Chip tuning que es y con que se come

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Chip tuning en el motor

El concepto de "chip para un automóvil" apareció después de que los fabricantes de automóviles transfirieron el control de los sistemas clave del automóvil a una ECU (ECU), una unidad de control electrónico del motor. Es una computadora de a bordo que regula el suministro de combustible, aire, tiempo de encendido y otras características.

Por supuesto, los "artesanos" descubrieron cómo hacer su propio software para la ECU, que corrige los parámetros del motor. ¿Para qué sirve y cuáles son las consecuencias de tal intervención? Encontrará respuestas a estas preguntas en esta descripción general. Chip tuning que es y con que se come

Que es chip tuning

El ajuste de chip es un reemplazo del programa de la ECU para ajustar los indicadores de línea de base del motor. En realidad, debido a esto, se logra la mejora prometida en el rendimiento.

Si los especialistas anteriores tenían que volver a soldar mecánicamente un chip de fábrica para un automóvil, ahora es cuestión de "poca sangre". Basta con cambiar el firmware usando un software especial y una computadora portátil conectándolos al conector OBD II. Chip tuning que es y con que se come

Según especialistas especializados, ajustar el chip le permite eliminar algunas restricciones impuestas por el software de fábrica, para una mejora notable en el rendimiento del motor.

Ajustes de fábrica para el funcionamiento del motor

En la etapa de creación motores de combustión interna Se analiza el efecto de diferentes ajustes sobre la eficiencia y la vida útil de la unidad de potencia. Los automóviles modernos están equipados con sofisticados dispositivos electrónicos que evitan que el motor funcione al límite.

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Decenas de ingenieros con muchos años de experiencia están trabajando en el desarrollo de tales esquemas. Como resultado, los automóviles salen de la línea de ensamblaje con configuraciones que cumplen con los estándares estatales y tienen características óptimas.

La unidad de control electrónico regula la cantidad de gasolina y aire, controla el tiempo de suministro de la chispa y otros parámetros que afectan la eficiencia del motor de combustión interna. Estos ajustes se programan en la fábrica y se determinan como óptimos.

Al determinar los límites del funcionamiento del motor, los fabricantes parten de si el automóvil cumplirá o no con los estándares ambientales. Si no cumplen, dichas máquinas no recibirán la certificación y no se lanzarán a la venta. O el fabricante deberá pagar impuestos adicionales por la fabricación de dichos vehículos. De acuerdo con estos requisitos, el firmware de la unidad de control se programa con ciertas restricciones que afectan la salida de potencia máxima de la unidad.

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Esta es solo una de las razones de la configuración predeterminada del motor. Aquí hay algunos más:

  1. Movimiento de marketing. El mercado del automóvil requiere modelos con distintas potencias. Es mucho más barato para un fabricante establecer límites en una ECU que crear un motor nuevo. Gracias a esto, el cliente compra un automóvil con un motor "modernizado" y felizmente paga un poco más por tales cambios.
  2. La reserva de energía es necesaria para reducir la incidencia de llamadas de clientes para reparaciones en garantía.
  3. La capacidad de actualizar la gama de modelos. Para incentivar a los clientes a comprar modelos rediseñados, además de los cambios de diseño, los fabricantes "amplían" las capacidades de las unidades de potencia, completando con filtros de aire mejorados, intercoolers, bombas de combustible más potentes o catalizadores modificados. Estos cambios se realizan sin la necesidad de un nuevo motor.

¿Por qué chip un coche?

Chip tuning que es y con que se come Por razones obvias, muchos conductores no tienen prisa por actualizar sus automóviles de esta manera, por temor a las consecuencias. Para determinar si el "juego vale la pena", considere todos los pros y los contras. Entonces, las ventajas de picar el "cerebro" del automóvil:

  • Ahorro. El ajuste de chips le costará al conductor mucho menos que los cambios mecánicos en el diseño del motor o el sistema de admisión y escape.
  • Desempeño mejorado. Las empresas que se dedican a reconfigurar la unidad de control del motor prometen a sus clientes varios beneficios: mayor potencia del motor, menor consumo de combustible y menor ruido.
  • Flexibilidad de personalización. De varias opciones de firmware, al propietario del vehículo se le ofrece elegir la más óptima para sus necesidades específicas.
  • Reversibilidad del proceso. Si hablamos de modernización mecánica, entonces, en este caso, el especialista corta las cámaras de combustión, aumentando su volumen. El ajuste de chips en este contexto parece más seguro, ya que le permite volver a la configuración de fábrica en cualquier momento.

Estas son las ventajas de las que seguro te informarán en un centro de servicio especializado. Sin embargo, vale la pena recordar los riesgos asociados. Los consideraremos un poco más tarde.

Que motores pueden ser chip

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Casi todos los motores que funcionan bajo el control de una ECU, tanto gasolina como diesel, son astillables. Teniendo en cuenta la diferencia en el principio de suministro de combustible y su encendido, el procedimiento de ajuste también será diferente.

  1. Motor de gasolina. El ajuste de chips para tal unidad costará menos que para un análogo diésel. El procedimiento principal incluye la reprogramación del software del controlador. La tarea principal de este tipo de modernización es aumentar el empuje del motor de combustión interna a velocidades medias y altas, y a velocidades bajas, para dejarlo sin cambios tanto como sea posible. Este ajuste aumentará la dinámica del automóvil al adelantar.
  2. Motor diesel. Astillar un motor de combustión interna de este tipo es un proceso más laborioso y caro. Además de la reprogramación, se requiere instalar una bomba de combustible diferente (debería producir más presión) e inyectores que podrían soportar el aumento de presión. Además del aumento de potencia, estos motores están basados ​​en chips para aumentar el par a bajas revoluciones. Esta modernización a menudo la llevan a cabo los propietarios de SUV completos con el fin de mejorar las características de los automóviles para carreras todo terreno.

Se siente más "retroceso" del ajuste de chips en las modificaciones del motor turboalimentado. Si hay un motor aspirado debajo del capó, el efecto de la modernización se notará en motor volumétrico de combustión interna... Para modificaciones de subcompactos sin turbocompresor, el chip de software no será suficiente (un aumento de solo hasta 10 hp), por lo que el equipo debe mejorarse.

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Los motores con un volumen pequeño, dependiendo de la instalación de equipos no estándar, se pueden chip con diferentes niveles de firmware:

  • El primer nivel (etapa 1) es suficiente para la configuración de fábrica del funcionamiento del motor, pero con la instalación de un escape mejorado y un intercooler, el automóvil recibe un aumento de potencia de hasta un 50% de la configuración de fábrica.
  • El segundo nivel se utiliza para flashear los "cerebros" del automóvil, en el que se elimina el catalizador, se instala un intercooler y un sistema de admisión más eficiente. El aumento de potencia con estos ajustes es del 30 al 70 por ciento.
  • El tercer nivel está cosido en la ECU del automóvil, en el que se realizaron las modificaciones anteriores y se instala una turbina productiva. Se observa una adición de 70-100% a la potencia estándar.

Muchos talleres de tuning de automóviles indican estos datos. Sin embargo, para lograr un rendimiento real sin interferir con el diseño del motor, este aumento no se puede lograr.

¿Cómo se astillan los coches?

Hay dos opciones para el ajuste de chips: reemplazar el software en el controlador o conectar equipo adicional. Los dispositivos externos comunes incluyen:

  • Acelerador de refuerzo (Pedal Booster). Instalado en el circuito de pedal electrónico (si el automóvil tiene tal sistema). El principio de funcionamiento es que la señal procedente del acelerador se procesa en el dispositivo y aumenta. De hecho, las características del motor no cambian. Por el contrario, la sensibilidad del pedal cambia al principio, pero cuando la señal del pedal del acelerador alcanza el máximo que puede producir el dispositivo auxiliar, la respuesta del motor no cambia. Auto se vuelve más nítido con una presión mínima, pero al final no hay respuesta en absoluto.
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  • ChipBox o "truco". También se llama PowerBox o TuningBox. Es una pequeña unidad electrónica que se conecta al conector del sensor. Su propósito es cambiar la señal que va a la ECU. Por ejemplo, en un motor diesel, el sensor del conducto de combustible indica la presión requerida de 100 bar. El chipbox cambia la señal (20 por ciento menos), como resultado de lo cual la ECU determina que la presión en el riel es 20 bar menos, por lo tanto, le indica a la bomba que aumente la altura en un 20%. Como resultado, la presión no es de 100, sino de 120 bar. El controlador no ve "sustitución", por lo que no da un error. Sin embargo, puede producirse un error debido a un desajuste en otros parámetros, por ejemplo, durante el funcionamiento "estándar", el consumo de combustible ha aumentado o la sonda lambda indica una mezcla rica. Para los motores de gasolina con turbina, estos "trucos" se colocan en el sensor del turbocompresor. El dispositivo subestima el rendimiento del sistema, a partir del cual la turbina "acelera" hasta el límite. Este ajuste hace que el motor funcione a un nivel inseguro, lo que puede provocar daños.
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  • Controlador adicional (PiggyBack). Una unidad de control que se conecta entre el cableado del automóvil y la ECU. Se usa muy raramente y solo en el caso de modificaciones importantes que una unidad de control estándar no podría hacer frente.
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  • Ser único. Otra unidad de control alternativa, que se instala en lugar de la estándar. Se usa solo para tuning deportivo y requiere una comprensión de las pequeñas cosas en el funcionamiento del motor, así como otros sistemas con ajustes finos.

La modernización de la ECU estándar sin interferir con su software es imposible. Así es como va el procedimiento.

Etapas del trabajo de afinación

Exteriormente, el trabajo se ve así:

  • la computadora está conectada al conector de servicio de la unidad de control;
  • se elimina el firmware antiguo;
  • se está cargando nuevo software.

De hecho, el procedimiento se puede realizar de diferentes formas, según el modelo de la centralita, su protección y el equipo que utilice el maestro. La mayoría de las veces, la computadora se conecta a través del conector de diagnóstico OBD. En algunos casos, la ECU se quita y se conecta a la computadora a través de los conectores a los que está conectado el cableado del automóvil. También hay controladores que se cosen solo después del análisis (los cables se conectan a los contactos en la propia placa).

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No se recomienda realizar este tipo de actualización usted mismo. Es mejor confiar esto a profesionales que tengan las habilidades y el conocimiento de las complejidades de este procedimiento. Si desea hacer ejercicio, debe hacerlo en la unidad de control que se planea reemplazar.

Equipo de ajuste de chips

Se requiere equipo especial para completar el procedimiento de actualización. Si no es posible conectar el automóvil a una computadora de servicio, entonces cualquier computadora portátil con un programa para flashear la unidad de control y un conector de servicio (para conectarse a los "cerebros" del automóvil) es adecuada.

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Primero, el programa para cambiar los parámetros de la ECU debe estar instalado en la computadora. Luego, el firmware antiguo del controlador se elimina a través del conector de servicio y en su lugar se instala uno nuevo.

Es extremadamente importante utilizar el software correcto al realizar este procedimiento; de lo contrario, se producirán daños irreparables en la unidad de potencia (o sensores). En algunos casos, esto no llega a esto, porque el firmware incorrecto degrada la eficiencia del motor y el automovilista busca otro servicio para averiguar las razones.

Programas

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Hay tres categorías de programas que se utilizan para ajustar el chip del motor.

  • "Personalizado". Se instala y modifica una versión "borrador" para los parámetros de un automóvil en particular, según los resultados de la prueba. Debido a la escrupulosa selección de parámetros, dicho firmware es efectivo solo si lo instalan profesionales que realmente comprenden las complejidades de la configuración del sistema para la unidad de potencia.
  • "Comida enlatada". Un archivo listo para usar, o una plantilla, para marcas de automóviles específicas. Dichos firmwares se crean basándose en los comentarios de los usuarios y se almacenan en la base de datos de la empresa de tuning. Cuando el propietario del mismo automóvil solicita el chip, el programa requerido ya está disponible. El proceso de modernización en este caso se acelera.
  • Programas certificados de fabricantes. Al comprender los límites del funcionamiento de un motor en particular, los fabricantes de automóviles ofrecen sus programas para el ajuste de chips que no dañarán el motor. Cabe señalar que no todas las marcas brindan este servicio. Además, no todos los fabricantes tienen sus propios talleres de tuning. Tales programas costarán más que sus contrapartes de terceros, pero son más confiables.

Ejemplo de software certificado: para Audi - ABT; для Mercedes - Brabus y AMG; para BMW - Alpino y similares. A menudo, puede encontrar una versión "económica" de dichos programas que se puede descargar de Internet. En este caso, qué suerte. Alguien se adapta, y alguien después de tal modernización lleva el automóvil a reparar.

Ventajas del ajuste de chips

Entonces, ¿lo que prometen en los centros de servicio especializados en chips de motor se corresponde con la realidad?

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Al cambiar la configuración predeterminada, el automóvil se puede hacer más económico. Por supuesto, casi nadie usa esta opción, porque afecta la dinámica del automóvil hacia abajo. Se puede lograr reducir el consumo de combustible De otras manerasque no requieren grandes residuos.

La mayor parte del ajuste de chips se utiliza para aumentar la potencia del motor. Si el procedimiento lo realizan profesionales experimentados y utilizan un software competente, entonces la dinámica del vehículo realmente aumenta. Sin la instalación de equipos adicionales y la intervención en el diseño de la unidad, la potencia del motor de combustión interna no se puede aumentar en un 30-40%. Y un equipo más productivo permitirá hacer un automóvil juguetón al comienzo y un automóvil dinámico al adelantar a un automóvil común.

A pesar de las ventajas que anuncian los involucrados en la modernización de los automóviles, este procedimiento tiene muchas desventajas.

Contras del ajuste de chips

Al decidirse por el ajuste de chips, piense en el hecho de que los fabricantes tienen una enorme base científica y técnica para diseñar sistemas de automóviles y todo un equipo de especialistas altamente calificados está trabajando en esta tarea. Cualquier ajuste en la ECU se prueba minuciosamente, y solo si se aprueba, se permiten cambios en la producción en masa. Pero, incluso con todo esto en mente, se puede encontrar un defecto en el automóvil y se retira del mercado. Chip tuning que es y con que se come Las empresas que se dedican al ajuste de chips de motores no pueden proporcionar una solución para cada modelo de automóvil por separado y se ven obligadas a conformarse con programas con parámetros promediados. Por supuesto, no puede estar seguro de que el software que se le ofrece haya sido probado antes. En la mayoría de los casos, simplemente no es rentable para dichos centros de servicio.

Tenga en cuenta que un chip incorrecto puede dañar no solo la ECU, sino también el motor mismo. Algunos, para calmar al conductor, simplemente apagan la función de notificación de error y el propietario conduce así, sin darse cuenta del problema, hasta que el auto se detiene. Lo que cuesta es caro, probablemente todos los propietarios de automóviles adivinan. Por cierto, tampoco debería contar con la reparación en garantía.

Además, el astillado del motor puede tener otras desventajas:

  • las válvulas se queman (debido a una mezcla demasiado enriquecida);
  • sobrecalentamiento del motor;
  • el catalizador se fundirá;
  • detonación del motor;
  • el par mayor estropea la caja de cambios, que está diseñada para cargas más bajas.

No todos estos problemas aparecerán necesariamente como un kit. Todo depende del modelo de coche y de la calidad de las piezas que experimenten fuertes sobrecargas.

¿Debería astillar el motor?

Al determinar este problema, cada propietario de un automóvil debe ser consciente de lo que conlleva el aumento de la potencia del motor de su automóvil, y está listo para asumir tales riesgos. Habrá muchos más problemas si realiza el ajuste usted mismo, experimenta con el firmware o cuando realiza el procedimiento en talleres cuestionables.

Chip tuning que es y con que se come

El chip competente será realizado por especialistas en talleres de marca, pero tendrá que gastar una cantidad decente por dicho servicio. Si vale la pena gastar dinero para fortalecer el motor en 15-20 caballos, depende de cada propietario de automóvil. Vale la pena recordar: además de pagar por la modernización de un automóvil, tendrá que ser revisado y reparado con más frecuencia, y esto también es un desperdicio.

¿Cuánto cuesta el chip tuning?

Los precios de los chips varían dentro de un rango bastante amplio. Si confía el trabajo a un maestro de garaje, puede salirse con cien dólares. Los servicios especializados que abordan el proceso de una manera más sistemática y reflexiva pueden requerir más de mil dólares. Por este dinero, realizarán diagnósticos preliminares y pruebas posteriores del automóvil, evitando averías y un mayor desgaste del motor.

También vale la pena señalar que algunos distribuidores oficiales también ofrecen chips para automóviles. Sin embargo, es demasiado superficial, consiste en ajustar solo unos pocos parámetros de la ECU y no da al conductor ningún resultado tangible. Pero el costo de dicho servicio será muy alto.

Tenga en cuenta que también puede ponerle un chip a un automóvil descargando el software apropiado de Internet. Aunque será gratuito, es muy peligroso para el motor, ya que se cuestiona la fiabilidad de dicho software.

Qué sucede con la garantía del distribuidor

Cuando se actualiza el software de fábrica, esto se revela en casos excepcionales. Durante el mantenimiento de rutina, el distribuidor no escanea el software en busca de alteraciones. La atención principal se presta a la parte técnica: cambio de aceites y filtros, control de los sistemas principales del automóvil. En algunos pasos, los errores de la ECU se restablecen.

Si el distribuidor se da cuenta de que se ha instalado un software no estándar, se cambia al de fábrica. Cambiar la configuración del software no es motivo de denegación de servicio. Además, algunos concesionarios de automóviles ofrecen ellos mismos firmware actualizado.

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Si existe la preocupación de que un representante oficial pueda negarse a reparar un automóvil en garantía, entonces puede intentar un pequeño truco. Antes de ir al centro de servicio, algunos conductores vuelven a instalar el software de fábrica.

Mitos

Existen varios mitos sobre el ajuste de chips:

  • Mito 1: algunas personas creen que cortar significa instalar otro chip en la unidad de control. De hecho, el programa que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas relacionados está cambiando. No se realizan cambios físicos;
  • Mito 2: después de recargar, el consumo de combustible aumenta. En realidad, todo depende del software. Algunos programas en realidad aumentan la "glotonería" del motor, pero al mismo tiempo aumenta su potencia al aumentar la velocidad permitida y otros parámetros. La mayoría de los programas optimizan el funcionamiento del motor de combustión interna para que, por el contrario, consuma menos combustible;
  • Mito-3: el firmware no estándar instalado “vuela” y se devuelve la configuración de fábrica. De hecho, si la unidad de control se ha actualizado, el firmware de fábrica nunca regresa, ya que se borra completamente antes de instalar el nuevo software. El principio es similar a grabar una unidad flash de computadora: si la información se registró una vez, no va a ninguna parte sin ayuda;
  • Mito 4: después de ajustar el chip, puede conducir con combustible con un octanaje más bajo. El índice de octano está directamente relacionado con la relación de compresión del motor de combustión interna. Cada motor tiene su propia relación de compresión, por lo tanto, el combustible se selecciona precisamente para este parámetro. El firmware nunca cambia la relación de compresión. Cuanto mayor sea, mayor debe ser el índice de octano. SJ cambia solo después de la intervención en el diseño del motor;
  • Mito 5: un aumento de la potencia en un motor atmosférico de hasta un 30 por ciento. En realidad, sin cambiar los parámetros físicos del motor de combustión interna sin turbocompresor, la potencia aumenta en un máximo del 10 por ciento. Pero esto también encaja en el concepto de "hasta un treinta%".

Conclusiones

Chip tuning que es y con que se come Debe entenderse que el desconchado de un automóvil está asociado con una serie de riesgos que el conductor asume conscientemente. Si decide dar este paso, es mejor ponerse en contacto con centros de servicio especializados y de renombre. Por supuesto, tampoco tienen nada que ver con las plantas de fabricación, pero al menos tienen una experiencia más amplia. Además, las grandes empresas tienen equipos para probar un automóvil antes y después del astillado, lo que reduce significativamente el riesgo de consecuencias negativas.

Preste atención al costo de los servicios. Recuerde, los "cerebros" de astillado de automóviles no pueden ser baratos. Una etiqueta de precio bajo indica una baja calificación de un especialista que sólo está "poniendo sus manos".

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