Junta de velocidad constante (junta homocinética)
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Las bisagras (a menudo denominadas bisagra homocinética (del otro gr. Ὁμός "igual / igual" y "movimiento", "velocidad"), inglés. Juntas CV de velocidad constante) permiten que el eje transmita potencia a través de un ángulo variable, con una velocidad de rotación constante sin aumentar significativamente la fricción o los golpes. Se utilizan principalmente en vehículos con tracción delantera.
Los carros están protegidos por un casquillo de goma, generalmente lleno de grasa de molibdeno (contiene 3-5% MoS2). En el caso de grietas en el manguito, el agua que ingresa al interior conduce a la reacción MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, ya que el dióxido de molibdeno tiene un fuerte efecto abrasivo.
historia
El eje cardán, uno de los primeros medios de transmisión de potencia entre dos ejes en ángulo, fue inventado por Gerolamo Cardano en el siglo XVI. No pudo mantener una velocidad constante durante la rotación y fue mejorado por Robert Hooke en el siglo XVII, quien propuso la primera conexión de velocidad constante, que consta de dos ejes de hélice compensados en 16 grados para eliminar las fluctuaciones de velocidad. Ahora llamamos a este cardán doble.
Primeras centrales eléctricas de automoción
Los primeros sistemas de tracción delantera utilizados en los ejes delanteros Citroën Traction Avant y Land Rover y vehículos de tracción en las cuatro ruedas similares utilizaban juntas universales en lugar de juntas de velocidad constante. Son fáciles de fabricar, pueden ser increíblemente fuertes y todavía se utilizan para proporcionar una conexión flexible en algunos ejes de transmisión donde no hay movimiento rápido. Sin embargo, se vuelven "irregulares" y difíciles de rotar cuando se trabaja en ángulos máximos.
Las primeras articulaciones con velocidades angulares iguales
A medida que los sistemas de tracción delantera se vuelven más populares y los coches como el BMC Mini utilizan motores transversales compactos, las desventajas de la tracción delantera se hacen más evidentes. Basados en el diseño patentado por Alfred H. Rsepp en 1927 (el bucle Tracta, desarrollado por Pierre Fenay para Tracta, fue patentado en 1926), los bucles de velocidad constante resuelven muchos de estos problemas. Proporcionan una transmisión de potencia suave a pesar de una amplia gama de ángulos de flexión.
Conexión de ruta
Bisagra rzeppa
La bisagra Rzeppa (inventada por Alfred H. Rserra en 1926) consta de un cuerpo esférico con 6 ranuras exteriores en una carcasa exterior hembra similar. Cada surco conduce una bola. El eje de entrada encaja en el centro de un "engranaje" de estrella de acero grande que se encuentra dentro de una jaula circular. La celda es esférica, pero con extremos abiertos, y generalmente tiene seis agujeros alrededor de su perímetro. Esta jaula y engranajes encajan en una copa roscada a la que se une un eje roscado. Seis bolas de acero grandes se asientan dentro de las ranuras de la copa y encajan en los orificios de la jaula metidos en las ranuras de la rueda dentada. El eje de salida de la copa pasa a través del cojinete de la rueda y está asegurado con una tuerca de eje. Esta conexión puede soportar grandes cambios de ángulo cuando las ruedas delanteras son giradas por el sistema de dirección; Las cajas típicas de Rzeppa pueden inclinarse entre 45 y 48 grados, mientras que algunas pueden inclinarse 54 grados.
Bisagra de tres dedos
Estas juntas se utilizan en el extremo interior de los ejes de transmisión del vehículo. Desarrollado por Michel Orijn, Glaenzer Spicer de Francia. La bisagra tiene un casquillo de tres dedos con ranuras en el eje, y en los pulgares hay casquillos sobresalientes en forma de barril sobre cojinetes de agujas. Vienen en una copa con tres canales a juego unidos al diferencial. Dado que el movimiento es solo en un eje, este esquema simple funciona bien. También permiten el movimiento axial de "inmersión" del eje para que la oscilación del motor y otros efectos no estresen los cojinetes. Los valores típicos son un movimiento axial del eje de 50 mm y una desviación angular de 26 grados. La bisagra no tiene tanto rango angular como muchos otros tipos de bisagras, pero generalmente es más económica y eficiente. Por lo tanto, se usa comúnmente en configuraciones de tracción trasera o dentro de vehículos de tracción delantera donde el rango de movimiento requerido es menor.
Preguntas y respuestas
¿Cómo funciona la junta de velocidad constante? El par proviene del diferencial a través de los ejes conectados por las bisagras. Como resultado, ambos ejes, independientemente del ángulo, giran a la misma velocidad.
¿Qué son las juntas homocinéticas? Bola (la versión de serie más eficiente), tripoide (rodillos esféricos, no bolas), emparejados (bisagras tipo cardan, más duraderas), leva (utilizado en vehículos pesados).
