Prueba de conducción Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vector deportivo
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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promete impresionar no solo a alfistas juramentados
Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, velocidad máxima de 283 km/h, sistema inteligente de tracción total, vectorización de par en el eje trasero, suspensión adaptativa controlada electrónicamente: el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promete impresionar no sólo alfiistas jurados.
Para la presentación de este modelo, los italianos han elegido un lugar sumamente interesante e inusual. Lejos del ajetreo y el bullicio de Dubai, en lo profundo de las montañas del desierto de los EAU, nos esperaba un paso cerrado con magníficas serpentinas, largos arcos y una increíble serie de giros.
Suena prometedor, especialmente cuando conduce un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. El Biturbo V2,9 de 6 litros, como en el sedán Giulia, alcanza unos impresionantes 510 hp. En comparación con su primo, el Stelvio es unos seis centímetros más largo, 9,5 centímetros más ancho y, lo más importante, 25,5 centímetros más alto.
Esto en sí mismo suena como un problema serio en términos de comportamiento dinámico en carretera. Al menos eso pensamos, hasta que pusimos en nuestras manos el SUV más potente del Alpha ...
El Stelvio cambia de dirección de forma extremadamente espontánea, tomando curvas a velocidades sorprendentemente altas con una fuerza aerodinámica notable desde la parte trasera. El sistema de dirección 12: 1 proporciona información excelente sobre la tracción y la posición de las ruedas en el eje trasero en todo momento.
Los neumáticos Pirelli empiezan a silbar en curvas cerradas a velocidades superiores a los 70 km/h, pero ahí no se agota el potencial dinámico del coche. El diferencial del eje trasero acelera automáticamente la rueda exterior para girar, en la ciencia popular de la "vectorización de par".
Por lo tanto, el radio de giro se reduce automáticamente y el SUV grande se apresura al siguiente giro. El modelo italiano no tiene problemas de tracción incluso en superficies muy lijadas.
Incluso antes de que las ruedas traseras comiencen a perder tracción, hasta el 50 por ciento de la tracción se transfiere automáticamente al eje delantero. Por lo demás, la mayor parte del tiempo Stelvio Quadrifoglio no rehuyó mostrar un carácter comparable al de un automóvil de tracción trasera.
Una deriva controlada solo es posible en el modo Carrera, como en todas las demás situaciones, el sistema electrónico de estabilidad interviene con una rigidez despiadada. Afortunadamente, este modo deportivo deja un poco más de espacio para que el piloto actúe.
Si quieres ahorrar combustible, también existe el modo Advanced Efficiency, en el que el Stelvio se vuelve mucho más económico gracias a la función de apagar temporalmente tres de los seis cilindros y el modo de inercia. Según cifras oficiales de Alpha, el consumo medio es de nueve litros cada 100 kilómetros. Un valor bastante optimista, especialmente con una conducción más deportiva.
Biturbo V6 con potente empuje
Estamos en el modo Carrera nuevamente, lo que aumenta significativamente la respuesta del acelerador del motor, pero no lo suficiente como para compensar un notable turbo pit. El verdadero salto de potencia se produce en torno a las 2500 rpm (cuando se alcanza el par máximo de 600 Nm), y por encima de este valor, el Stelvio desarrolla su potencia de manera uniforme, proporcionando una excelente tracción.
El tren motriz biturbo gira a más de 7000 rpm antes de que la automática de ocho velocidades cambie a una marcha más alta. También puede hacer esto manualmente usando la paleta en el lado derecho del volante.
Los ingenieros de Alfa instalaron el software adecuado para este procedimiento a diferencia del Giulia QV, prometiendo una mayor armonía entre el motor y la caja de cambios. Con cada cambio de marcha, el Stelvio emite sonidos atronadores desde el sistema de escape, seguidos de un nuevo y poderoso rugido: sonidos emocionantes y verdaderamente mecánicos sin ningún modelo electrónico.
Por lo tanto, Quadrifoglio continúa desarrollándose a un ritmo envidiable. Al mismo tiempo, el SUV de 1830 kg hace un trabajo bastante bueno al absorber los baches en la carretera, proporcionando una conducción dura, pero no incómoda. Esta máquina positiva podrá impresionar no solo a los jugadores alfa fuertes.
