La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo
 

Enhavo

Por ke aŭto moviĝu sur la vojo, ne sufiĉas havi potencan kaj efikan motoron sub la kapuĉo. La tordmomanto de la krankoŝafto devas iel esti transdonita al la motoraj radoj de la veturilo.

Tiucele kreiĝis speciala mekanismo - rapidumujo. Konsideru ĝian strukturon kaj celon, same kiel malsamas KP-modifoj.

La celo de la rapidumujo

Mallonge dirite, la rapidumujo estas desegnita por transdoni tordmomanton de la potenca unuo al la motoraj radoj. La transdono ankaŭ konvertas la krankŝaftan rapidon tiel ke la ŝoforo povas akceli la aŭton sen komenci la motoron al maksimuma rpm.

 
La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

Ĉi tiu mekanismo kongruas kun la parametroj de la interna brula motoro por maksimumigi la tutan rimedon de la motoro sen damaĝo al ĝiaj partoj. Danke al la transdono, la maŝino povas moviĝi kaj antaŭen kaj malantaŭen.

Ĉiuj modernaj aŭtoj havas transmision, kiu ebligas al vi portempe malŝalti la rigidan kupladon de la krankŝafto kun la radaj radoj. Ĉi tio permesas al la aŭto senaktivigi, ekzemple, glate alproksimiĝante al semaforo. Ĉi tiu mekanismo ankaŭ permesas vin ne malŝalti la motoron kiam la aŭto haltas. Ĉi tio necesas por reŝargi la kuirilaron kaj funkciigi aldonan ekipaĵon, kiel klimatizilon.

La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

Ĉiu komerca propono devas plenumi la jenajn postulojn:

 
  • Provizi tiradon de la aŭto kaj ekonomian konsumon de brulaĵo depende de la potenco kaj volumo de la motoro;
  • Facileco de uzo (la ŝoforo ne devas distri sin de la vojo dum ŝanĝado de la veturila rapideco);
  • Ne bruu dum funkciado;
  • Alta fidindeco kaj efikeco;
  • Minimumaj dimensioj (kiom eble en la kazo de potencaj veturiloj).

Rapidumujo

Laŭlonge de la historio de la aŭtomobila industrio, ĉi tiu mekanismo estis konstante modernigita, pro kio hodiaŭ ekzistas tre diversaj transdonoj, kiuj havas multajn signifajn diferencojn.

La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

La aparato de iu rapidumujo inkluzivas:

  • Loĝado. Ĝi enhavas ĉiujn necesajn partojn, kiuj certigas la kupladon de la motoro al la ŝafto, de kiu la rotacio estas liverita al la radoj.
  • Nafta rezervujo. Ĉar en ĉi tiu mekanismo la partoj kontaktas unu la alian sub peza ŝarĝo, la lubrikado certigas ilian malvarmigon kaj kreas oletan filmon, kiu protektas kontraŭ antaŭtempa eluziĝo de la dentaĵoj.
  • Rapida transdona mekanismo. Depende de la speco de la kesto, la mekanismo povas inkluzivi ŝaftojn, aron da ilaroj, planeda ilaro, tordmomanto, frotaj diskoj, zonoj kaj pulioj.

KP-klasifiko

Estas pluraj parametroj laŭ kiuj ĉiuj skatoloj estas klasifikitaj. Estas ses tiaj signoj. En ĉiu el ili, la tordmomanto estas liverita al la trakta rado laŭ sia propra principo kaj havas malsaman metodon de elekta ilaro.

Per la metodo de potenca fluodissendo

Ĉi tiu kategorio inkluzivas la jenajn KP-ojn:

  • Mekanika rapidumujo. En ĉi tiu modifo, la potenca ekflugo estas farita per denta transmisio.
  • Rapidumujo kun samaksaj ŝaftoj. Rotacio estas transdonata ankaŭ per denta trajno, nur ĝiaj elementoj estas faritaj en konusa aŭ cilindra formo.
  • Planeda. Rotacio transdoniĝas tra planeda ilaro, kies dentaĵoj situas en unu ebeno.
  • Hidromekanika. En tia transdono, mekanika transdono (plejparte planeda tipo) estas uzata kune kun tordmomanto aŭ fluida kuplado.
  • CVT. Ĉi tio estas speco de rapidumujo, kiu ne uzas paŝan transmision. Plej ofte tia mekanismo funkcias kune kun fluida kuplado kaj zona konekto.
🚀Pli multe pri la temo:
  LPG (likvigita nafta gaso)
La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

Laŭ la nombro de ĉefaj ŝaftoj kun dentaĵoj

Kiam oni klasifikas rapidumujojn laŭ la nombro de ŝaftoj, ili distingiĝas:

  • Kun du ŝaftoj kaj unufaza dentaĵo de la akso. Ne estas rekta disko en ĉi tiuj transdonoj. Plej ofte tiaj modifoj troveblas en antaŭradaj aŭtomobiloj. Iuj modeloj kun malantaŭ-muntitaj motoroj ankaŭ havas similan skatolon.
  • Kun tri ŝaftoj kaj du-ŝtupa aksa dentrado. En ĉi tiu kategorio, ekzistas versioj kun koaksialaj kaj nekoaksialaj ŝaftoj. En la unua kazo, estas rekta transdono. En sekco, ĝi havas pli malgrandajn dimensiojn, kaj iomete pli longan. Tiaj skatoloj estas uzataj en postradaj aŭtomobiloj. La dua subkategorio ne havas rektan transdonon. Esence ĉi tiu modifo estas uzata en kvarradaj veturiloj kaj traktoroj.La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo
  • Kun multoblaj ŝaftoj. En ĉi tiu rapidumuja kategorio, la ŝaftoj povas havi sinsekvan aŭ ne-sinsekvan nombron da engaĝiĝo. Ĉi tiuj rapidumujoj estas ĉefe uzataj en traktoroj kaj maŝiniloj. Ĉi tio permesas pli da dentaĵoj.
  • Sen ŝaktoj. Tiaj kontrolpunktoj ne estas uzataj en ordinara transporto. Inter tiaj modeloj estas koaksialaj kaj senvicaj versioj. Ili estas ĉefe uzataj en tankoj.

Klasifiko de planedaj rapidumujoj

Planedaj rapidumujoj estas dividitaj laŭ la jenaj parametroj:

 
  • Du, tri, kvar aŭ pli da gradoj da libereco kiam ĉiuj frotaj elementoj estas malkonektitaj;
  • La speco de planeda ilaro uzita en la mekanismo estas epicikla (la ĉefa krono havas internan aŭ eksteran dentaranĝon).

Per kontrola metodo

En ĉi tiu kategorio, estas tiaj skatoloj:

  • Manlibro. En tiaj modeloj, la ŝoforo elektas la deziratan ilaron. Estas du specoj de mankluĉiloj: ŝanĝado estas farita per klopodoj de la ŝoforo aŭ per servo-disko. Ambaŭkaze la regado estas farita de persono, nur la dua kategorio de la rapidumujo havas servaparaton. Ĝi ricevas signalon de la ŝoforo, kaj tiam starigas la elektitan ilaron. La maŝinoj plej ofte uzas hidraŭlikan servo-transmision.
  • Aŭtomata. La elektronika kontrolunuo determinas plurajn faktorojn (la grado de premado de la akcelilo, la ŝarĝo venanta de la radoj, la krankoŝafta rapideco, ktp.) Kaj, surbaze de tio, determinas sin, kiam engaĝiĝi supren aŭ malsupren.La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo
  • Roboto. Ĉi tio estas elektromekanika skatolo. En ĝi, la dentaĵoj estas ŝaltitaj en aŭtomata reĝimo, nur ĝia aparato similas al tiu de ordinara mekaniko. Kiam la robotodissendo funkcias, la ŝoforo ne partoprenas ŝanĝadon de ilaro. La kontrolunuo mem determinas kiam engaĝi kiun ilaron. Ĉi-kaze ŝaltilo okazas preskaŭ nerimarkeble.

Laŭ la nombro de dentaĵoj

Ĉi tiu klasifiko estas la plej simpla. En ĝi, ĉiuj skatoloj estas dividitaj per la nombro da ilaroj, ekzemple, kvar, kvin ses, ktp. Ĉi tiu kategorio inkluzivas ne nur manajn sed ankaŭ aŭtomatajn modelojn.

Dissendospecoj

La plej ofta klasifiko estas laŭ la speco de la skatolo mem:

  • Mekaniko. En ĉi tiuj modeloj, elekta ilaro kaj ŝovado estas faritaj tute de la ŝoforo. Esence ĝi estas rapidumujo kun pluraj ŝaftoj, kiu funkcias tra ilaro.
  • Maŝino. Ĉi tiu transdono funkcias en aŭtomata reĝimo. La elekto de taŭga ilaro efektivigas surbaze de la parametroj mezuritaj de la sistemo de kontrolo de skatolo de ŝanĝoj.
  • La roboto estas speco de mekanika rapidumujo. La projektado de ĉi tiu modifo praktike ne diferencas de ordinara me mechananiko: ĝi havas kluĉilon, kaj la dentaĵoj estas engaĝitaj tra la konekto de la responda dentaĵo sur la movita ŝafto. Nur la ilarkontrolo estas regata de la komputilo, ne de la ŝoforo. La avantaĝo de tia transdono estas la plej glata ebla ŝanĝo.
🚀Pli multe pri la temo:
  Ĉio pri aŭtobremsookusenoj

Dezajnospecifaj rapidumujoj

Aldone al konataj transdonoj, unikaj modifoj ankaŭ povas esti uzataj en veturiloj. Ĉi tiuj specoj de skatoloj havas specifan projekton, kaj kun ĝi sian propran funkcian principon.

Bezvalnaya KP

Dissendoj kiuj ne uzas antaŭ-kunvenitajn ŝaftojn estas nomitaj senŝaktaj. En ilia projektado, ili havas plurajn vicojn de ilaroj situantaj en du paralelaj aksoj. La ilaroj estas ligitaj per ŝlosado de la cluĉes.

La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

La ilaroj situas sur du ŝaktoj. Du el ili estas firme fiksitaj: sur la ĉefo ĝi estas instalita en la unua vico, kaj sur la sklavo - en la lasta. La mezaj ilaroj situantaj sur ili povas ludi la rolon de gvida aŭ movita, depende de la generita rapidumproporcio.

Ĉi tiu modifo permesas pliigi la transdonon en ambaŭ direktoj. Alia avantaĝo de tia transdono estas la pliigita potenca gamo de la skatolo. Unu el la plej gravaj malavantaĝoj estas la deviga ĉeesto de helpa aŭtomata sistemo, helpe de kiu oni faras ŝanĝojn de ilaro.

Nesinkronigita rapidumujo

Alia speco de specifaj skatoloj estas nesinkronigita, aŭ en kies projekto la ĉeesto de sinkronigiloj ne estas provizita. Ĉi tio povas esti konstanta maŝospeco aŭ glita ilaro.

La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

Por ŝanĝi ilaron en tia skatolo, la ŝoforo devas havi certan lertecon. Li devas povi sendepende sinkronigi la rotacion de ilaroj kaj kupliloj, determinante la transiran tempon de ilaro al ilaro, same kiel egaligante la rotacian rapidon de la krankoŝafto kun la akcelilo. Profesiuloj nomas ĉi tiun procedon rebasado aŭ duobla premado de la kluĉilo.

Por plenumi glatan ŝanĝon, la ŝoforo devas havi sperton pri funkciado de tiaj mekanismoj. Simila speco de transdono estas instalita en usonaj traktoroj, motorcikloj, foje en traktoroj kaj sportaj aŭtoj. En modernaj nesinkronigitaj dissendoj, la kluĉilo povas esti preterlasita.

Ŝaftradskatolo

Ŝaftradskatoloj estas speco de nesinkronigita modelo. La diferenco estas la formo de la enplektaj dentoj. Por plibonigi la efikecon de la rapidumujo, oni uzas rektangulan formon aŭ kaman profilon de la dentoj.

La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

Tiaj skatoloj tre bruas, tial ili estas uzataj en malpezaj veturiloj ĉefe sur konkursaŭtoj. Dum la konkurso oni ne atentas ĉi tiun faktoron, sed en ordinara aŭto tia transmisio ne havigos okazon ĝui la veturon.

Sinsekva KP

Sinsekva rapidumujo estas speco de transdono, en kiu la malsuprenŝovo aŭ suprenŝovo estas efektivigita ekskluzive per unu paŝo. Por fari tion, tenilo aŭ piedŝaltilo (sur motorcikloj) estas uzata, kiu permesas al vi movi la ilaron en la korbo nur unu pozicion samtempe.

La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

Aŭtomata transdono kiel Tiptronic havas similan principon de funkciado, sed ĝi nur imitas la agon de ĉi tiu transdono. La klasika sinsekva rapidumujo estas instalita en aŭtoj F-1. Ŝaltila rapideco en ili efektivigas per remiloj.

Preselektiva ĈP

En la klasika versio, la antaŭselektita rapidumujo postulis antaŭan elekton de la sekva ilaro antaŭ ol la rapidumujo estis ŝanĝita al ĝi. Ĝi ofte aspektis tiel. Dum la aŭto moviĝis, la ŝoforo metis la sekvan ilaron sur la elektilon. La mekanismo pretiĝis ŝanĝiĝi, sed ĝi faris ĝin laŭ komando, ekzemple, post premado de la kluĉilo.

Antaŭe tiaj rapidumujoj estis uzataj en milita ekipaĵo kun nesinkronigita, senaksa aŭ planeda transdono. Tiaj modifoj de la skatoloj faciligis regi kompleksajn mekanismojn ĝis disvolvis sinkronigitaj mekanikaj kaj aŭtomataj skatoloj.

🚀Pli multe pri la temo:
  11 delonge forgesitaj ĵipoj
La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

Nuntempe antaŭselektokesto estas uzita, sed ĝi estas pli ofte referita kiel duobla kluĉilodissendo. En ĉi tiu kazo, la komputilo mem preparas la transiron al la dezirata rapido konektante taŭgan ŝafton kun la ilaro antaŭe engaĝita al la neŝlosita disko. Alia nomo por ĉi tiu tipo en moderna dezajno estas roboto.

Elekto de rapidumujo. Kio estas pli bona?

Multaj el la listigitaj rapidumujoj estas uzataj nur sur speciala ekipaĵo aŭ en maŝiniloj. La ĉefaj rapidumujoj, kiuj estas vaste uzataj en malpezaj veturiloj, estas:

  • Mana Transdono. Ĉi tiu estas la plej simpla speco de transdono. Por ke la rotacia movado transdoniĝu de la potenca unuo al la rapidumujo, oni uzas kluĉilan korbon. Premante la pedalon, la ŝoforo malkonektas la ŝafton de la skatolo de la motoro, kio permesas al li elekti ilaron taŭgan por donita rapideco sen damaĝo al la mekanismo.La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo
  • Aŭtomata transdono. La tordmomanto de la motoro estas liverita per hidraŭlika transdono (tordmomanto aŭ fluida kuplado). La laborfluo funkcias kiel kluĉilo en la mekanismo. Ĝi funkciigas, kutime, planedan rapidumujon. La tuta sistemo estas kontrolata de elektronika kontrolunuo, kiu analizas datumojn de multaj sensiloj kaj elektas la rapidumproporcion laŭe. Inter la aŭtomataj skatoloj, ekzistas multaj modifoj, kiuj uzas malsamajn operaciajn skemojn (depende de la fabrikanto). Ekzistas eĉ aŭtomataj modeloj kun mana kontrolo.La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo
  • Robota transdono. Ĉi tiuj KP ankaŭ havas proprajn specojn. Estas elektraj, hidraŭlikaj kaj kombinitaj tipoj. Laŭ projektado, la roboto esence similas al mana transmisio, nur kun duobla kluĉilo. La unua liveras tordmomanton de la motoro al la motoraj radoj, kaj la dua aŭtomate preparas la mekanismon por engaĝi la sekvan ilaron.La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo
  • Transdono de CVT. En ofta versio, la variadilo konsistas el du pulioj, kiuj estas interligitaj per zono (unu aŭ pli). La principo de funkciado estas jena. La pulio disiĝas aŭ tondas, igante la zonon moviĝi al pli aŭ malpli granda diametro elemento. De ĉi tio, la rapidumproporcio ŝanĝiĝas.La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

Jen kompardiagramo de ĉiu speco de skatolo kun iliaj avantaĝoj kaj malavantaĝoj.

Skatola tipo:Kiel ĝi funkciasdignomankoj
MKPPManlibroŝoviĝo, sinkronigita ilaro.Simpla strukturo, malmultekosta ripari kaj prizorgi, ŝparas brulaĵon.Komencanto bezonas alkutimiĝi al la sinkronigita funkciado de la kluĉilo kaj gaspedalo, precipe kiam oni supreniras monteton. Ne ĉiuj povas ŝalti la ĝustan ilaron tuj. Postulas glatan uzon de la kluĉilo.
Aŭtomata transdonoLa hidraŭlika pumpilo kreas la premon de la laboranta fluido, kiu pelas la turbinon, kiu transdonas rotacion al la planeda ilaro.Veturu komforte. Ne postulas intervenon de ŝoforo en la procezo de rapidumŝanĝo. Ŝanĝas rapidumojn, utiligante la tutan motoran rimedon. Forigas la homan faktoron (kiam la ŝoforo hazarde ŝaltas la unuan rapidon anstataŭ la tria). Ŝanĝas ilarojn glate.Alta prizorgokosto. La maso estas pli granda ol tiu de la mana transdono. Kompare kun la antaŭa speco de transdono, ĉi tiu rezultigos pli altan brulaĵon. Efikeco kaj dinamiko estas malpli altaj, precipe kun sporta stila stilo.
RobotoLa duobla kluĉilo permesas vin prepari la sekvan ilaron por engaĝiĝo dum veturado. Plej ofte eĉ paroj estas ligitaj al unu grupo, kaj neparaj al la alia. Interne simila al mekanika skatolo.Maksimuma glateco de ŝaltilo. Ne postulas ŝoforan intervenon en la procezo de laboro. Ekonomia konsumado de brulaĵo. Alta efikeco kaj dinamiko. Iuj modeloj havas la kapablon elekti la operacian reĝimon.La komplekseco de la mekanismo kaŭzas ĝian malaltan fidindecon, oftan kaj multekostan prizorgadon. Malbone toleras malfacilajn vojajn kondiĉojn.
Variador (CVT)La tordmomanto estas elsendita per tordmomanto, kiel en aŭtomata maŝino. Ilarŝanĝo estas efektivigita per movado de la ŝafta pulio, kiu puŝas la zonon al la dezirata pozicio, kiu pliigas aŭ malpliigas la rapidumproporcion.Ŝaltilo sen skutiroj, pli dinamika kompare kun konvencia maŝino. Permesas iom da ŝparado de brulaĵo.Ne uzata en potencaj potencaj unuoj, ĉar la transdono estas zona. Alta prizorgokosto. Postulas la ĝustan funkciadon de la sensiloj, de kiuj ricevas la signalon por la funkciado de la CVT. Malbone toleras malfacilajn vojajn kondiĉojn kaj ne ŝatas trenadon.

Kiam oni decidas pri la speco de transdono, necesas procedi ne nur de financaj kapabloj, sed pli da fokuso pri tio, ĉu ĉi tiu skatolo taŭgas por la aŭto. Ne pro nenio, fabrikantoj de la fabriko parigas ĉiun elektran unuon kun specifa skatolo.

Mana transdono pli taŭgas por aktiva ŝoforo, kiu komprenas la komplikojn de rapidega aŭto-regado. La maŝino pli taŭgas por tiuj, kiuj ŝatas komforton. La roboto provizos racian brulaĵon kaj taŭgas por mezurita veturado. Por amantoj de la plej glata funkciado de la maŝino, variatoro taŭgas.

Laŭ te specificationsnikaj specifoj, ne eblas montri la perfektan skatolon. Ĉiu el ili estas bona en siaj propraj kondiĉoj kaj kun specifaj kondukaj kapabloj. En unu kazo, estas pli facile por komencanto komenci per funkciigado de diversaj aŭtomataj transmisiiloj; en alia, estas preferinde disvolvi la lertecon uzi mekanikistojn.

Demandoj kaj respondoj:

Kiel funkcias la rapidumujo? Механическая КПП состоит из набора шестерен, которые образуют разные передаточные числа. Автоматическая КПП оснащена гидротрансформатором и шкивами с изменяемым диаметром (вариатор). Робот – аналог механики, только с двойным сцеплением.

Kio estas ene de la rapidumujo? Внутри любой коробки передач имеется ведущий и ведомый вал. В зависимости от типа коробки на валах устанавливаются либо шкивы, либо шестерни.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Veturila aparato » La aparato kaj principo de funkciado de la rapidumujo

Aldoni komenton