fuertes y todavía se utilizan para proporcionar conexiones flexibles en algunos ejes de transmisión donde no hay un movimiento rápido. Sin embargo, se vuelven "irregulares" y son difíciles de girar cuando se trabaja en su ángulo máximo.

Junta de velocidad constante (junta homocinética)

Las primeras articulaciones con velocidades angulares iguales

A medida que los sistemas de tracción delantera se vuelven más populares y los coches como el BMC Mini utilizan motores transversales compactos, las desventajas de la tracción delantera se hacen más evidentes. Basado en el diseño de Alfred H. Rseppa, patentado en 1927 (el lazo Tracta, desarrollado por Pierre Fenay para Tracta, fue patentado en 1926), las bisagras de velocidad constante resuelven muchos de estos problemas. Proporcionan una transmisión de potencia suave a pesar de una amplia gama de ángulos de flexión.

Conexión de ruta

Bisagra rzeppa

Rzeppa Loop (inventado por Alfred H. Rzerra en 1926) consta de un cuerpo esférico con 6 ranuras exteriores en una carcasa exterior hembra similar. Cada surco conduce una bola. El eje de entrada encaja en el centro de una gran estrella de acero que se encuentra dentro de una jaula circular. La celda es esférica, pero con extremos abiertos, y generalmente tiene seis agujeros alrededor de su perímetro. Esta jaula y los engranajes se colocan en una copa roscada a la que se une el eje roscado. Seis bolas de acero grandes se colocan dentro de las ranuras de la copa y encajan en los orificios de la jaula metidos en las ranuras de la rueda dentada. El eje de salida de la copa pasa a través del cojinete de la rueda y está asegurado con una tuerca de eje. Este compuesto puede soportar grandes cambios de ángulo cuando el sistema de dirección hace girar las ruedas delanteras; Las cajas típicas de Rzeppa pueden inclinarse entre 45 y 48 grados, mientras que algunas pueden inclinarse 54 grados.

Junta de velocidad constante (junta homocinética)
CÁMARA DIGITAL MINOLTA

Bisagra de tres dedos

Estas bisagras se utilizan en el extremo interior de los ejes de transmisión del vehículo. Diseñado por Michel Orain, Glaenzer Spicer de Francia. La bisagra tiene un casquillo de tres dedos con ranuras en el eje, y en los pulgares, casquillos salientes en forma de barril sobre cojinetes de agujas. Encajan en una taza con tres canales correspondientes unidos al diferencial. Dado que solo hay un eje de movimiento, este esquema simple funciona bien. También permiten el movimiento de "inmersión" axial del eje para que el motor oscilante y otros efectos no carguen los cojinetes. Los valores típicos son un movimiento axial del eje de 50 mm y una deflexión angular de 26 grados. La bisagra no tiene tanto rango angular como muchos otros tipos de bisagras, pero generalmente es más barata y más eficiente. Por lo tanto, se usa comúnmente en configuraciones de tracción trasera o dentro de vehículos con tracción delantera donde el rango de movimiento requerido es menor.

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