¿Cómo funciona el nuevo e-Turbo revolucionario?

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Externamente, un turbocompresor de la empresa estadounidense BorgWarner no es diferente de una turbina convencional. Pero después de conectarlo al sistema eléctrico del automóvil, todo cambia drásticamente. Considere las características de la tecnología revolucionaria.

Característica del nuevo turbocompresor

eTurbo es otra innovación para el F-1. Pero hoy en día está comenzando a introducirse gradualmente en los automóviles comunes. El símbolo "e" indica la presencia de un motor eléctrico que acciona el impulsor cuando el motor no ha alcanzado la velocidad requerida. ¡Adiós turbo pit!

¿Cómo funciona el nuevo e-Turbo revolucionario?

El motor eléctrico deja de funcionar cuando el cigüeñal gira a la velocidad requerida para el funcionamiento normal del impulsor del turbocompresor. Pero su función no acaba ahí.

Cómo funciona e-Turbo

En las turbinas convencionales, se instala una válvula especial que permite que los gases entren en el impulsor del soplador. El eTurbo elimina la necesidad de esta válvula. En este caso, el impulsor continúa funcionando a altas velocidades del motor de combustión interna, pero el sistema eléctrico cambia la polaridad del motor, por lo que se convierte en un generador.

¿Cómo funciona el nuevo e-Turbo revolucionario?
Cómo funciona una turbina convencional

La energía generada se utiliza para alimentar dispositivos adicionales como calentar el habitáculo. En el caso de los coches híbridos, en esta etapa, el dispositivo recarga la batería. En cuanto al canal de bypass, eTurbo también tiene uno, pero su función es completamente diferente.

El turbo eléctrico elimina la necesidad de un mecanismo de geometría variable que regule la presión del compresor. Además, la innovación afecta las emisiones del motor.

Estándares ambientales

Al arrancar un motor turbo convencional, el compresor absorbe una cantidad decente de calor del escape. Esto afecta el funcionamiento del convertidor catalítico. Por esta razón, las pruebas reales de los motores de turbina no proporcionan los estándares ecológicos que el fabricante especifica en la literatura técnica.

¿Cómo funciona el nuevo e-Turbo revolucionario?

En los primeros 15 minutos de funcionamiento de un motor frío en invierno, la turbina no permite que el sistema de escape se caliente rápidamente. La neutralización de las emisiones nocivas en el catalizador se produce a una determinada temperatura. La tecnología ETurbo acciona el eje del compresor mediante un motor eléctrico y el bypass corta el acceso de los gases de escape al impulsor de la turbina. Esto permite que los gases calientes calienten la superficie activa del catalizador mucho más rápido que en los motores turbo convencionales.

El sistema se utiliza activamente en muchos coches de carreras que participan en carreras de Fórmula 1. Este turbocompresor aumenta la eficiencia del motor V1,6 de 6 litros sin perder potencia. Los modelos de producción equipados con un turbo eléctrico pronto aparecerán en el mercado mundial de automóviles.

¿Cómo funciona el nuevo e-Turbo revolucionario?

Clasificación de turbinas

BorgWarner ha desarrollado 4 modificaciones del e-Turbo. El más simple (eB40) está destinado a automóviles pequeños, y el más potente (eB80) se instalará en vehículos grandes (camiones y automóviles industriales). La turbina eléctrica también se puede instalar en híbridos con un sistema eléctrico de 48 voltios o en híbridos enchufables que usan 400 - 800 voltios.

Como señala el desarrollador, este sistema eTubo no tiene análogos en todo el mundo, pero con los compresores eléctricos utilizados Audi en el modelo SQ7 no tiene nada en común. La contraparte alemana también usa un motor eléctrico para hacer girar el eje del compresor, pero el sistema no controla el sistema de escape. Cuando se alcanza el número requerido de revoluciones, el motor eléctrico simplemente se apaga, después de lo cual el mecanismo funciona como una turbina convencional.

¿Cómo funciona el nuevo e-Turbo revolucionario?

e-Turbo de BorgWarner funciona con gran eficiencia y el mecanismo en sí no es tan pesado como sus contrapartes. Queda por ver qué vehículos utilizarán esta tecnología exactamente. Sin embargo, el fabricante ha insinuado que será un superdeportivo. Se especula que podría ser un Ferrari. En 2018, los italianos solicitaron una patente para un turbo eléctrico.

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