Prueba de manejo Mazda MX-5 RF: domesticar a los tercos
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Conduciendo el icónico roadster de techo rígido Targa
El Mazda MX-5 ocupa actualmente una posición única en el mercado. Simplemente porque sus competidores se han ido. El único coche que se posiciona en su categoría de precio y tiene una filosofía casi idéntica desde el punto de vista tecnológico es ... Fiat 124, que es la contraparte tecnológica del pequeño deportista japonés.
Desde entonces, todos los demás roadsters del mercado son más grandes, más caros, más pesados o los tres juntos. O se venden como un kit para el autoensamblaje, respectivamente, caen en la categoría de "exóticos para entusiastas".
El fenómeno de la industria automotriz moderna
Y el Mazda MX-5, obviamente, no va a abandonar su filosofía original: ser pequeño, ligero, ágil, sencillo y, lo que es más importante, un coche real para conducir. Y si alguien pensaba que lanzar una versión de techo rígido en lugar de un gurú textil ultraligero convertiría este roadster puritano clásico en un automóvil estropeado para lucirse en las calles, estaba profundamente equivocado.
De hecho, esas preocupaciones se disiparon con la llegada de un modelo similar basado en la generación anterior del MX-5, pero el RF refuerza aún más la idea de que el techo rígido no interfiere con el concepto general del modelo icónico.
Ahora, en lugar del techo de metal eléctrico tradicional, el automóvil tiene un diseño muy interesante que lo convierte en un objetivo en lugar de un roadster "normal". Especialmente estilísticamente, demuestra ser un verdadero éxito en el top XNUMX: tanto con el techo abierto como con el techo cerrado, el automóvil se ve muy bien y se destaca con una excentricidad que lo acerca aún más a los buenos viejos roadster británicos de los últimos años. y pasado
El modelo presume de una postura, especialmente vista desde atrás, que sería la envidia de deportistas famosos a un precio varias veces más caro. Otra buena noticia es que el volumen del maletero de 127 litros se mantiene sin cambios cuando se abre el techo, y lo mejor proviene del hecho de que el aumento de peso en comparación con el gurú textil es igual a 40 kilogramos completamente insignificantes.
1100 kg, 160 CV y tracción trasera: se esperaba una buena combinación
Incluso antes de empezar a trabajar con esta máquina, ya sabe dos cosas básicas. En primer lugar, si está planeando que este sea su automóvil principal, la idea no es ingeniosa: el maletero es modesto, la cabina es lo suficientemente estrecha, especialmente para personas de constitución alta o grande, y casi no hay espacio para artículos. en eso.
En segundo lugar, este es un verdadero automóvil deportivo que está garantizado para brindarle alegría con cada kilómetro recorrido. Esto es así, porque el MX-5 es una prueba clara de que con un diseño deportivo y un chasis y una dirección bastante afinados, se puede disfrutar de un gran placer de conducción incluso con “solo” 160 caballos de fuerza y 200 Nm suministrados por un motor atmosférico de 2,0 litros. motor.
El volante recto, pero no demasiado afilado, literalmente lee la mente del conductor, y la suspensión rígida garantiza un comportamiento extremadamente dinámico con cada cambio de dirección. Incluso la transmisión de seis velocidades instalada en el modelo de prueba coincide extremadamente bien con la naturaleza original del MX-5 RF, agregando una gran dosis de comodidad de conducción urbana sin comprometer la experiencia de conducción.
El hecho de que los métodos clásicos de la industria del automóvil sean aún más efectivos que las tendencias introducidas artificialmente y generadas por decisiones políticas con dudosa previsión se desprende de otra circunstancia bastante elocuente - incluso con un estilo de conducción francamente deportivo, el consumo de combustible sigue siendo insignificante - más de seis litros por cien kilómetros.
Y eso sin downsizing, sin sistema híbrido, etc. A veces, las recetas antiguas siguen siendo las mejores, tanto en términos de efectividad como en términos del placer que brindan a la persona.
