Sensor de flujo de aire masivo (DFID)
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Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Cómo medir el flujo de aire del motor. Los principales síntomas de un sensor de flujo de aire DFID roto y cómo verificarlos


En los automóviles domésticos, una razón frecuente para visitar una estación de servicio es un sensor de masa de aire. Este dispositivo a menudo se encuentra junto al filtro de aire y es responsable de la cantidad de aire que ingresa a la fuente de alimentación. Al medir la cantidad de aire, el sensor determina si hay problemas con el motor y también controla la calidad de la cámara de combustión y el proceso de enriquecimiento de la mezcla de combustible. Estos aspectos importantes afectan no solo la potencia del motor, sino también la seguridad operativa. A menudo, el DFID se convierte en el mayor problema de un automóvil que estropea la experiencia de conducción.

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Muchos conductores de la familia VAZ 2110 tuvieron problemas con esta unidad. Hoy en día, la mayoría de los propietarios de estos vehículos saben cómo verificar el DFID y hacer que funcione correctamente o reemplazarlo por uno nuevo. Si tiene un automóvil más moderno, no se recomienda verificar y reemplazar el sensor usted mismo. Es mejor hacer el trabajo en una estación especializada y obtener la garantía de la alta calidad de sus propuestas.

¿Cuáles son los primeros síntomas de DFID?


El sensor MAF no solo mide sino que también monitorea el flujo de aire al motor. El trabajo de todas las partes técnicas de la unidad está controlado por sistemas informáticos, que en la mayoría de los casos se controlan automáticamente. Es por eso que el trabajo de DFID es tan importante. Esto afecta la calidad de la unidad de potencia y los modos de funcionamiento correspondientes. Estos importantes roles en el automóvil hacen que la rotura de sensores sea un problema real.

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Las características principales de un mal funcionamiento del sensor se pueden describir mediante una lista de varios síntomas de mal funcionamiento. Pero es necesario tener en cuenta el hecho de que en algunos casos es imposible determinar el origen de los síntomas de mal funcionamiento. A veces es más fácil pagar por diagnósticos de alta calidad que buscar las causas del mal funcionamiento usted mismo. Las características típicas de la falla del DFID incluyen los siguientes comportamientos:

  • el indicador Check Engine en el panel de instrumentos está encendido y se requieren diagnósticos del motor;
  • aumenta el consumo de gasolina, mientras que el aumento puede ser bastante grande y desagradable;
  • cuando se detiene cerca de la tienda durante unos minutos, arrancar el automóvil se convierte en un verdadero problema;
  • снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
  • la potencia no se siente especialmente en un motor caliente, en modo frío prácticamente no cambia;
  • Todos los problemas y fallas ocurren en el automóvil solo después de que el motor se haya calentado.
Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

El verdadero problema es que hay demasiado o muy poco aire, por lo que el tren motriz no puede manejar el combustible en condiciones normales. Esto lleva al hecho de que las condiciones normales de funcionamiento del motor desarrollado por el fabricante ya no son posibles. El motor es bastante difícil en tales situaciones. También vale la pena tener en cuenta el aumento en el consumo de combustible y el mayor desgaste de la unidad de potencia.

Además, si el aire de combustión en el motor no se suministra correctamente, puede producirse una combustión incompleta del combustible. Este problema es un efecto secundario grave que puede tener consecuencias graves. Si vierte gasolina sin quemar en el cárter, donde se mezcla con aceite, la calidad del lubricante disminuye varias veces. Esto conduce a una mayor fricción en el motor y un desgaste excesivo de las piezas.

Verifique el sensor DFID usted mismo: cinco formas de solucionar el problema

Si sospecha que el sensor de flujo de aire masivo es el responsable de todos sus problemas, vale la pena verificar su teoría y obtener una respuesta definitiva a la pregunta. Para hacer esto, simplemente ejecute el diagnóstico utilizando uno de los métodos a continuación. Pero antes de hablar sobre técnicas de inspección sensorial, aquí hay algunos argumentos contra el autodiagnóstico y el mantenimiento personal de su vehículo.

Los técnicos del taller harán todo el trabajo mucho más rápido y sin problemas, ya que tienen que lidiar con DFID casi todos los días. En sus propios esfuerzos de solución de problemas, experimenta con la máquina bajo su propio riesgo. Sin embargo, este método de solución de problemas es mucho más económico y no requiere un viaje a un centro de servicio. Las principales formas de verificar si hay problemas con un sensor DFID:

  • Desconecte el sensor del sistema de suministro de aire, en este caso la computadora ordenará calcular la cantidad de aire dependiendo de la posición de la válvula en el motor. Si, después de apagar el sensor, el automóvil comienza a conducir mejor, pero aumenta la velocidad, entonces hay un mal funcionamiento del DFID.
  • Reinstalación de firmware durante el diagnóstico del sensor. Este método asegura que los problemas del motor no estén relacionados con el firmware alternativo de la ECU que puede ser la causa original de todos sus problemas.
  • Verifique el DFID con un dispositivo de medición llamado Multímero. Solo algunos sensores Bosch pueden verificarse de esta manera. Se puede encontrar más información sobre las pruebas en las instrucciones para el vehículo o directamente al sensor instalado.
  • Inspección y evaluación visual del estado del sensor. Este sistema de inspección tradicional a menudo puede identificar un problema. Si el interior del DFID tiene polvo, puede reemplazarlo con seguridad y controlar de cerca la posición de todas las juntas tóricas.
  • Reemplazo del sensor DFID Este método es adecuado para usted si no desea realizar diagnósticos y solo desea instalar un nuevo sensor. Basta con reemplazar este elemento y verificar que el problema estaba oculto en ese nodo en particular.
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Estos son métodos simples para diagnosticar un sensor de flujo másico que lo ayudarán a determinar los puntos más importantes en el funcionamiento de este dispositivo. Por supuesto, en un entorno de garaje, es más fácil realizar la primera y la última opción para el diagnóstico y las reparaciones. Estas son las formas más precisas y sencillas de determinar el estado de los sensores y regular los modos de funcionamiento del motor requeridos en un automóvil sin grandes costos financieros.

Sin embargo, es mejor diagnosticar la falla del sensor con un equipo especial. Los expertos en la técnica son conscientes de los signos inmediatos de un rendimiento deficiente del nodo sensor. A menudo, ni siquiera necesitan iniciar el diagnóstico para solucionar el problema. A pesar de la descripción de los métodos de autodeterminación de todos los posibles problemas, no recomendamos una intervención independiente en el sistema de operación del sensor.

Conclusiones:

Una buena solución a casi cualquier problema con un coche es un viaje a un servicio profesional, diagnósticos profesionales y sustitución de repuestos por los originales o los recomendados por el fabricante. Pero este no es siempre el caso. A veces, es mucho más fácil y económico realizar diagnósticos personales de un automóvil utilizando métodos bastante simples y conocidos que no requieren equipos especiales.

Si desea probar estos métodos, puede probar el sensor de flujo másico usted mismo. El único inconveniente de este proceso es que la instalación insegura del sensor casi con certeza lo arruinará en los próximos meses. Por lo tanto, antes de la instalación, lea el capítulo correspondiente en las instrucciones del vehículo y también preste atención a la posición requerida de todas las tiras de sellado de goma en el dispositivo. ¿Ha tenido que cambiar usted mismo su sensor DFID?

¿Qué es un sensor MAF y cuál es su principio de funcionamiento y función?

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Del artículo aprenderá cuál es el síntoma principal de un mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire. Pero incluso antes de realizar un diagnóstico visual, debe hablar un poco sobre qué tipo de dispositivo es, cuál es su principio de funcionamiento, pero lo más importante es prestar atención al mantenimiento y la reparación.

El sensor de flujo de masa de aire es necesario para el correcto funcionamiento de la unidad de control electrónico. Estos sistemas solo se utilizan para motores de inyección. En otras palabras, estos son la mayoría de los automóviles locales producidos después de 2000.

Información básica sobre el sensor de flujo de aire.

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Abreviado como DFID. Se utiliza para medir todo el aire que entra en el acelerador de mezcla. Envía su señal directamente a la centralita electrónica. Este sensor MAF se instala directamente al lado del filtro de aire. Más precisamente, entre él y la unidad de gas. El dispositivo de este dispositivo es tan "delicado" que con su ayuda es necesario medir solo el aire completamente limpio.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

Funciones táctiles del sensor de flujo de aire masivo

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Y es con la ayuda de DFID que se mide todo el aire que entra al motor. Primero calcula la cantidad total de aire, luego de lo cual esta información se envía digitalmente a la unidad de control electrónico. Este último, a partir de estos datos, calcula la cantidad de gasolina que se debe suministrar para una correcta mezcla. Y lo hace en la proporción adecuada. En este caso, el sensor de flujo de aire responde literalmente de inmediato a los cambios en el modo de funcionamiento del motor. Un síntoma de un sensor MAF que funciona mal es una respuesta más prolongada cuando se pisa el pedal del acelerador (acelerador).

Por ejemplo, empiezas a pisar el pedal del acelerador con más fuerza. En este punto, aumenta el flujo de aire en el riel de combustible. DFID toma nota de este cambio y envía un comando a la ECU. Este último, analizando los datos de entrada, comparándolos con el mapa de combustible, selecciona la cantidad normal de gasolina. Otro caso es si se mueve uniformemente, es decir sin aceleración ni frenado. Entonces se consume muy poco aire. Por tanto, la gasolina también se suministrará en pequeñas cantidades.

Procesos durante el funcionamiento del motor.

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Y ahora un poco más sobre cómo proceden todos estos procesos en un motor de combustión interna. Aquí, la física elemental influye en el trabajo de muchas formas. Por ejemplo, cuando presiona el pedal del acelerador, el vástago de la válvula se abre abruptamente. Cuanto más se abre, más aire comienza a ser aspirado por el sistema de inyección de combustible.

Por lo tanto, cuando presiona el pedal del acelerador, la carga aumenta y cuando lo suelta, disminuye. Podemos decir que DFID sigue estos cambios. Vale la pena señalar que el síntoma principal de un mal funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo es una disminución en las propiedades dinámicas del automóvil.

Características de diseño

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Es uno de los sensores más caros en un sistema de control de motor de combustión interna. La razón de esto es que contiene un metal caro, el platino. La base del sensor es un tubo de plástico de un diámetro estrictamente definido. Está ubicado entre el filtro y el estrangulador. Hay un alambre delgado de platino dentro de la caja. Su diámetro es de unos 70 micrómetros.

Por supuesto, es muy difícil medir el aire que pasa. En un sistema de control de motor de combustión interna, la medición del flujo de aire se basa en la medición de la temperatura. Los cuerpos de platino están sujetos a un calentamiento rápido. Cuánto desciende su temperatura en comparación con el valor establecido determina la cantidad de aire que pasa a través del cuerpo del sensor. Mire los síntomas de mal funcionamiento del sensor MAF para ver si está bien.

Mantenimiento del dispositivo del sensor MAF

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Cuando el motor está funcionando con un sistema de control electrónico, el sensor se ensucia. Para limpiarlo, se instala un algoritmo especial en el sistema de control. Le permite calentar alambre de platino en solo un segundo a una temperatura de aproximadamente mil grados. Si hay suciedad en la superficie de este cable, se queman inmediatamente sin dejar rastro. Esto borra el sensor MAF. Los signos de un mal funcionamiento de un diseño en particular serán los mismos.

Este procedimiento se realiza cada vez que se detiene el motor. DFID tiene un diseño muy simple y un funcionamiento muy fiable. Sin embargo, no se recomienda reparar el dispositivo en sí. Si se produce un avance, es mejor ponerse en contacto con mecánicos y diagnosticadores competentes.

Desventajas del ensamblaje del sensor MAF

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Tenga en cuenta que si el sensor falla, es más efectivo reemplazarlo por uno nuevo. No se puede reparar, que es su principal inconveniente, ya que el coste de uno nuevo a veces supera los 500 dólares. Pero hay otro pequeño inconveniente: el principio de funcionamiento. Esta desventaja tiene cada sensor de flujo de masa de aire. El artículo analiza los síntomas de un mal funcionamiento (diésel o gasolina).

Mide la cantidad de aire que ha entrado en la válvula de mariposa. Pero para que el motor funcione, es importante conocer no el volumen, sino la masa. Por supuesto, también necesita conocer la densidad del aire para realizar la conversión. Para ello, se instala un dispositivo de medición en el orificio de entrada de aire, en las inmediaciones del sensor de temperatura.

Cómo aumentar la vida útil

Intente cambiar el filtro de aire a tiempo, ya que el DFID no podrá funcionar durante mucho tiempo si pasa aire sucio a través de él. El enjuague de las roscas y de toda la superficie interior se puede hacer usando aerosoles especiales con carburador. Intenta hacer todo con cuidado, no toques las espirales. De lo contrario, "obtenga" un reemplazo costoso para el sensor de flujo de aire.

A menudo se instala un sensor de presión que se utiliza para controlar el flujo de aire en las cámaras de combustión. Para aumentar la vida útil del DFID, es necesario reemplazar oportunamente el filtro de aire y prestar atención al grupo cilindro-pistón. En particular, el desgaste excesivo de los anillos del pistón hará que el alambre de platino se cubra con carbón aceitoso. Esto romperá gradualmente el sensor.

Accidentes mayores

Debe saber cómo identificar una falla en un sensor de flujo de aire. El motor de combustión interna cambia constantemente su modo de funcionamiento. Se requiere una mezcla de aire / combustible diferente según la velocidad y la carga. Se requiere DFID para mezclarlo correctamente. A veces se le llama medidor de flujo.

Como ya sabe, esto le permite determinar y regular la masa de aire que ingresa al riel de inyección de combustible del sistema de inyección. Si su sensor de flujo de aire está funcionando en modo ideal, esto asegurará que el motor funcione correctamente. Tenga en cuenta que dicho dispositivo no se puede reparar aunque tenga muchas herramientas y accesorios.

Síntomas de error

Y ahora un poco sobre qué síntomas aparecen cuando falla el sensor. A menudo, cuando este elemento falla, el motor comienza a funcionar al ralentí intermitentemente, su velocidad cambia constantemente. Cuando acelera, el automóvil comienza a "pensar" durante mucho tiempo, no hay absolutamente ninguna dinámica. A menudo, la velocidad del motor también aumenta o disminuye al ralentí. Y si hay que apagar el motor, es muy difícil ya veces imposible. Por lo tanto, es necesario reemplazar el sensor MAF. El anterior, errores que registra la ECU, conducirá inevitablemente a un error del motor.

Tenga en cuenta que el sensor en sí no es permanente. A menudo se pueden ver pequeñas grietas o cortes en la corrugación que conecta el sensor al acelerador. Si de repente nota que la luz Check Engine se enciende en el panel de control y los síntomas anteriores están presentes, entonces puede decir que el sensor de flujo se ha vuelto inutilizable. Pero no confíe solo en esto. Es recomendable realizar un diagnóstico completo del motor. Vale la pena señalar que los síntomas de un sensor de flujo de masa de aire que funciona mal son muy similares a los que ocurren, por ejemplo, cuando falla el TPS.

Este sensor de flujo de masa de aire está diseñado para proporcionar información sobre la cantidad de aire que ingresa a los cilindros de un motor de combustión interna en la ECU. Estos dispositivos generalmente se dividen en varios tipos: mecánicos, de película (alambre caliente y diafragma), sensores de presión. El primer tipo se considera obsoleto y rara vez se usa, mientras que el resto son más comunes. Hay una serie de signos típicos y razones por las que un medidor de flujo falla total o parcialmente. Luego los veremos y hablaremos sobre cómo inspeccionar, reparar o reemplazar el medidor de flujo.

¿Qué es un medidor de flujo?

Como se mencionó anteriormente, los medidores de flujo están diseñados para mostrar el volumen y el control del aire consumido por el motor. Antes de continuar con la descripción del principio de su trabajo, es necesario plantear la cuestión de las especies. En última instancia, dependerá de eso y de cómo funcione.

Tipos de medidores de flujo

Apariencia del medidor de flujo

Los primeros modelos eran mecánicos y se instalaron en los siguientes sistemas de inyección de combustible:

  • inyección distribuida reactiva;
  • inyección electrónica incorporada y encendido electrónico Motronic;
  • K-Jetronic;
  • KE-Jetronic;
  • El Jetronic.

El cuerpo del caudalímetro mecánico contiene una cámara de amortiguador, un amortiguador de medición, un resorte de retorno, un amortiguador de amortiguación, un potenciómetro y un bypass (bypass) con un regulador ajustable.

Además de los caudalímetros mecánicos, existen los siguientes tipos de dispositivos más avanzados:

  • extremos calientes;
  • caudalímetro anemómetro de hilo caliente;
  • caudalímetro de orificio de pared gruesa;
  • Sensor de presión de aire del colector.

Principio de funcionamiento del medidor de flujo

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Esquema mecánico del caudalímetro. 1 - voltaje de suministro de la unidad de control electrónico; 2 – sensor de temperatura del aire de entrada; 3 - suministro de aire desde el filtro de aire; 4 - resorte espiral; 5 - cámara de absorción de impactos; 6 - cámara de amortiguación del amortiguador; 7 - suministro de aire al acelerador; 8 - válvula de presión de aire; 9 - canal de derivación; 10 - potenciómetro

Comencemos con un medidor de flujo mecánico, cuyo principio se basa en qué tan lejos se mueve la válvula dosificadora según el volumen de aire que pasa. En el mismo eje que el amortiguador de medición, hay un amortiguador y un potenciómetro (divisor de tensión ajustable). Este último está hecho en forma de circuito electrónico con rieles de resistencia soldados. En el proceso de girar la válvula, el control deslizante se mueve a lo largo de ellos y, por lo tanto, cambia la resistencia. En consecuencia, la tensión transmitida por el potenciómetro se mide de acuerdo con la retroalimentación positiva y se transmite a la unidad de control electrónico. Para regular el funcionamiento del potenciómetro, se incluye en su circuito un sensor de temperatura del aire de entrada.

Sin embargo, los medidores mecánicos ahora se consideran obsoletos ya que han sido reemplazados por sus contrapartes electrónicos. No tienen partes mecánicas móviles, por lo que son más confiables, dan resultados más precisos y su funcionamiento no depende de la temperatura del aire de admisión.

Otro nombre para tales medidores de flujo es un sensor de flujo de aire que, a su vez, se divide en dos tipos según el sensor utilizado:

  • cable (sensor de cable caliente MAF);
  • película (sensor de flujo de película caliente, HFM).
Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Caudalímetro de aire con elemento calefactor (rosca). 1 – sensor de temperatura; 2 - anillo sensor con elemento calefactor cableado; 3 - reóstato preciso; Qm - flujo de aire por unidad de tiempo

El primer tipo de dispositivo se basa en el uso de platino calentado. El circuito eléctrico mantiene constantemente el hilo en un estado calentado (se eligió el platino porque el metal tiene baja resistencia, no se oxida y no se presta a factores químicos agresivos). El diseño prevé que el aire que pasa enfríe su superficie. El circuito eléctrico tiene retroalimentación negativa, por lo que cuando la bobina se enfría, se le aplica más corriente eléctrica para mantener una temperatura constante.

El circuito también tiene un convertidor cuya tarea es convertir el valor de la corriente alterna en una diferencia de potencial, es decir Voltaje. Existe una relación exponencial no lineal entre el valor de voltaje obtenido y el volumen de aire faltante. La fórmula exacta está programada en la ECU y, de acuerdo con ella, decide cuánto aire se necesita en un momento u otro.

El diseño del medidor muestra el llamado modo de autolimpieza. En este caso, el filamento de platino se calienta a una temperatura de + 1000 ° C.Como resultado del calentamiento, varios elementos químicos, incluido el polvo, se evaporan de su superficie. Sin embargo, debido a este calentamiento, el grosor del hilo disminuye gradualmente. Esto conduce, en primer lugar, a errores en las lecturas del sensor y, en segundo lugar, a un desgaste gradual del propio hilo.

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Circuito del medidor de flujo másico del anemómetro de hilo caliente 1 - pines de conexión eléctrica, 2 - tubo de medición o carcasa del filtro de aire, 3 - circuito de cálculo (circuito híbrido), 4 - entrada de aire, 5 - elemento sensor, 6 - salida de aire, 7 - canal de derivación , 8 – cuerpo del sensor.

Cómo funcionan los sensores de flujo de aire

Ahora considere el funcionamiento de los sensores de flujo de aire. Son de dos tipos: con un anemómetro de hilo caliente y basados ​​en un diafragma de paredes gruesas. Comencemos con una descripción de la primera.

Este es el resultado de la evolución del medidor eléctrico, pero en lugar de un cable, en este caso, se usa un cristal de silicio como elemento sensor, en cuya superficie se sueldan varias capas de platino, que se usan como resistencias. En particular:

  • un calentador
  • dos termistores;
  • Resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión.

El elemento sensor está ubicado en el canal a través del cual fluye el aire. Se calienta constantemente mediante el uso de un calentador. Una vez en el conducto, el aire cambia su temperatura, que se registra mediante termistores instalados en ambos extremos del conducto. La diferencia en sus lecturas en ambos extremos del diafragma es la diferencia de potencial, es decir voltaje constante (0 a 5 V). Muy a menudo, esta señal analógica se digitaliza en forma de impulsos eléctricos que se transmiten directamente a la computadora del automóvil.

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

El principio de medición del caudal másico de un anemómetro de hilo caliente de película de aire. 1 - característica de temperatura en ausencia de flujo de aire; 2 - característica de temperatura en presencia de flujo de aire; 3 - elemento sensible del sensor; 4 – zona de calentamiento; 5 – apertura del sensor; 6 – sensor con tubo de medición; 7 - flujo de aire; M1, M2 – puntos de medición, T1, T2 – valores de temperatura en los puntos de medición M1 y M2; ΔT - diferencia de temperatura

En cuanto a los filtros del segundo tipo, se basan en el uso de un diafragma de paredes gruesas ubicado en una base de cerámica. Su sensor activo detecta cambios en el vacío de aire en el colector de admisión en función de la deformación del diafragma de membrana. Con una deformación significativa, se obtiene una cúpula correspondiente con un diámetro de 3 ... 5 mm y una altura de aproximadamente 100 micras. Dentro hay elementos piezoeléctricos que convierten los efectos mecánicos en señales eléctricas, que luego se transmiten a la ECU.

El principio de funcionamiento del sensor de presión de aire.

En los vehículos modernos con encendido electrónico, se utilizan sensores de presión de aire, que se consideran más avanzados tecnológicamente que los medidores de flujo clásicos, que funcionan de acuerdo con los esquemas descritos anteriormente. El sensor está ubicado en el colector y detecta la presión y la carga del motor, así como la cantidad de gases recirculados. En particular, está conectado al colector de admisión mediante una manguera de vacío. Durante el funcionamiento, se genera un vacío en el colector, que actúa sobre la membrana del sensor. Hay medidores de tensión directamente en la membrana, cuya resistencia eléctrica cambia según la posición de la membrana.

El algoritmo de operación del sensor consiste en comparar la presión atmosférica y la presión de la membrana. Cuanto más grande es, más cambia la resistencia y, por lo tanto, el voltaje suministrado a la computadora. El sensor está alimentado por 5 V CC y la señal de control es un pulso con un voltaje constante de 1 a 4,5 V (en el primer caso, el motor está al ralentí, y en el segundo caso, el motor está funcionando a carga máxima) . La computadora calcula directamente la cantidad de masa de aire, incluso en función de la densidad del aire, su temperatura y el número de revoluciones del cigüeñal.

Debido a que el sensor de flujo de masa de aire es un dispositivo muy vulnerable y a menudo falla, a principios de la década de 2000, los fabricantes de automóviles comenzaron a abandonar su uso en favor de los motores con sensor de presión de aire.

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)

Medidor de flujo de película de aire. 1 – circuito de medida; 2 - diafragma; presión en la cámara de referencia - 3; 4 - elementos de medición; 5 - sustrato cerámico

Utilizando los datos obtenidos, la unidad de control electrónico regula los siguientes parámetros.

Para motores de gasolina:

  • tiempo de inyección de combustible;
  • su cantidad
  • momento de inicio de encendido;
  • algoritmo del sistema de recuperación de vapor de gasolina.


Para motores diesel:

  • tiempo de inyección de combustible;
  • algoritmo del sistema de recirculación de gases de escape.


Como puede ver, el dispositivo sensor es simple, pero realiza una serie de funciones clave sin las cuales la operación de los motores de combustión interna sería imposible. Ahora pasemos a los signos y las causas de los errores en este nodo.

Señales y causas de errores


Si el medidor de flujo falla parcialmente, el conductor notará una o más de las siguientes situaciones. En particular:

  • El motor no enciende;
  • funcionamiento inestable (velocidad flotante) del motor en ralentí, hasta su parada;
  • se reducen las características dinámicas del automóvil (durante la aceleración, el motor "se descompone" cuando presiona el pedal del acelerador);
  • consumo significativo de combustible;
  • en el tablero de instrumentos.

Estos síntomas pueden ser causados ​​por otras fallas en los componentes individuales del motor, pero entre otras cosas, es necesario verificar el funcionamiento del medidor de masa de aire. Ahora consideremos las razones de los errores descritos:

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)
  • Envejecimiento natural y falla del sensor. Esto es especialmente cierto para autos relativamente viejos con un medidor de flujo original.
  • Sobrecarga del motor Debido al sobrecalentamiento del sensor y sus componentes individuales, se pueden obtener datos incorrectos de la ECU. Esto se debe al hecho de que con un calentamiento significativo del metal, su resistencia eléctrica cambia y, en consecuencia, los datos calculados sobre la cantidad de aire que pasa a través del dispositivo.
  • El daño mecánico al medidor de flujo puede ser el resultado de varias acciones. Por ejemplo, daños al reemplazar el filtro de aire u otros componentes cercanos, daños a la salida durante la instalación, etc.
  • Humedad dentro de la caja, la razón es bastante rara, pero esto puede suceder si, por alguna razón, una gran cantidad de agua ingresa al compartimiento del motor. Por lo tanto, puede producirse un cortocircuito en el circuito del sensor.

Como regla, el medidor de flujo no puede repararse (excepto para muestras mecánicas) y debe reemplazarse si está dañado. Afortunadamente, el dispositivo es barato y el proceso de desmontaje y montaje no requiere mucho tiempo y esfuerzo. Sin embargo, antes de reemplazar el sensor, es necesario diagnosticarlo e intentar limpiarlo con el carburador.

Cómo comprobar el caudalímetro de aire

El proceso de verificación del caudalímetro es sencillo y se puede realizar de varias formas. Míralos más de cerca.

Desconectar el sensor

La forma más fácil es deshabilitar el medidor de flujo. Para ello, con el motor apagado, desconecte el cable de alimentación adecuado para el sensor (normalmente rojo y negro). Luego arranque el motor y conduzca. Si la luz de advertencia Check Engine se enciende en el panel de instrumentos, la velocidad de ralentí es superior a 1500 rpm y la dinámica del vehículo mejora, lo que significa que es muy probable que la culpa sea suya. Sin embargo, recomendamos diagnósticos adicionales.

Escanear con un escáner

Otro método de diagnóstico es el uso de un escáner especial para identificar fallas en los sistemas del vehículo. Actualmente, existe una gran cantidad de estos dispositivos. Se utilizan modelos más profesionales en estaciones de servicio o centros de servicio. Sin embargo, hay una solución más simple para el propietario promedio de automóviles.

Consiste en instalar un software especial en un teléfono inteligente o tableta Android. Con un cable y un adaptador, el dispositivo se conecta a la ECU del automóvil, y el programa anterior le permite obtener información sobre el código de error. Para descifrarlos, debe usar libros de referencia.

Adaptadores populares:

Sensor de flujo de aire masivo (DFID)
  • K-Line 409,1;
  • ELM327;
  • OPCOM.


Cuando se trata de software, los propietarios de automóviles suelen utilizar el siguiente software:

  • Torque Pro;
  • Doctor de coche OBD;
  • ScanMaster Lite;
  • BMWsombrero.


Los códigos de error más comunes son:

  • P0100 - circuito del sensor de caudal másico o volumétrico;
  • P0102 - nivel de señal bajo en la entrada del circuito del sensor de flujo de aire por masa o volumen;
  • P0103: una señal sobre el alto nivel de la entrada de tierra o el volumen del flujo de aire del sensor.

Con el hardware y el software enumerados, no solo puede buscar un error en el medidor de masa de aire, sino también realizar ajustes adicionales para el sensor instalado u otros componentes del automóvil.

Comprobación del medidor con un multímetro

Verifique el DMRV con un multímetro

También un método popular para los automovilistas es verificar el medidor de flujo con un multímetro. Dado que DFID BOSCH es el más popular en nuestro país, el algoritmo de verificación se describirá para ello:

  • Enciende el multímetro en modo de voltaje CC. Establezca el límite superior para que el instrumento pueda detectar voltajes de hasta 2 V.
  • Encienda el motor del automóvil y abra la tapa.
  • Encuentra el medidor de flujo directamente. Por lo general, se encuentra en o detrás de la carcasa del filtro de aire.
  • El multímetro rojo debe conectarse al cable amarillo del sensor y el multímetro negro al verde.

Si el sensor está en buenas condiciones, el voltaje en la pantalla del multímetro no debe exceder 1,05 V. Si el voltaje es mucho más alto, entonces el sensor no está funcionando total o parcialmente.
Le daremos una tabla que muestra el valor del voltaje recibido y el estado del sensor.

Inspección visual y limpieza del caudalímetro

Si no tiene un escáner o software asociado para diagnosticar la condición del sensor MAF, debe realizar una inspección visual para detectar un mal funcionamiento del MAF. El caso es que no son infrecuentes las situaciones en las que la suciedad, el aceite u otros fluidos tecnológicos entran en su cuerpo. Esto conduce a errores al enviar datos desde el dispositivo.

Para la inspección visual, el primer paso es desmontar el medidor. Cada modelo de automóvil puede tener sus propios matices, pero en general, el algoritmo será algo como esto:

Apague el encendido del automóvil.

Use una llave (generalmente 10) para desconectar la manguera de aire a través de la cual entra el aire.
Desconecte los cables enumerados en el párrafo anterior del sensor.
Desmonte el sensor con cuidado sin perder la junta tórica.
Entonces necesitas realizar una inspección visual. En particular, debe asegurarse de que todos los contactos visibles estén en buenas condiciones, no rotos ni oxidados. También verifique si hay polvo, escombros y fluidos de proceso tanto dentro de la caja como directamente en el elemento sensor. Su presencia puede dar lugar a errores en las lecturas.

Por lo tanto, si se encuentra dicha contaminación, es necesario limpiar la caja y el elemento sensor. Para ello, lo mejor es utilizar un compresor de aire y trapos (a excepción del caudalímetro de película, no se puede limpiar ni soplar con aire comprimido).

Siga el procedimiento de limpieza cuidadosamente.

para no dañar sus componentes internos, especialmente el hilo.

Hay otras fallas en el sensor de flujo de masa de aire. Por ejemplo, si todo está en orden con el propio dispositivo, el cable corrugado que lo conecta a la computadora de a bordo puede quedar inutilizable. Como resultado, la señal se enviará al procesador con un retraso, lo que afectará negativamente el funcionamiento del motor. Para asegurarse de que funcione, debe hacer sonar el cable.

Resultados

Finalmente, daremos algunos consejos más sobre cómo extender la vida útil de un medidor de flujo de aire. Primero, cambie el filtro de aire con regularidad. De lo contrario, el sensor se sobrecalentará y proporcionará datos incorrectos. En segundo lugar, no sobrecaliente el motor y asegúrese de que su sistema de refrigeración funcione correctamente. En tercer lugar, si limpia el medidor, siga este procedimiento con cuidado. Desafortunadamente, la mayoría de los sensores de flujo de masa de aire modernos no se pueden reparar, por lo tanto, si fallan total o parcialmente, es necesario realizar un reemplazo adecuado.

Preguntas y respuestas

¿Cuánto debe leer el sensor MAF? Motor 1.5 - consumo 9.5-10 kg / h (inactivo), 19-21 kg / h (2000 rpm). Para otros motores, el indicador es diferente (dependiendo del volumen y número de válvulas).

¿Qué sucede si el sensor de flujo de aire no funciona? El ralentí perderá estabilidad, la suavidad del automóvil se verá afectada, el arranque del motor de combustión interna será difícil o imposible. Pérdida de la dinámica del automóvil.

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