Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971 г.

Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971 г.

Tres cupés deportivos que reflejan la diversidad automotriz de los años 60 y 70.

Cuando hace 46 años Alfa Romeo presenta 2000 GT Veloce, Ford El Capri 2600 GT y el MGB GT ya son dimensiones establecidas entre los cupés deportivos. Hoy volvimos a invitar a tres modelos a dar un paseo.

Ahora se miran de nuevo. Se esconden, todavía mirándose desafiantes a los ojos, lo siento, faros delanteros, como lo hicieron a principios de los 70. Luego, cuando Alfa Romeo era una empresa con una sólida reputación en la clase de turismos, Ford fue pionera en la sensación de un coche de aceite en las carreteras alemanas, y en su reino lluvioso la gente MG se dieron cuenta en su Modelo B de las ventajas de una carrocería coupé sobre los ágiles roadsters. Incluso hoy, en nuestra mansa sesión de fotos, hay una sensación de competencia en el aire. Probablemente así debería ser cuando se encuentren tres autos deportivos, en este caso, el Alfa Romeo 2000 GT Veloce, el Ford Capri 2600 y el MGB GT.

Detengámonos un rato en los 70, o mejor dicho en 1971. Luego, el 2000 GT Veloce es un modelo completamente nuevo y cuesta 16 marcos, y nuestro Capri I verde oscuro, justo antes del estreno de la segunda serie, se vende por 490. marcas. ¿Y el MGB GT blanco? En 950 costará alrededor de 1971 15 marcos. Esa cantidad podría haber comprado tres VW, pero como saben, el disfrute de un automóvil deportivo siempre requirió fondos adicionales, incluso si no es más potente o más rápido que un modelo regular con un motor decente. El MGB GT fue fuertemente criticado a este respecto ya en 1200 por el probador automotriz y deportivo Manfred Jantke: “El estrecho biplaza está muy por detrás de los autos deportivos en términos del peso de un sedán de cuatro puertas y un motor de elevación ligera. menos carga de trabajo y menos costes ".

Aquí hay que decir francamente que hoy en día ni las máximas cualidades deportivas ni los indicadores dinámicos juegan un papel. Hoy debería mostrar algo más: cuán diferentes eran las filosofías del automóvil en el norte de Italia, a lo largo del Rin y en las Islas Británicas. Y para no entrar en ninguna calificación, a pesar de esta advertencia, los participantes se presentarán en orden alfabético.

Forma para los tiempos eternos

Entonces, y como Alpha. El GT Veloce 2000 ya nos espera con un motor cálido, hermoso como una imagen y, al mismo tiempo, una copia sin restaurar de 1972. Pero sigamos y sigamos, no, esta vez no lo haremos porque nuestros ojos quieren ver primero. Técnicamente, el GTV 2000 fue familiar desde hace mucho tiempo, porque, estrictamente hablando, nuestro modelo se diferencia solo en algunos detalles del Giulia Sprint GT presentado en 1963: el primer cupé 2 + 2 diseñado por Giorgio Giugiaro en Bertone.

El llamativo labio de chapa, que atraviesa el morro delante del motor y que desde un principio le dio al coche el sobrenombre de "labio delantero", se cambió en varios modelos entre 1967 y 1970 a favor de un frontal liso (con la introducción del denominado labio delantero). El capó redondo de Alfa también se deshace del nombre Giulia en el cupé deportivo). Y dos faros delanteros adornaban el modelo superior anterior, el 1750 GTV. El exterior realmente nuevo para 2000 es la parrilla cromada y las grandes luces traseras.

Pero pongamos la mano en el corazón y preguntémonos: ¿hay algo que mejore? Hasta el día de hoy, este exquisito cupé no ha perdido literalmente nada de su encanto. Esta línea, desde los bordes superiores de los guardabarros delanteros hasta la trasera descendente, que siempre se parecía a un yate de lujo, hoy te sorprende.

GTV es el atleta indudable

La vista de admiración continúa en el interior. Aquí te sientas profunda y cómodamente, incluso en el lugar en el que sientes que te has cuidado con suficiente apoyo lateral. Inmediatamente después de eso, su mirada recae en el tacómetro y el velocímetro, entre los cuales solo hay dos pequeños indicadores de temperatura de combustible y refrigerante, que en el modelo anterior estaban ubicados en la consola central. De alguna manera, la mano derecha descansa espontáneamente sobre la palanca de cambios inclinada cubierta de cuero, que, al menos puede sentirla, conduce directamente a la caja de cambios. Con su mano izquierda, sostenga la corona de madera en el volante profundamente en el medio. Sin duda, este es un auto deportivo.

Cuando encendemos el motor GTV, el potente y sonoro rugido de la unidad de cuatro cilindros totalmente de aleación más grande de Alfa Romeo hasta la fecha despierta inmediatamente la sed de propiedad, sobre todo porque sabes que en su diseño básico proviene de los motores del Gran Premio 30. -x años Pero a pesar de que se han cantado muchas canciones de elogio a este motor de dos árboles de levas, el autor de estas líneas no puede hacer más que recalcar una vez más lo impresionante que es esta unidad de dos litros con 131 CV.

El automóvil de largo recorrido reacciona espontáneamente a cada movimiento del pedal del acelerador, tiene un empuje intermedio asombroso y, al mismo tiempo, al aumentar la velocidad, suena tan ansioso por atacar como sabemos de los autos de carreras. Está bastante claro que con esta rueda siempre serás un poco más rápido de lo que realmente necesitas.

El chasis heredado de Julia encaja perfectamente con el carácter de GTV. Los giros no intimidan en absoluto al coupé ligero, y el cambio de rumbo, por supuesto, se hace a modo de broma cuando sólo hay dos dedos en el volante. Y si en el peor de los casos las cuatro ruedas con frenos de disco pueden patinar al mismo tiempo, un pequeño ajuste con el volante es suficiente. Pocos coches son tan fáciles de conducir como el Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Precio bajo, apariencia impresionante

¿Qué pasa si anhelamos más potencia, pero nuestro dinero no es suficiente para un Alfa GTV relativamente caro? En muchos casos, la respuesta fue: Ford Capri 2600 GT. Su bajo precio fue el argumento más fuerte a favor de este modelo deportivo para toda la familia, junto con su excelente apariencia, por supuesto. En comparación con la carrocería Bertone, el 2600 GT XL verde oscuro de la colección del especialista en Capri Thilo Rögelain juega el papel de macho, ya que tiene una figura más ancha y musculosa, y con un torpedo largo y trasero corto tiene proporciones deportivas clásicas. una maquina. La relación con el Ford Mustang estadounidense no se puede negar independientemente del ángulo (aunque las raíces del modelo se remontan a Inglaterra y no se basó en el Falcon, como en el Mustang, sino en el Ford Cortina). Del modelo americano grande, hay un pliegue expresivo delante de las ruedas traseras, en el que se construyen dos rejillas decorativas. Sí, Capri vive por su forma. Y su absoluta reconocibilidad.

Esta calidad podría mejorarse aún más con una lista casi interminable de elementos y accesorios adicionales que funcionaron muy bien con el Mustang. Inmediatamente después del debut del Capri en enero de 1969, los compradores pudieron elegir entre cinco paquetes de equipamiento y, al pedir algunos dispositivos, transformaron su automóvil en algo así como una fábrica única.

Vehículo prefabricado

Por otro lado, Capri es técnicamente bastante sencillo. No tiene motores de ingeniería brillante ni un chasis complejo, pero sigue siendo un automóvil enorme hecho con componentes estándar de Ford, incluido un eje trasero de ballesta rígida y motores de hierro fundido. Inicialmente, sin embargo, la elección incluía tres motores V4 de los modelos 12M / 15M P6: 1300, 1500 y 1700 cc. Las unidades en V de seis cilindros han estado disponibles desde 1969, inicialmente con un desplazamiento de 2,0 y 2,3 pulgadas. , 1970 litros; los coches equipados con ellos pueden reconocerse por el saliente del capó. Esto, por supuesto, ilumina nuestro modelo con la unidad de 2,6 litros y 125 hp producida desde el año XNUMX.

Además, la versión GT XL está amueblada con bastante elegancia. El tablero tiene un patrón similar a la madera, junto con el velocímetro y el tacómetro, hay cuatro instrumentos redondos más pequeños para medir la presión del aceite, la temperatura del refrigerante, el nivel de combustible en el tanque y la carga de la batería. Abajo, en la consola central enchapada, hay un reloj, y una palanca de cambios corta sobresale, como en un Alfa, de un embrague de cuero.

El conjunto de hierro fundido gris grueso acelera fuertemente desde bajas revoluciones y parece prosperar mejor entre tres y cuatro mil rpm. La conducción sin preocupaciones sin cambios de marcha frecuentes agrada a esta unidad silenciosa y silenciosa más que a un ritmo rápido. De hecho, este no es un V6 real, sino una técnica de boxeo, porque cada varilla está conectada a su propio cuello del cigüeñal.

El placer que este automóvil ofrece a su conductor se ve ensombrecido de manera desigual por el recorrido muy ligero de los amortiguadores. Donde el Alfa sigue tranquilamente la dirección, el Capri rebota hacia un lado con su eje rígido con muelles de ballesta, hecho a la medida. Esto no es tan malo, pero se puede sentir. En una importante prueba de los coches Capri y deportivos, Hans-Hartmut Münch recomendó amortiguadores de gas desde 1970 para mejorar continuamente el comportamiento en carretera.

Así que llegamos al MGB GT, un conjunto de 1969 que se siente unos años más atrás que cuando estás sentado en un Alfa o un Ford. El elegante cupé fastback diseñado por Pininfarina se presentó en 1965, pero su diseño se basa en el MGB, que había aparecido dos años antes. Nuestro modelo muestra de inmediato los cambios que MG ha realizado en la esencia técnica de su éxito de ventas durante un período de producción de 15 años, casi sin cambios. ¿No es eso un reproche al MGB GT Mk II blanco de 1969? Exactamente lo contrario. "Es esta sensación de conducción pura y genuina lo que hace que cada viaje sea un verdadero placer en este automóvil", dice el propietario Sven von Boetticher de Stuttgart.

Tablero con airbags

El grupo de instrumentos con sus hermosos y clásicos indicadores redondos y el volante de tres radios perforados muestran que este GT está hecho para el modelo de EE. UU. En respuesta a las nuevas leyes de seguridad de MG, han construido en el roadster, así como en el interior, un enorme tablero tapizado denominado "airbag Abingdon".

La unidad de cuatro cilindros de hierro fundido de 1,8 litros de British Motor Corporation con un árbol de levas en cabeza y eslabones de elevación en ralentí suena más áspero y áspero que los motores de los otros dos participantes en la reunión. Noventa y cinco caballos confiados y todo el par que necesita justo por encima del ralentí: la excelente manera en que esta ruidosa máquina hace su trabajo es admirable desde el primer metro. Lo cual, por supuesto, tiene que ver con la caja de cambios. Con una palanca de joystick corta que sale de la propia caja de cambios. ¿Es posible tener un interruptor más corto y seco? Quizás, pero es difícil de imaginar.

La primera impresión, cuando salimos a la carretera, es que el eje trasero rígido transmite cualquier desnivel a la cabina sin filtrar. Es una revelación que este inglés siga firmemente pegado al asfalto. Sin embargo, las maniobras rápidas en la carretera requieren fuerza, como el timón de un barco de tres mástiles. Y su pierna derecha debe estar bien entrenada para obtener algún efecto de frenado. Conducir de una manera muy simple, algunos lo llaman esencialmente británico. En cualquier caso, el MGB GT es un remedio eficaz para el aburrimiento del automóvil, una disciplina que los modelos Alfa y Ford también dominan casi a la perfección.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: Un atleta italiano de pura raza, un automóvil petrolero alemán y un matón bondadoso británico: la diferencia realmente no podría haber sido mayor. Como altavoz de carretera, el Alfa es mi favorito. Sin embargo, hace mucho que me enamoré de las poderosas versiones del Capri, y el exquisito MGB GT todavía me eludía de alguna manera. Hoy quedó claro que esto fue un error.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

detalles técnicos

Alfa Romeo 2000 GT VeloceFord Capri 2600 GTMGB GT Mk II
Volumen de trabajo1962 cc2551 cc1789 cc
Poder131 k.s. (96 kW) a 5500 rpm125 k.s. (92 kW) a 5000 rpm95 k.s. (70 kW) a 5500 rpm
Máximo

esfuerzo de torsión

181,5 Nm a 3500 rpm 181,5200 Nm a 3000 rpm149 Nm a 3000 rpm
Aceleración

0-100 kilómetros por hora

9,0 s9,8 s13,9 s
Distancias de frenado

a una velocidad de 100 km / h

sin datossin datossin datos
Velocidad máxima200 kilómetros por hora190 kilómetros por hora170 kilómetros por hora
Consumo medio

combustible en la prueba

12-14 л / 100 км12 l / 100 km9,6 l / 100 km
Precio base16 490 puntos (en Alemania, 1971)10 950 puntos (en Alemania, 1971)15 000 puntos (en Alemania, 1971)
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