Эргономика вождения – когда поездка не будет утомительной?
Это может показаться тривиальным, но многие люди наверняка согласятся с тем, что во время вождения автомобиль становится продолжением тела и разума водителя. Например, нажатие ноги на тормоз приводит к срабатыванию следующих механизмов, которые в конечном итоге останавливают колеса. На самом деле это происходит с каждым действием, которое мы делаем во время вождения. Поэтому так важно правильное, эргономичное положение за рулем.
Вождение автомобиля должно доставлять нам удовольствие, а не повышать утомляемость, приводить к различным болевым недомоганиям и лишнему напряжению мышц. Именно поэтому производители автомобилей уделяют все больше внимания созданию максимально эргономичных интерьеров, добавляя новые механизмы, делающие управление автомобилем комфортнее и безопаснее – эргономика «за рулем» снижает риск аварий, вызванных усталостью и недомоганием водителя.
Важное с точки зрения эргономики, хотя и зависящее только от производителя автомобиля, а не от нас, водителю удобно разместить отдельные кнопки, которые используются во время вождения (например, переключатель света, дворников, кондиционера и т. д.) и расположение различной информации на приборной панели. Мы всегда будем чувствовать себя лучше, имея возможность постоянно следить, не заканчивается ли у нас топливо в дороге, правильный ли уровень масла и т. д. Психологический комфорт также влияет на комфорт вождения автомобиля.
Насколько удобно сидеть за рулем?
Одним из наиболее важных элементов эргономичного вождения является расположение сиденья. Этот, конечно, не должен быть слишком мягким, как и у него не должно быть слишком короткого сиденья (если не поддерживать бедра, ноги быстро устанут) – но об этом уже позаботились автопроизводители. Давно внедрены различные возможности регулировки кресла – не только вперед-назад, но и вверх-вниз, изменение угла наклона спинки, регулировка боковин сиденья и боковин спинки и даже формы плоскости спинки.
Чтобы нам было легче «чувствовать» машину, расположите сиденье как можно ниже, приблизившись к центру тяжести автомобиля (конечно, чтобы еще можно было видеть дорогу впереди — вид из-под руля колесо ни в коем случае нельзя трогать).
Затем правильно расположите сиденье относительно рулевого колеса и педалей. Сначала сильно выжмите, например, сцепление и отодвиньте сиденье ближе (или дальше) так, чтобы при слегка согнутой ноге (примерно на 15-30%) можно было легко маневрировать ногой – она должна свободно перемещаться с одной педали на другой. Помните, что колено нельзя выпрямлять во время нажатия на педаль – иначе при столкновении оно может легко сломаться.
Во время вождения также важно, чтобы наша спина упиралась в спинку, ягодицы в сиденье, а левая нога упиралась в подставку для ног (а не в пол). Это три основные точки опоры, благодаря которым мы будем сохранять равновесие при прохождении поворотов или в случае заноса.
Поэтому, готовясь к поездке, удобно откидываемся на спинку сиденья, не напрягая лишних мышц, и держим руль согнутыми руками на уровне плеч (как будто держим циферблат на отметке три-три часа) . Благодаря этому у нас будет больший диапазон поворотов, не отрывая рук от руля. Кроме того, в случае аварии и срабатывания подушки безопасности, мы не будем дополнительно бить себя по лицу своими руками.
И как проверить, оптимально ли наше расстояние от руля? Грудь должна находиться на расстоянии не менее 25 см от руля. Конечно, нам не нужно каждый раз измерять это расстояние линейкой. Опираться на стул лучше всего, положив запястья на верхнюю часть руля – локоть не должен быть выпрямлен (как и в случае с коленями, он должен быть слегка согнут, при этом лопатки упираются в спинку руля). стул). Управляя с полностью выпрямленными руками, мы плохо владеем автомобилем, нам легко его потерять, особенно в неблагоприятных условиях. Также опасно подъезжать слишком близко к рулю и держать его слишком сильно сжатыми руками – нам кажется, что тогда мы лучше наблюдаем за ситуацией на дороге, при этом мы не только излишне подвергаем свои мышцы чрезмерной перегрузке, но и в случае возможного столкновения, при котором сработает подушка безопасности, мы можем получить ненужные травмы (например, ожоги).
В кресле также необходимо разместить подголовник, чтобы голова могла свободно на нем лежать. Центр головы должен быть на одном уровне с центром подголовника — только правильно подобранный подголовник способен защитить наш позвоночник. Во время даже незначительного удара голова всегда резко запрокидывается назад — если при этом подголовник находится в нужном месте, мы избежим травм.
Ремни безопасности также очень важны. И дело не только в их креплении, а в правильном их креплении — только тогда они смогут удержать нас в кресле при резких поворотах, торможении и, прежде всего, в случае аварии. Хорошо застегнутый ремень плотно прилегает к нашему телу. В тазобедренной части (ниже живота) она должна касаться тазовых костей через максимально удобную одежду (плотное пальто или пуховик, чтобы ремень был правильно застегнут). В свою очередь, в плечевой части пояс должен проходить через грудину (между грудями) и через центр ключицы. В автомобилях мы также можем регулировать высоту крепления лямок к стойке – если они будут расположены слишком высоко, то в случае аварии они могут сдавить сонные артерии, что может привести к потере сознания, а если лямки закреплены слишком низко – при столкновении можно сломать руку.
Следующий шаг к эргономичному вождению — правильная настройка зеркал — таким образом, чтобы можно было без проблем парковаться, обгонять, обгонять и давать задний ход. Мы должны наблюдать как за поверхностью дороги позади нас, так и за пространством над ней.
Говоря об эргономике вождения и оптимальном положении за рулем, также стоит упомянуть о правильной обуви. Они должны быть удобными, хорошо прилегать к ноге (они не могут быть шлепанцами!), иметь не очень широкую и не высокую подошву. Тогда нога сможет почувствовать давление на педаль, что поможет нам избежать рывков сцепления, неконтролируемого резкого ускорения газа или резкого торможения или других опасных ситуаций (например, блокировки педали тормоза соскользнувшими с ноги щитками или одновременное нажатие двух педалей) слишком широкая подошва).
Кроме того, также всегда стоит иметь солнцезащитные очки под рукой (например, в бардачке, к которому у нас есть легкий доступ во время вождения), чтобы солнце не слепило нас во время путешествия.
Когда мы все настроили правильно и удобно устроились за рулем, нам ничего не остается, кроме как запустить двигатель и двигаться вперед. Хороший способ!
