Prueba de manejo Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tres cupés deportivos que reflejan la diversidad automotriz de los años 60 y 70.

Cuando Alfa Romeo presentó el 46 GT Veloce hace 2000 años, el Ford Capri 2600 GT y el MGB GT ya eran estándares en los cupés deportivos. Hoy hemos invitado una vez más a tres modelos a dar un paseo.

Ahora se miran de nuevo. Se esconden, todavía mirándose desafiantes a los ojos (perdón, luces delanteras) como lo hicieron una vez a principios de los años 70. Luego, cuando Alfa Romeo era una empresa con una sólida reputación en la clase de autos de turismo, Ford lanzó por primera vez la sensación de los autos de aceite en las carreteras alemanas, y en su reino lluvioso, la gente de MG implementó las ventajas de una carrocería cupé sobre los ágiles roadster en su modelo B. Incluso hoy, en nuestra mansa sesión de fotos, hay una sensación de competencia en el aire. Probablemente así debería ser cuando tres autos deportivos se encuentran, en este caso el Alfa Romeo 2000 GT Veloce, el Ford Capri 2600 y el MGB GT.

Detengámonos un rato en los años 70, o mejor dicho en 1971. Entonces el 2000 GT Veloce es un modelo completamente nuevo y cuesta 16 marcos, mientras que nuestro Capri I verde oscuro, poco antes del estreno de la segunda serie, se vende por 490 marcos. ¿Y el MGB GT blanco? En 10 costará alrededor de 950 1971 marcos. Podría comprar tres VW 15 por esa cantidad, pero como sabe, el placer de un automóvil deportivo siempre requiere fondos adicionales, incluso si no es más potente o más rápido que un modelo normal con un motor decente. Fue el MGB GT el que fue duramente criticado a este respecto ya en 000 por el probador de automóviles y deportes Manfred Jantke: “En términos del peso de un sedán de cuatro puertas y un motor de elevación ligero, el modelo estrecho de dos asientos es muy inferior. a los autos deportivos. menos carga de trabajo y menos costo.”

Aquí hay que decir con franqueza que hoy en día ni las más altas cualidades deportivas ni el rendimiento dinámico juegan un papel. Hoy debería mostrar algo más: cuán diferentes eran las filosofías de los automóviles en el norte de Italia, a lo largo del Rin y en las Islas Británicas. Y para no entrar en algún tipo de calificación, a pesar de esta advertencia, los participantes se presentarán en orden alfabético.

Forma para los tiempos eternos

Entonces, Y como Alfa. El GT Veloce 2000 ya nos está esperando con un motor caliente, hermoso como una imagen y, al mismo tiempo, una copia sin restaurar de 1972. Pero continuemos y sigamos - no, esta vez no haremos esto, porque nuestros ojos quieren ver primero. Formalmente, el 2000 GTV era un viejo conocido, porque, estrictamente hablando, nuestro modelo difiere solo en algunos detalles del Giulia Sprint GT de 1963, el primer cupé 2+2 diseñado por Giorgio Giugiaro en Burton.

El llamativo borde de chapa que atraviesa el morro en la parte delantera del motor y que desde el principio le dio al coche el sobrenombre de "frente con cuentas", se cambió en varios modelos entre 1967 y 1970 a favor de un frente liso (con la introducción del llamado borde delantero). El capó redondo de Alfa también abandona el nombre Giulia en el cupé deportivo). Y dos faros delanteros adornaban el modelo superior anterior, el 1750 GTV. Los exteriores 2000 son realmente nuevos en la parrilla cromada y las grandes luces traseras.

Pero pongámonos la mano en el corazón y preguntémonos: ¿debería mejorar algo? Hasta el día de hoy, este exquisito cupé literalmente no ha perdido nada de su encanto. Esa línea, desde los bordes superiores de los guardabarros delanteros hasta la parte trasera inclinada que siempre ha parecido un yate de lujo, todavía te sorprende hoy.

GTV es un atleta indudable

La admiración por la vista continúa en el interior. Aquí te sientas profunda y cómodamente, incluso en el lugar sientes que se han ocupado de suficiente apoyo lateral. Inmediatamente después, la mirada cae sobre el tacómetro y el velocímetro, entre los cuales solo hay dos pequeños indicadores de temperatura del combustible y del refrigerante, que en el modelo anterior estaban ubicados en la consola central. De alguna manera, la mano derecha descansa espontáneamente sobre la palanca de cambios inclinada forrada en cuero que, al menos usted siente, conduce directamente a la caja de cambios. Con la mano izquierda, sostenga la corona de madera en el volante en el centro. Sin duda, se trata de un deportivo.

Cuando encendemos el motor GTV, el rugido potente y resonante de la unidad de cuatro cilindros totalmente de aleación más grande de Alfa Romeo hasta la fecha inmediatamente despierta la sed de propiedad, sobre todo porque sabe que proviene de 30 motores Grand Prix en su diseño básico. .-s. Pero a pesar de que se han cantado muchos elogios a este motor de doble árbol de levas, el autor de estas líneas no puede hacer más que recalcar una vez más lo impresionante que es esta unidad de dos litros con 131 CV.

El automóvil de largo recorrido reacciona espontáneamente a cada movimiento del pedal del acelerador, tiene un empuje intermedio sorprendente y, al mismo tiempo, a medida que aumenta la velocidad, suena tan ansioso por atacar como sabemos de los autos de carreras. Está bastante claro que con esta rueda siempre serás un poco más rápido de lo que realmente necesitas.

El chasis heredado de Julia encaja perfectamente con el carácter GTV. Los giros no intimidan en absoluto al cupé ligero, y el cambio de rumbo, por supuesto, se hace a modo de broma cuando sólo hay dos dedos en el volante. Y si, en el peor de los casos, las cuatro ruedas con frenos de disco pueden patinar al mismo tiempo, un pequeño ajuste del volante es suficiente. Pocos coches son tan fáciles de conducir como el Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Precio bajo, apariencia impresionante

Pero, ¿qué pasa si anhelamos más potencia, pero nuestro dinero no es suficiente para un Alfa GTV relativamente caro? En muchos casos la respuesta fue: Ford Capri 2600 GT. Su bajo precio fue el argumento más fuerte a favor de este modelo deportivo para toda la familia, por supuesto, junto con una gran apariencia. Comparado con la carrocería de Bertone, el 2600 GT XL verde oscuro de la colección del especialista en Capri Thilo Rögelein juega un papel de macho, ya que tiene una figura más ancha y musculosa, y con un torpedo largo y una culata corta, tiene un estilo atlético clásico. dimensiones. auto. La relación con el Ford Mustang americano es innegable sea cual sea el ángulo (aunque las raíces del modelo se remontan a Inglaterra y no se basó en el Falcon, como en el Mustang, sino en el Ford Cortina). Del gran modelo estadounidense surgió un expresivo pliegue frente a las ruedas traseras, en el que se construyen dos rejillas decorativas. Sí, Capri vive de su forma. Y su absoluto reconocimiento.

Esta calidad podría mejorarse aún más con una lista casi interminable de elementos y accesorios adicionales que funcionaron muy bien con el Mustang. Inmediatamente después del debut del Capri en enero de 1969, los compradores pudieron elegir entre cinco paquetes de equipamiento y, al pedir algunos dispositivos, transformaron su automóvil en algo así como una fábrica única.

Vehículo prefabricado

Por otro lado, técnicamente el Capri es bastante sencillo. El modelo no tiene motores brillantemente diseñados ni un chasis complejo, pero sigue siendo un vehículo masivo fabricado con componentes estándar de Ford, incluido un eje trasero rígido con suspensión de hojas y motores de hierro fundido. Inicialmente, sin embargo, la elección incluía tres motores V4 de los modelos 12M / 15M P6: 1300, 1500 y 1700 cc. Las unidades en V de seis cilindros estuvieron disponibles desde 1969, inicialmente en desplazamientos de 2,0 y 2,3 pulgadas. , 1970 litros; los vehículos equipados con ellos pueden reconocerse por la protuberancia del capó. Esto, por supuesto, adorna nuestro modelo con una unidad de 2,6 litros de 125 hp producida desde XNUMX.

Además, la versión GT XL está equipada con bastante elegancia. El panel de instrumentos tiene un patrón de vetas de madera y, junto con el velocímetro y el tacómetro, hay cuatro instrumentos redondos más pequeños para medir la presión del aceite, la temperatura del refrigerante, el nivel de combustible en el tanque y la carga de la batería. Debajo, en la consola central enchapada, hay un reloj y una palanca de cambios corta sobresale, como en Alfa, de un embrague de cuero.

El conjunto de hierro fundido gris grueso acelera mucho desde bajas revoluciones y parece prosperar mejor entre tres y cuatro mil rpm. La conducción despreocupada sin cambios de marcha frecuentes agrada a esta unidad silenciosa y silenciosa más que a un ritmo rápido. De hecho, este no es un V6 real, sino una técnica de boxeo, porque cada barra está conectada a su propio muñón del cigüeñal.

El placer que este automóvil ofrece a su conductor se ve ensombrecido de manera desigual por el recorrido muy ligero de los amortiguadores. Donde el Alfa sigue la dirección con calma, el Capri rebota hacia un lado con su eje de ballesta rígido simplemente diseñado. No es tan malo, pero es bastante tangible. En una importante prueba de Capri en un automóvil y un automóvil deportivo, Hans-Hartmut Münch recomendó amortiguadores de gas desde 1970 para mejorar continuamente el comportamiento en carretera.

Y así llegamos al MGB GT, un conjunto de 1969 que te hace sentir años atrás que cuando estás sentado en un Alfa o Ford. El elegante cupé fastback diseñado por Pininfarina se introdujo en 1965, pero su diseño se basa en el MGB que apareció dos años antes. Nuestro modelo muestra de inmediato los cambios que MG ha realizado en la esencia técnica de su éxito de ventas durante el período de producción de 15 años, casi sin cambios. ¿No es esto un reproche al MGB GT Mk II blanco de 1969? Exactamente lo contrario. “Es esta sensación de conducción pura y genuina lo que hace que cada viaje con este automóvil sea un verdadero placer”, dice el propietario Sven von Bötticher de Stuttgart.

Tablero con airbags

El tablero con hermosos instrumentos redondos clásicos y un volante perforado de tres radios muestran que este GT es un modelo hecho para EE. UU. En respuesta a las nuevas leyes de seguridad de MG, incorporaron en el roadster, así como en el interior, un enorme panel de instrumentos tapizado, apodado el "cojín Abingdon".

La unidad de cuatro cilindros y 1,8 litros de hierro fundido de British Motor Corporation con árbol de levas inferior y varillas de elevación suena más áspera y rasposa al ralentí que los motores de los otros dos participantes en la reunión. Con noventa y cinco caballos confiados y todo el par que necesita justo por encima del ralentí, la excelente manera en que esta ruidosa máquina hace su trabajo es admirable desde el primer metro. Que por supuesto tiene que ver con la caja de cambios. Con una palanca de joystick corta que sale de la propia caja de cambios. ¿Es posible tener un interruptor más corto y más seco? Tal vez, pero es difícil de imaginar.

La primera impresión cuando salimos a la carretera es que el eje trasero rígido transmite cualquier bache a la cabina sin filtrar. El hecho de que este inglés siga firmemente atado al asfalto es una auténtica revelación. Sin embargo, las maniobras rápidas en carretera requieren fuerza, como el timón de un barco de tres mástiles. Y su pierna derecha debe estar bien entrenada para obtener algún efecto de frenado. Conducir de una manera muy simple, algunos lo llaman típicamente británico. En cualquier caso, el MGB GT es una eficaz cura para el aburrimiento automovilístico, disciplina que también los modelos Alfa y Ford dominan casi a la perfección.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: Un deportista italiano de pura sangre, un automóvil petrolero alemán y un matón británico de buen carácter: la diferencia realmente no podría ser mayor. Como altavoz de carretera, me gustaría más el modelo Alfa. Sin embargo, me enamoré de las poderosas versiones del Capri hace mucho tiempo, y el refinado MGB GT de alguna manera me ha eludido hasta ahora. Hoy quedó claro que fue un error.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

datos técnicos

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Volumen de trabajo	1962 cc	2551 cc	1789 cc
poder	131 k.s. (96kW) a 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) a 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	181,5 Nm a 3500 rpm 181,5	200 Nm a 3000 rpm	149 Nm a 3000 rpm
La aceleración 0-100 km / h	9,0 con	9,8 con	13,9 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	ningún dato	ningún dato	ningún dato
toda velocidad	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Precio base	16 marcos (en Alemania, 490)	10 marcos (en Alemania, 950)	15 marcos (en Alemania, 000)