Chip sintonizando qué es y con qué se come

¿Qué es el ajuste de chip?

El ajuste de chip es un reemplazo para el programa ECU, con el fin de ajustar el rendimiento básico del motor. En realidad, debido a esto, se logra la mejora prometida en el rendimiento.

Anteriormente, los especialistas tenían que soldar mecánicamente el chip de fábrica para la máquina, pero ahora está costando "poca sangre". Simplemente cambie el firmware utilizando un software especial y una computadora portátil, conectándolos al conector OBD II.

Según los expertos de la industria, ajustar el chip le permite eliminar algunas de las restricciones impuestas por el software de fábrica para mejorar significativamente el rendimiento del motor.

Ajustes de fábrica para el funcionamiento del motor

En la etapa de creación motores de combustión interna Se analiza la influencia de diferentes configuraciones en la eficiencia y la vida laboral de la unidad de potencia. Los automóviles modernos están equipados con dispositivos electrónicos sofisticados que no permiten que el motor funcione al límite.

Docenas de ingenieros con muchos años de experiencia están trabajando en el desarrollo de tales esquemas. Como resultado, los automóviles con configuraciones que cumplen con los estándares estatales y tienen características óptimas salen de la línea de ensamblaje.

La unidad de control electrónico regula la cantidad de gasolina y aire, controla el tiempo de suministro de la chispa y otros parámetros que afectan la eficiencia del motor de combustión interna. Estos ajustes se programan en fábrica y se determinan como óptimos.

Al determinar los límites del motor, los fabricantes se ven repelidos en primer lugar por si el automóvil cumplirá con los estándares ambientales o no. Si no cumple, esas máquinas no recibirán certificación y no se pondrán a la venta. O el fabricante deberá pagar impuestos adicionales por la fabricación de dichos vehículos. De acuerdo con estos requisitos, el firmware de la unidad de control se programa con ciertas restricciones que afectan la potencia máxima de salida de la unidad.

Esta es solo una razón para la configuración estándar del motor. Aquí hay algunos más:

1. Movimiento de marketing. El mercado del automóvil requiere modelos con diferentes indicadores de potencia. Es mucho más barato para el fabricante establecer restricciones en la computadora que crear un nuevo motor. Gracias a esto, el cliente compra un automóvil con un motor "modernizado" y paga un poco más por tales cambios.
2. Se necesita un margen de potencia para reducir el manejo del cliente para reparaciones en garantía.
3. La capacidad de actualizar la alineación. Con el fin de estimular a los clientes a comprar modelos rediseñados, además de los cambios de diseño, los fabricantes "amplían" las capacidades de las unidades de potencia al equiparlas con filtros de aire mejorados, refrigeradores intermedios, bombas de combustible más potentes o catalizadores modificados. Tales cambios se realizan sin la necesidad de un nuevo motor.

¿Por qué chip tu coche?

Por razones obvias, muchos conductores no tienen prisa por actualizar sus autos de esta manera, por temor a las consecuencias. Para determinar si un "juego vale la pena", considere todos los pros y los contras. Entonces, las ventajas de romper los "cerebros" del automóvil:

• Ahorro El ajuste de chips le costará al conductor mucho menos que los cambios mecánicos en el diseño del motor o del sistema de admisión y escape.
• Rendimiento mejorado. Las empresas que se dedican a la reconfiguración de la unidad de control del motor prometen a sus clientes diversos beneficios: aumentar la potencia del motor, reducir el consumo de combustible y el ruido.
• Flexibilidad de personalización. A partir de varias opciones de firmware, se ofrece al propietario del vehículo elegir la más óptima, específicamente para sus necesidades.
• Reversibilidad del proceso. Si hablamos de modernización mecánica, entonces, en este caso, el especialista corta las cámaras de combustión, aumentando su volumen. El ajuste de chip en este contexto parece más seguro, ya que le permite volver a la configuración de fábrica en cualquier momento.

Estas son las ventajas que sin duda le contarán en un centro de servicio especializado. Sin embargo, vale la pena recordar los riesgos asociados. Los consideraremos un poco más tarde.

Por qué los coches no se ajustan durante la fabricación

La razón principal por la que los motores sin chip se venden de fábrica es que el fabricante no desea utilizar todo el recurso de la unidad de potencia lo antes posible. Lo principal no es exprimir todos los jugos del motor, sino garantizar su funcionamiento estable durante mucho tiempo.

Además, el funcionamiento de cualquier unidad de potencia está limitado por normas medioambientales. Cuantas más emisiones produzca un motor en el medio ambiente, mayor será el impuesto para el fabricante de automóviles.

Otro factor importante es el período de garantía del motor. para que después de un par de años no sea necesario cambiar todos los motores que se venden gratis, los fabricantes deliberadamente no llevan la configuración de la unidad al máximo para que dure más.

¿Qué motores se pueden chip?

Casi todos los motores que funcionan bajo el control de la computadora, tanto gasolina como diesel, están astillados. Dada la diferencia en el principio del suministro de combustible y su ignición, el procedimiento de ajuste también será diferente.

1. Motor de gasolina. El ajuste de chip para tal unidad costará menos que para un análogo diesel. El procedimiento principal incluye la reprogramación del software del controlador. La tarea principal de este tipo de modernización es aumentar el empuje del motor a velocidades medias y altas, y a bajas velocidades, para que no se modifique tanto como sea posible. Este ajuste aumentará la dinámica del automóvil al adelantar.
2. Motor diesel Picar un motor de combustión interna de este tipo es un proceso más costoso y que lleva más tiempo. Además de la reprogramación, es necesario instalar otra bomba de combustible (debería dar más presión) y boquillas que puedan soportar el aumento de presión. Además de un aumento en la potencia, estos motores son compatibles para aumentar el par a bajas velocidades. Esta modernización a menudo es realizada por propietarios de SUV completos para mejorar las características de los automóviles para carreras offroad.

Se siente más "retorno" del ajuste de chips en las modificaciones turboalimentadas de los motores. Si el aspirador está debajo del capó, el efecto de la modernización se notará en motor envolvente. Para modificaciones de pequeño tamaño sin turbocompresor, el chip del software será insuficiente (un aumento de hasta 10 hp), por lo tanto, se requiere un refinamiento del equipo.

Los motores con un volumen pequeño, dependiendo de la instalación de equipos no estándar, pueden incluir diferentes niveles de firmware:

• El primer nivel (etapa 1) es suficiente para la configuración de fábrica del motor, pero al instalar una versión mejorada y un intercooler, el automóvil recibe un aumento de potencia de hasta el 50% de la configuración de fábrica.
• El segundo nivel se usa para encender los cerebros de la máquina en la que se retira el catalizador, se instala un refrigerador intermedio y un sistema de admisión más eficiente. El aumento de potencia con tales configuraciones es del 30 al 70 por ciento.
• El tercer nivel se muestra en la ECU del automóvil, en el que se realizaron mejoras previas y se instaló una turbina productiva. A la potencia estándar, se observa una adición del 70-100%.

Muchos talleres de tuning de automóviles indican estos datos. Sin embargo, para lograr un rendimiento real sin interferir con el diseño del motor, este aumento no se puede lograr.

Ajuste del chip del motor de gasolina

La mayoría de las veces, son los motores de gasolina los que están astillados, porque con el mismo volumen que un diésel análogo, un motor de combustión interna de gasolina tiene menos potencia. Para aumentar la potencia mediante el ajuste del software, la unidad de control electrónico se reprograma sin reemplazar los inyectores estándar. Gracias a esto, el precio de tal refinamiento está disponible para la mayoría de los amantes del tuning.

Muy a menudo, en tales motores, tienden a aumentar el indicador de par en la zona de revoluciones medias y máximas, lo que lo hace más dinámico durante los adelantamientos en la pista. Al mismo tiempo, los fondos permanecen prácticamente con el mismo par.

Sintonización de chips de motores diésel

En comparación con la modernización de una unidad de gasolina, un motor diesel es más difícil de astillar. La razón es que, además de ajustar el software para mejorar el rendimiento del motor de combustión interna, a menudo es necesario reemplazar la bomba de combustible de alta presión y los inyectores. Estos elementos deben proporcionar una mayor presión y funcionar de manera estable bajo tal carga.

La tarea principal de modernizar un motor diesel es aumentar la tracción en la parte inferior, así como aumentar la potencia total del motor. La mayoría de las veces, los automovilistas que operan sus automóviles fuera de la carretera recurren a dicha modernización. En los SUV, lo importante es la tracción máxima a bajas revoluciones, y no solo la dinámica general.

¿Cómo se astillan los coches?

Hay dos opciones para el ajuste de chip: reemplazar el software en el controlador o conectar equipos adicionales. Los dispositivos externos comunes incluyen:

• Acelerador Booster (Pedal Booster). Se instala en el circuito electrónico del pedal (si el automóvil tiene dicho sistema). El principio de funcionamiento: la señal proveniente del acelerador se procesa en el dispositivo y aumenta. De hecho, las características del motor no cambian. Más bien, la sensibilidad del pedal cambia al principio, pero cuando la señal del acelerador alcanza un máximo que puede emitir un dispositivo adicional, la respuesta del motor no cambia. Auto se vuelve más nítido con una presión mínima, pero al final de la respuesta no hay.

• ChipBox o "blende". También se llama PowerBox o TuningBox. Esta es una pequeña unidad electrónica que se conecta al conector del sensor. Su propósito es cambiar la señal que va a la computadora. Por ejemplo, en un motor diesel, el sensor del riel de combustible emite una señal de la presión requerida de 100 bar. El chipbox cambia la señal (20 por ciento menos), como resultado de lo cual la ECU determina que la presión del riel es 20 bar menos, por lo tanto, le da a la bomba una señal para aumentar la altura en un 20%. Como resultado, la presión no es 100, sino 120 bar. El controlador no ve la "sustitución", por lo tanto, no da un error. Sin embargo, puede producirse un error debido a la inconsistencia de otros parámetros, por ejemplo, durante la operación "estándar", el consumo de combustible aumenta o una sonda lambda señala una mezcla enriquecida. Para motores de gasolina con turbina, tales "trucos" se colocan en un sensor de turbocompresor. El dispositivo subestima el rendimiento del sistema, desde el cual la turbina "acelera" hasta el límite. Tal ajuste hace que el motor funcione a un nivel inseguro, por lo que es posible su avería.

• Controlador adicional (PiggyBack). La unidad de control que se conecta entre el cableado del automóvil y la computadora. Se usa extremadamente raramente y solo en caso de mejoras importantes, con las cuales la unidad de control estándar no podría hacer frente.

• Stand Alone. Otra unidad de control alternativa, que se instala en lugar de la estándar. Se usa solo para el ajuste deportivo y requiere una comprensión de las pequeñas cosas en el funcionamiento del motor, así como otros sistemas con ajuste fino.

No es posible actualizar una ECU estándar sin interferir con su software. Así es como funciona este procedimiento.

Etapas del trabajo de puesta a punto.

Externamente, el trabajo es el siguiente:

• la computadora está conectada al conector de servicio de la unidad de control;
• se elimina el firmware anterior;
• Se está descargando un nuevo software.

De hecho, el procedimiento se puede realizar de diferentes maneras, dependiendo del modelo de la unidad de control, su protección y el equipo utilizado por el maestro. Muy a menudo, la computadora se conecta a través del conector de diagnóstico OBD. En algunos casos, la computadora se retira y se conecta a la computadora a través de los conectores a los que se conecta el cableado de la máquina. También hay controladores que solo parpadean después del análisis (los cables están conectados a los contactos en la placa).

No se recomienda realizar este tipo de actualización usted mismo. Es mejor confiar esto a los profesionales con las habilidades y el conocimiento de las complejidades de realizar este procedimiento. Si hay un deseo de hacer ejercicio, esto debe hacerse en la unidad de control, que se planea reemplazar.

Equipo de sintonización de chips

Para el procedimiento de modernización, se requerirá equipo especial. Si no es posible conectar el automóvil a una computadora de servicio, entonces cualquier computadora portátil con un programa para flashear la unidad de control y un conector de servicio (para conectar los "cerebros" de la máquina) es adecuada.

Primero, el programa para cambiar los parámetros de la computadora debe estar instalado en la computadora. Luego, a través del conector de servicio, se elimina el antiguo firmware del controlador y se instala uno nuevo.

Al realizar este procedimiento, es extremadamente importante utilizar el software seleccionado correctamente, de lo contrario se causarán daños irreparables a la unidad de potencia (o sensores). En algunos casos, no se trata de esto, porque el firmware incorrecto empeora la eficiencia del motor y el automovilista está buscando otro servicio para averiguar los motivos.

Programas

Hay tres categorías de programas utilizados para motores de ajuste de chips.

• "Personalizado". Se instala y finaliza una versión "borrador" para los parámetros de un automóvil en particular, según los resultados de la prueba. Gracias a una meticulosa selección de parámetros, dicho firmware es efectivo solo si es instalado por profesionales que realmente entienden las complejidades de la configuración del sistema para la unidad de potencia.
• "Enlatado". Archivo o plantilla lista para marcas de automóviles específicas. Dicho firmware se crea en base a los comentarios de los usuarios y se almacena en la base de datos de la compañía de tuning. Cuando el dueño del mismo auto se convierte en chip, ya existe el programa correcto. El proceso de modernización en este caso se está acelerando.
• Programas certificados de fabricantes. Al comprender los límites de la operación de un motor en particular, los fabricantes de automóviles ofrecen sus programas para el ajuste de chips, lo que no dañará el motor. Vale la pena considerar que no todas las marcas ofrecen ese servicio. Además, no todos los fabricantes tienen su propio estudio de ajuste. Dichos programas costarán más que sus contrapartes de terceros, pero son más confiables.

Ejemplo de software certificado: para Audi - ABT; para Mercedes - Brabus y AMG; para BMW - Alpine y similares. A menudo, puede encontrar una versión "económica" de dichos programas que se puede descargar de Internet. En este caso, qué suerte. Alguien se adapta, y alguien después de tal modernización lleva el automóvil a reparar.

Tipos de ajuste de chips del motor del automóvil

Condicionalmente, el ajuste de chip de la unidad de potencia se puede dividir en tres categorías:

1. Ajuste de software. En este caso, solo se realiza un ajuste en el funcionamiento de la electrónica sin realizar ningún cambio en la parte técnica de la unidad de potencia.
2. Afinación compleja. En este caso, el astillado es solo una parte del complejo general de trabajo realizado para refinar el automóvil.
3. Revisión parcial del coche. Al elegir este método, se ajusta el funcionamiento de la electrónica del motor y se cambia parcialmente la geometría de los colectores de admisión y escape con alguna modernización de la parte técnica del motor (por ejemplo, instalando un árbol de levas diferente).

La mayoría de los sintonizadores utilizan software de ajuste. Este procedimiento es más accesible, no tan costoso y, si lo desea, puede devolver fácilmente la configuración de fábrica si al propietario del automóvil no le gusta la actualización.

Opción 1. Realizamos cambios en la ECU del coche, es decir, en la centralita electrónica.

Con este método, un automovilista puede aumentar la potencia y la velocidad máxima de un automóvil y lograr un ahorro de combustible. Este método mejora la calidad de la mezcla combustible, hace que el automóvil sea más afilado al principio.

Dependiendo del tipo de unidad de potencia, se observa un aumento en la potencia de hasta un 50 por ciento, el par en un 30-50 por ciento, y el automóvil, independientemente del tipo de firmware, reduce el consumo de combustible en un 10%.

¿Qué es?

Esta actualización solo es posible en vehículos equipados con una computadora electrónica. El asistente actualiza el programa estándar de la ECU de fábrica y lo reemplaza con un software más radical que cambia la naturaleza del suministro de combustible y el funcionamiento del motor de combustión interna.

Para cada vehículo, se selecciona un programa individual y, antes de reemplazar el software, se determina un programa estándar para que, si es necesario, pueda volver a la configuración de fábrica.

¿Qué sistemas se ven afectados?

El funcionamiento del motor y los sistemas relacionados cambia, como resultado de lo cual aumenta la potencia de la unidad de potencia y, por supuesto, la velocidad de transporte. A pesar de la mayor agilidad, el vehículo consume menos combustible.

¿Cómo se lleva a cabo?

Este trabajo se realiza en centros de servicios especiales. El reacondicionamiento requiere equipos costosos, por lo que no todas las estaciones de servicio de garaje pueden realizar la tarea de manera eficiente. Si no hay habilidades especiales y comprensión de todo el proceso de trabajo, existe una alta probabilidad de estropear la electrónica de la máquina.

Opción 2. Instalación de un módulo de ajuste de chip especial.

Este método le permite:

• Aumente la potencia y el par motor entre un 20 y un 30 por ciento;
• Mejorar la tracción y la dinámica general del vehículo;
• Reducir el consumo de combustible en un 10 por ciento;
• Proporcionar aceleración dinámica y alta velocidad;
• Eliminar las paradas arbitrarias del motor en los semáforos;
• Mejora la elasticidad del motor.

¿Qué es?

Esta es una unidad especial que afecta el funcionamiento del motor. Optimiza el rendimiento del sistema de combustible y los impulsos de los sensores del motor, lo que aumenta la respuesta del motor a la entrada del conductor.

La peculiaridad de este método es que no requiere intervención en el software del sistema de a bordo del automóvil, y dicho ajuste se puede realizar de forma independiente. Básicamente, la máquina conserva su configuración de fábrica.

¿Qué sistemas se ven afectados?

La instalación del módulo no requiere ninguna manipulación ni con la parte electrónica ni con la parte mecánica del automóvil. Al mismo tiempo, se mejoran una serie de características de transporte, como la eficiencia del combustible y un aumento en la dinámica del automóvil, dependiendo de la configuración estándar de la unidad de control.

¿Cómo se lleva a cabo?

Para tal ajuste, no necesita ningún equipo de servicio especial, ni necesita reelaborar la parte técnica de la unidad. El módulo de optimización está instalado debajo del capó entre el sistema de combustible y la unidad de control del motor.

La ventaja de esta actualización es que el módulo tiene conectores estándar que se adaptan a la mayoría de los modelos de automóviles. no se requieren modificaciones eléctricas.

Opción 3. Reemplazo del motor de automóvil estándar instalando una turbina de gas en su lugar.

En este caso, las características dinámicas del automóvil cambian por completo. El aumento de potencia y par puede alcanzar el 100 por ciento (el aumento mínimo de estos parámetros es del 10%). Gracias a esto, la velocidad máxima del automóvil aumenta, el transporte se vuelve notablemente dinámico en la pista.

Además de un ahorro de combustible del 10 al 50%, el automóvil adquiere un sonido deportivo más agresivo durante los arranques y las aceleraciones bruscas. La mayoría de las mejoras están influenciadas por el tipo de turbina de gas instalada.

¿Qué es?

Esta modernización es la más radical. El peligro es que se instale una turbina de gas en lugar del motor estándar. La nueva unidad de potencia afectará por completo el comportamiento del automóvil. cuánto mejora el vehículo en términos de dinámica depende del tipo de turbina seleccionada.

¿Qué sistemas se ven afectados?

Dado que en el proceso de dicha modernización, el motor cambia por completo, la instalación de una turbina de gas afecta absolutamente todos los sistemas asociados con el motor (combustible, encendido, unidad de control, admisión, escape).

¿Cómo se lleva a cabo?

Al igual que en el caso de los flashes, la sustitución de la planta de energía requiere un conocimiento preciso del funcionamiento de las turbinas de gas. Por lo tanto, dicha modernización puede ser realizada exclusivamente por especialistas en ciertos talleres autorizados para realizar este tipo de puesta a punto.

En primer lugar, es necesario elegir la turbina de gas adecuada, que en un caso particular no será demasiado potente o, por el contrario, muy débil. No se recomienda realizar este trámite en ninguna estación de servicio, porque es muy peligroso.

Ventajas del ajuste de chips

Entonces, ¿es cierto lo que se promete en los centros de servicio especializados en astillado de motores?

Al cambiar la configuración estándar, el automóvil puede ser más económico. Por supuesto, casi nadie usa esta opción, porque afecta la dinámica del automóvil en la dirección de la reducción. Se puede lograr un consumo reducido de combustible. de otras manerasno requiere grandes desperdicios.

La mayor parte del ajuste de chips se utiliza para aumentar la potencia del motor. Si el procedimiento lo realizan profesionales experimentados y utilizan un software competente, la dinámica del vehículo realmente aumenta. Sin la instalación de equipos adicionales y la intervención en el diseño de la unidad, la potencia del motor de combustión interna no se puede aumentar en un 30-40%. Y un equipo más productivo permitirá hacer un automóvil juguetón al comienzo y un automóvil dinámico al adelantar a un automóvil común.

A pesar de las ventajas que anuncian los involucrados en la modernización de los automóviles, este procedimiento tiene muchas desventajas.

Contras del ajuste de chips

Al decidir el ajuste del chip, piense en el hecho de que los fabricantes tienen una enorme base científica y técnica para diseñar sistemas de automóviles y un equipo completo de especialistas altamente calificados está trabajando en esta tarea. Cualquier ajuste a la computadora se prueba a fondo, y solo si se aprueban, se permiten cambios en la producción en masa. Pero, incluso con todo esto en mente, se puede detectar un defecto en el automóvil y se retira.

Las compañías que se dedican físicamente al ajuste de chips de los motores no pueden proporcionar una solución para cada modelo de automóvil por separado y se ven obligadas a hacerlo con programas con parámetros promedio. Por supuesto, no puede estar seguro de que el software que se le ofreció haya sido probado anteriormente. En la mayoría de los casos, es simplemente desventajoso para centros de servicio similares.

Tenga en cuenta que un chipovka incorrecto puede causar la falla no solo de la computadora, sino también del motor en sí. Para calmar al conductor, algunas personas simplemente desactivan la función de notificación de error, y el propietario conduce así, sin darse cuenta del problema hasta que el automóvil muere. Probablemente, cada propietario de un automóvil adivine lo que cuesta. Por cierto, tampoco debe contar con reparaciones de garantía.

Además, el astillado del motor puede tener otras desventajas:

• válvulas de combustión (debido a la mezcla excesivamente enriquecida);
• sobrecalentamiento del motor;
• el catalizador se derretirá;
• detonación del motor;
• un par mayor estropea la caja de cambios, diseñada para cargas más bajas.

No todos estos problemas aparecerán como un kit. Todo depende del modelo del automóvil y la calidad de las piezas que experimentan una sobrecarga severa.

¿Debería astillar el motor?

Al determinar esta pregunta, el propietario de cada automóvil debe tener en cuenta lo que está plagado de aumentar la potencia del motor de su automóvil y si está listo para asumir tales riesgos. Habrá muchos más problemas si el ajuste se realiza de forma independiente, experimentando con firmware o al realizar el procedimiento en talleres cuestionables.

El astillado competente será realizado por especialistas en talleres de marca, pero habrá que gastar una cantidad decente para dicho servicio. ¿Vale la pena gastar dinero para fortalecer el motor para 15-20 caballos? Depende de cada propietario de automóvil decidir. Vale la pena recordar: además de pagar por la modernización de un automóvil, tendrá que ser reparado y reparado con mayor frecuencia, y esto también es un desperdicio.

¿Cuánta potencia puede agregar después del ajuste de chip?

Aunque algunas personas piensan que el ajuste de chips se puede realizar en absolutamente todos los automóviles con una ECU, en realidad este no es el caso. Si se instala una unidad de control de primera generación en el automóvil (principalmente modelos hasta 1996), no se puede reprogramar.

Los modelos producidos en el período 1996-2000 pueden ser astillados, solo que en este caso no se usa algún software, pero el microcircuito principal simplemente se instala con diferentes configuraciones en lugar del estándar.

Todos los modelos que han salido de las líneas de montaje desde 2000 pueden actualizarse reprogramando la unidad de control. Para hacer esto, debe usar un equipo especial, que se carga con un software no estándar adecuado para un automóvil en particular.

Al realizar el ajuste de chips, muchos automovilistas cuentan con una mejora radical en todos los parámetros de su automóvil, pero esto depende directamente del tipo de unidad de potencia y del modelo de automóvil. Con un ajuste adecuado con la ayuda del astillado del motor, puede lograr un aumento de potencia en el rango del 3 al 30 por ciento.

Ningún programa de computadora es capaz de agregar un 50 por ciento de potencia al motor si no se realizan cambios en la parte técnica de la unidad. Si se pudieran realizar tales mejoras, la vida útil del motor al 100% se reduciría drásticamente. Si el motor no se avería, la transmisión fallará, porque está diseñada solo para una determinada carga.

Además, el crecimiento máximo sin daño crítico al motor está influenciado por el potencial establecido por el fabricante. Entonces, la mayoría de las empresas modernas reducen el rendimiento del motor en aproximadamente un 10%. Por lo tanto, es imposible lograr un aumento de este parámetro exclusivamente por el programa, digamos, en un 20%.

Si el motor funciona sin turbina, el ajuste de chips aumentará el rendimiento de la unidad en aproximadamente un 7 por ciento. En los motores turboalimentados, el aumento puede ser más significativo, hasta un 30%, y luego en combinación con alguna modernización. Pero en la mayoría de los casos, este aumento de potencia apenas se nota.

¿Cómo determinar si un automóvil ha aumentado su potencia?

La forma más común de determinar esto es medir la velocidad de overclocking antes del chip y después de la actualización. Pero estos resultados son los más inexactos. Es casi imposible lograr condiciones de overclocking idénticas. Esto está influenciado por el clima, las condiciones de la carretera, la temperatura del aire, la humedad e incluso la cantidad de combustible en el tanque.

Para determinar exactamente cuánto han mejorado los parámetros de rendimiento del motor después del astillado, debe llevar el automóvil a un soporte especial. Este dispositivo hace girar el motor hasta la velocidad máxima, a la cual la unidad ya no acelera la rotación de las ruedas y no ralentiza los rodillos del soporte.

Además, este procedimiento debe realizarse antes y después de la actualización. Desafortunadamente, este procedimiento no es barato. En promedio, para obtener solo una cifra para una medida, tendrá que gastar entre 50 y 100 dólares.

Una opción más presupuestaria es instalar dispositivos especiales que determinan el tiempo de aceleración de un automóvil. Para no comprar un dispositivo nuevo por aproximadamente $ 370, puede alquilarlo en un servicio de automóviles que brinde un servicio similar. Se recomienda medir la velocidad de aceleración para protegerse contra maestros de ajuste de chips sin escrúpulos.

¿Cuánto cuesta el chip tuning?

Los precios de Chipovka varían en un rango bastante amplio. Si confía el trabajo al capataz del garaje, puede salir con cien dólares. Los servicios especializados que abordan el proceso de manera más sistemática y cuidadosa pueden solicitar más de mil dólares. Por este dinero, realizarán diagnósticos preliminares y pruebas posteriores del automóvil, evitando averías y un mayor desgaste del motor.

También vale la pena señalar que algunos distribuidores autorizados también ofrecen auto chipovka. Sin embargo, es demasiado superficial y consiste en ajustar solo unos pocos parámetros de la ECU y no le da al conductor resultados tangibles. Pero el costo de dicho servicio será muy alto.

Tenga en cuenta que puede chip el automóvil usted mismo descargando el software apropiado de Internet. Aunque será gratuito, es muy peligroso para el motor, ya que la fiabilidad de dicho software es una gran pregunta.

¿Qué sucede con la garantía del distribuidor?

Cuando se actualiza el software de fábrica, esto se revela en casos excepcionales. Durante el mantenimiento de rutina, el distribuidor no escanea el software en busca de alteraciones. La atención principal se presta a la parte técnica: cambio de aceites y filtros, control de los sistemas principales del automóvil. En algunos pasos, los errores de la ECU se restablecen.

Si el distribuidor se da cuenta de que se ha instalado un software no estándar, se cambia al de fábrica. Cambiar la configuración del software no es motivo de denegación de servicio. Además, algunos concesionarios de automóviles ofrecen ellos mismos firmware actualizado.

Si le preocupa que el representante oficial pueda negarse a reparar el automóvil en garantía, entonces puede hacer un pequeño truco. Antes de ir al centro de servicio, algunos conductores vuelven a instalar el software de fábrica.

Ajuste de chip de bricolaje

El único momento en que puede realizar el ajuste de chips usted mismo si tiene experiencia en la realización de dicho trabajo y el equipo adecuado. De lo contrario, en ningún caso debería realizar dicha actualización usted mismo, si no estamos hablando de instalar un módulo de optimización.

Si aún confía en sus habilidades, primero debe seleccionar el software que sea adecuado para un modelo de automóvil específico (incluso el año y el mes de lanzamiento son importantes). Puede probar suerte en la antigua unidad de control, que está previsto que sea reemplazada en un futuro próximo. La razón es que un software torpe puede romper fácilmente la ECU.

La unidad de control del "donante" también le ayudará a familiarizarse con el trabajo con el software. Esto hace que sea más fácil profundizar "sin dolor" en todo el proceso de ajuste de chips. También puede experimentar sincronizando nuevo software en él.

Características de la modernización de diferentes marcas de automóviles.

Naturalmente, cada modelo de automóvil tiene sus propias características distintivas del procedimiento de programación de la unidad de control. La elección de un nuevo firmware depende del programa estándar que se utilice. La alineación ideal es la elección de un programa creado por una empresa especializada en tunear estos coches.

Por ejemplo, los programas notables para el ajuste de chips de los modelos Audi son las variantes desarrolladas por AVT. Si necesita chip BMW, debe prestar atención a los productos de Alpina. Por cierto, la propia marca bávara ofrece paquetes de tuning para sus clientes. Si se compra un automóvil premium, muchas empresas ofrecen estos paquetes de opciones. Por ejemplo, Mercedes-Benz ofrece a sus clientes software de AMG.

Las empresas de renombre mundial no se dedican a la modernización de modelos nacionales. Por lo tanto, si desea bombear su "trago", primero debe aclarar qué tipo de experiencia tiene un maestro en particular al ajustar este modelo, así como leer los comentarios de los clientes y sus recomendaciones.

Mitología

Existen varios mitos sobre el ajuste de chips:

• Mito 1: algunas personas creen que cortar significa instalar otro chip en la unidad de control. De hecho, el programa que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas relacionados está cambiando. No se realizan cambios físicos;
• Mito 2: después de recargar, el consumo de combustible aumenta. En realidad, todo depende del software. Algunos programas aumentan la "glotonería" del motor, pero al mismo tiempo aumenta su potencia al aumentar la velocidad permitida y otros parámetros. La mayoría de programas optimizan el funcionamiento del motor de combustión interna para que, por el contrario, consuma menos combustible;
• Mito-3: el firmware no estándar instalado "vuela" y se devuelve la configuración de fábrica. De hecho, si la unidad de control se ha actualizado, el firmware de fábrica nunca regresa, ya que se borra por completo antes de instalar el nuevo software. El principio es similar a grabar una unidad flash de computadora: si la información se registró una vez, no va a ninguna parte sin ayuda;
• Mito 4: después de ajustar el chip, puede conducir con combustible con un octanaje más bajo. El índice de octano está directamente relacionado con la relación de compresión del motor de combustión interna. Cada motor tiene su propia relación de compresión, por lo tanto, el combustible se selecciona precisamente para este parámetro. El firmware nunca cambia la relación de compresión. Cuanto mayor sea, mayor debe ser el índice de octano. SJ cambia solo después de la intervención en la estructura motora;
• Mito 5: un aumento de la potencia en un motor atmosférico de hasta un 30 por ciento. En realidad, sin cambiar los parámetros físicos del motor de combustión interna sin turbocompresor, la potencia aumenta en un máximo del 10 por ciento. Pero esto también encaja en el concepto de "hasta un treinta%".

Hallazgos

Vale la pena entender que el astillamiento del automóvil implica una serie de riesgos que el conductor toma conscientemente sobre sí mismo. Si decide este paso, es mejor ponerse en contacto con centros de servicio especializados y de renombre. Por supuesto, tampoco tienen relación con las plantas de fabricación, pero al menos tienen una experiencia más extensa. Además, las grandes empresas tienen equipos para probar el automóvil antes y después de las picaduras, lo que reduce significativamente el riesgo de consecuencias negativas.

Presta atención al costo de los servicios. Recuerde, picar el cerebro de un automóvil no puede ser barato. Una etiqueta de bajo precio indica una baja calificación de un especialista que solo "consigue su mano".

Preguntas comunes:

¿Qué aporta el chip tuning? Con su ayuda, se aumentan el par y la potencia, se cambia el funcionamiento del turbocompresor, se corrige el UOZ, se cambia la composición del MTC y se reducen las caídas durante la aceleración. Este procedimiento también se realiza con otras unidades de control, por ejemplo, transmisión automática, ABS, etc.

¿Cuál es la diferencia entre el ajuste de chips y el firmware? El ajuste de chips se diferencia del firmware de fábrica en algoritmos modificados para el funcionamiento de varios controladores de motor y otras unidades.

¿Qué chip tuning es mejor? Es mejor permanecer en programas profesionales aprobados por el fabricante. Una mala modernización preferiría arruinar la unidad que aumentar su eficiencia. El procedimiento debe ser realizado solo por especialistas reconocidos.