Motor para el primer coche de la serie. Bentley El Mulliner Blower Continuation se lanzó por primera vez en un banco de pruebas especialmente preparado en Bentley's Crewe.

La serie Blower Continuation es una serie de 12 recreaciones recién construidas de uno de los Bentleys más famosos de todos los tiempos, el "Blower" sobrealimentado de 4½ litros creado para las carreras por Sir Tim Birkin a finales de la década de 1920. Estos 12 vehículos, que conforman la primera serie secuela de antes de la guerra del mundo, se han vendido previamente a coleccionistas y entusiastas de Bentley de todo el mundo.

Cuando el prototipo de ingeniería del proyecto, Car Zero, ya estaba en desarrollo, Bentley Mulliner recreó el primer motor con el apoyo de expertos. Mientras se construía el motor, un equipo de ingenieros de Bentley comenzó a trabajar en la preparación de uno de los cuatro bancos de pruebas de desarrollo de motores en la sede de Bentley en Crewe para recibir el motor. El banco de pruebas de motores ha estado en Bentley desde que se construyó la planta en 1938, y las cámaras se utilizaron originalmente para encender y apagar los motores de los aviones Merlin V12 producidos por la planta para los aviones de combate Spitfire y Hurricane de la Segunda Guerra Mundial.

La preparación del banco de pruebas implicó la realización de una réplica del chasis delantero del ventilador para montar el motor, que luego podría montarse en un dinamómetro de motor controlado por computadora. Se escribió y probó una nueva versión del software de medición y control del motor, lo que permitió a los ingenieros de Bentley monitorear y hacer funcionar el motor con parámetros precisos. Debido a que la transmisión Blower difiere significativamente en tamaño y forma de los motores Bentley modernos, se utilizaron varios bancos de pruebas Merlin originales, que todavía están en manos de Bentley, para adaptar el banco de pruebas para que se ajuste a estos motores especiales.
Cuando el motor estaba completamente instalado, el primer arranque ocurrió hace dos semanas, y el primer motor ahora está pasando por un cierto programa de rodaje antes de ser probado a plena potencia. Los motores se probarán durante un ciclo de 20 horas, aumentando gradualmente tanto la velocidad del motor como las condiciones de carga de ralentí a 3500 rpm. Después de que cada motor se haya puesto en marcha por completo, se medirá una curva de potencia a plena carga.

Después de ejecutar el banco de pruebas, el siguiente paso para el motor Car Zero es la confiabilidad real. Cuando el vehículo esté completo, lanzará un programa de prueba en pista: ejecutando sesiones de duración y velocidad cada vez mayores, probando la funcionalidad y confiabilidad en condiciones más desafiantes. El programa de pruebas está diseñado para lograr el equivalente a 35 kilómetros de viaje real en más de 000 kilómetros de conducción en pista y simula rallyes famosos como Beijing-París y Mille Miglia.

Motor sobrealimentado de 4½ litros
Los motores Blower de nueva creación son réplicas exactas de los motores que impulsaron los cuatro Team Blowers de Tim Birkin que compitieron a finales de la década de 1920, incluido el uso de magnesio en el cárter.
El motor Blower nació como un motor de 4½ litros de aspiración natural desarrollado por V.O. Bentley. Como el Bentley de 3 litros anterior, el de 4½ litros combinaba la última tecnología de los motores individuales de la época: árbol de levas en culata simple, encendido de doble chispa, cuatro válvulas por cilindro y, por supuesto, los ahora legendarios pistones Bentley de aluminio. La versión de competición del motor WO de 4½ litros generaba unos 130 CV, pero el Bentley Boy de Sir Tim Birkin quería más. WO siempre ha enfatizado la confiabilidad y la sofisticación en lugar de la potencia absoluta, por lo que su decisión de encontrar más potencia siempre ha sido aumentar la potencia del motor. Birkin tenía un plan diferente: quería recargar el 4½, y esta idea, según WO, "estropeó" su diseño.

Con el respaldo financiero de su rica financiera Dorothy Paget y las habilidades técnicas de Clive Gallop, Birkin encargó al especialista en supercargadores Amherst Villiers que construyera un supercargador 4½. Un supercargador tipo Roots, conocido coloquialmente como supercargador, se instaló delante del motor y el radiador y se accionó directamente desde el cigüeñal. Las modificaciones internas del motor incluyeron un cigüeñal nuevo y más fuerte, bielas reforzadas y un sistema de aceite modificado.

En el estilo de las carreras, el nuevo motor Birkin sobrealimentado de 4½ litros era potente, produciendo alrededor de 240 CV. Por lo tanto, los Blower Bentleys eran extremadamente rápidos, pero como predijo el WO, también algo frágiles. Los Blowers desempeñaron un papel en la historia de Bentley, incluida la ayuda a asegurar la victoria sobrealimentada del Bentley Speed ​​Six en Le Mans en 1930, pero las 12 carreras en las que compitieron los Blowers nunca fueron aseguradas.

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