Provo Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Enhavo

Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Pagella
urbo8/ 10
Ekster la urbo7/ 10
ŝoseo7/ 10
Vivo surŝipe8/ 10
Prezo kaj kostoj8/ 10
sekureco9/ 10

Post lanĉo en la aŭtomobilan pejzaĝon, toyota faras ĝin nun pli Demokrataтехнология hibrido.

Proponu al sama prezo kiel dizelo, Yaris Hybrid estas tre efika (kaj oportuna) alternativo por urbaj aŭtomobilistoj.

Ili ŝparos plu Plena, sed ankaŭ ĉe enirbiletoj al LTZkiel en Milano por Zono C.

Ĉio malantaŭ la rado de multflanka, vasta kaj teknologie progresinta veturilo.

Tio ne konfuzeblas kun aliaj malgrandaj aŭtoj.

ĉefa

Estas facile diri hibrido.

Praktike tamen malfacilaĵoj kaj diferencoj estas malŝparitaj.

La unua inkluzivas la inĝenieran ĉizilon. toyotadevigante kompleksan teknologion kiel tiu uzata en la Prius enloĝiĝi en multe pli malgranda pakaĵo yaris.

La dilemo solviĝas pro la kompakteco de la benzina motoro: la labora volumo reduktiĝas de 1,8 ĝis 1,5 litroj, la ĝeneralaj dimensioj reduktiĝas je 10% kaj la pezo - je 16,5 kg.

L 'Hibrida Sinergia VeturadoKrome ĝi uzas elektran motoron 6% pli kompaktan kaj 11 kg pli malpezan ol la Prius.

Ankaŭ novaj estas NiMH-baterioj, reduktitaj de 168 al 120 ĉeloj.

Truko, kiu permesis, interalie, meti akumulilojn sub la malantaŭan seĝon, sen ŝteli centimetron de la pasaĝera kupeo kaj kofro, sed nur 6 litrojn da kapablo de la benzinujo (de 42 ĝis 36 litroj).

Pri la diferencoj do yaris fanfaronas pri la titolo de "unua" inter la plenaj hibridoj de la segmento B, ĉar la Honda Jazz Hybrid ne povas malhavi benzinan motoron por movado.

Al kiu Toyota yaris en EV-reĝimo, ĝi veturas ne pli ol du kilometrojn kun maksimuma rapideco de 50 km / h.

urbo

Atendoj estis altaj: unuflanke te technologynologio, kiu "sentas sin hejme" en la urbo.

Aliflanke, aŭto, kiu glitas tra la mallarĝaj stratoj de la centro, estas plezuro. De la kunveno de ĉi tiuj du, io sola povus ekesti; kio okazis ĝustatempe.

Se vi rapidas, Toyota Yaris Hybrid ĝi komenciĝas de stagno kun la zorgo, kiun nur la elektra motoro povas garantii, helpata de la 1.5 benzina motoro.

Aliflanke, se la celo estas konsumi kiel eble plej malmulte, simple reduktu la ŝarĝon de gaso por veturi en elektra reĝimo kaj profitu la plej multe de la ŝofora programo Eco Mode.

🚀Pli multe pri la temo:
  DS4 BlueHDI 180 CV Sporta Ŝika, Pli Glamora Ol Sporta - Voja Testo

Verdire, por superi la distancon de semaforoj ĝis semaforoj nur kun la potenco de Voltoj, estas pli bone eviti hasthoron: akcelado malrapidas, kaj la pacienco de tiuj, kiuj iras labori aŭ revenas de la laboro, neniam estas. tie.

La cetero yaris estas konfirmita de la kutima urba kontraŭstreso.

Parkumado ne estas problemo: 2 cm pli longa Yaris Hybrid (akiritaj por liberigi spacon por la elektra modulo) ne estas sentataj, kaj la reduktita turniĝa radiuso permesas manovri en la "koltuko".

Komforto? La pezo pliigis rezulton en pli rigida pendado, kiu kaŭzas iujn el la tremoj sur la plej sekaj tuberoj.

Ekster la urbo

Kompromiso al la medio kaj veturanta plezuro estas malkongruaj sur papero. Poste vi staras malantaŭ la rado Yaris Hybrid kaj rezultas, ke ĉi tio ne estas tute vera.

Pli malmolaj ol atendite, la japanoj traktas angulojn kaj rezistas angulojn kun preskaŭ sporta ritmo, dum la stirado bezonas nur kelkajn gradojn por eniri la nazon dum angulo.

Adopti pneŭojn projektitajn por maksimuma veturado-komforto (do ne la plej bona por monta itinero) sentas sin, sed HYBRIDO ĝi ofertas tenlimojn kaj senton, kiu superas atendojn ĝis la punkto, kiam vi preskaŭ povas ĝui la kombinaĵon.

Ĉi tio preskaŭ estas pro la naturo de la HSD-sistemo: ĝi estas desegnita specife por urbaj haltoj kaj ne reprezentas inviton al sporta veturado sur la plej malfermaj vojoj.

Precipe supren, peza pezo plimalbonigas la brio kaj Toyota Yaris Hybrid iom da pigro akceliĝas.

Aldone al ĉi tio, la kombinaĵo kun kontinue varia transdono postulas sufiĉe altan rotacian rapidon je motoro benzino kaŭzanta malkomforton sur la skotero.

Ĝi iras multe pli bone en apartamento kaj rapide.

Ĉi-kaze la interago inter magnetoj kaj piŝtoj montriĝas precipe fruktodona.

La elektronika cerbo, kiu regas la motorojn, profitas el la energio stokita en la baterioj kaj en la benzinujo, havigante bonan dinamikon, bruan redukton kaj decan distancon.

En ĉi tiu momento ekestas problemo: esti en la "ĉaso" al la plej malalta averaĝa konsumo estas momento.

Kaj danke al la medio.

ŝoseo

Kun konstanta rapideco, la hibrido iomete moviĝas flanken.

Se mankas rapidŝanĝoj, la kontribuo de la elektra motoro toyota yaris HYBRIDO ĝi preskaŭ tute malsukcesas: ĝi restas aktiva nur kiel generatoro por ŝargi la baterion.

Tamen kiom ofte estas registrita la rapideco de niaj aŭtovojoj? Bedaŭrinde, ne multe.

Sekve, sur la aro, HSD revenas kiel la ĉefrolulo; kiel stimulo kaj ne protekti la konsumon, kiu en tri vojoj estis ĉirkaŭ 16,4 km / l.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado senŝlosila eniro: preskaŭ ĉiuj aŭtoj estas facile ŝteleblaj

Se necese, la tordmomanto de la motoro kun la magneto helpas pliigi tiradon, kaj danke al la rapidumujo CVT, la tempo mezuras multe pli rapide ol la benzino Yaris 1.3.

Akcelo de 80 ĝis 120 km / h daŭras 9,6 sekundojn, kaj de 12,9 ĝis 90 - 130 sekundoj: 1.3 kun mana transmisio daŭras 21,8 kaj 31,5 sekundojn, respektive (en kvina kaj sesa transmisio).

La resto de la pendado izolas de fiaskoj, sed reagas iom malmulte ĉe la asfaltaj artikoj.

Kiam temas pri bremsado, la unua parto de la pedala veturado aktivigas la elektromotoran bremson, kiu regeneras la baterion: post kiam vi kutimiĝos, modulado ne estos problemo.

Vivo surŝipe

Verda? Tro facila.

Toyota elektis bluon por diferencigi la hibridan grupon - de la Yaris ĝis la Prius +, tra la Prius kaj Auris - de la resto de ĝiaj produktoj.

La ĉiela koloro estas inspirita de la eksteraj markoj kaj multaj internaj detaloj: ledaj kudroj sur la stirilo, ilaro, startbutono kaj regantaj enkonstruitaj grafikaĵoj de la navigilo. ekranoj en la manoj de aparatoj.

Kaj ĉi tio estas ĝuste la plej rimarkinda diferenco inter la Hibrido kaj aliaj Yaris.

Alie, la instalado de altnivela teknologio kiel ekzemple HSD de Toyota ne devis esti forlasita.

La baterioj estis metitaj sub la malantaŭan sidlokon kaj, por ne ŝteli centimetron de la kruroj de tiuj sidantaj en la malantaŭo, ili ankaŭ estis malpli grandaj.

Tiel, loĝebleco estas konfirmita en la supra parto de la segmento B, malgraŭ la fakto ke ĝia longo restas malpli ol 4 metroj (3,91).

Laŭ kvalito, la materialoj certe ne estas la plej molaj, sed la konstruado estas sur bona nivelo kaj, danke al la altteknologia aspekto de la panelo, la ekstero estas pli ol kontentiga.

Neniu ŝanĝo en la ergonomia ĉapitro: la Navigilo-ekrano estas aldonita per energiaj fluaj ekranoj, dum la pozicio de la ŝoforo kaj ĉefaj regiloj restas senŝanĝaj.

Estas same pri la boteto, kiu estas konfirmita kiel vasta, sed ne tre ofta laŭ volumo.

Prezo kaj kostoj

Povas esti, ke post 15 jaroj de hibrida teknologio la komencaj kostoj estis amortizitaj, eble el Japanio ili volas montri, ke ilia devontigo al la medio plifortiĝas; La fakto estas tiohibrido ĝi ne plu estas radikala ŝika elekto kun pasio por la medio kaj super minimuma aĉetpovo.

toyota ofertas yaris Hibrida 5p Lounge por la sama prezo kiel 1.4 D-4D Lounge. Kiel diri: la kliento rajtas elekti la plej taŭgan teknologion.

🚀Pli multe pri la temo:
  Malmultekostaj Dizelaj Sportaj Aŭtoj - Aĉeta Gvidilo

Ĉu la aŭto estas ĉefe uzata en urbaj medioj? Hibrido por vivo.

Dizelo, aliflanke, se la antaŭurboj kaj la aŭtovojo estas la plej vizitataj vojoj.

La Yaris Hybrid ĝi ne haveblas en bazaj kaj aktivaj versioj, sed nur de Lounge kaj pli alte, kun riĉa norma ekipaĵo, en kiu ne mankas elektraj speguloj, aŭtomata klimatokontrolo, mp3-stereo ...

sekureco

En la ĉapitro "Ekster la urbo" oni diris pri certa dinamiko inter la kurboj, pri bona reagemo Toyota Yaris Hybrid en miksita.

Estas nepre atentigi ĉi tie, ke ĉi tiu vigleco ne momente pridubas sekurecon.

Stabileco kaj antaŭvidebleco de respondo estis la ĉefaj prioritatoj por Rising Sun-inĝenieroj dum agordo de veturila dinamiko.

Vi povas provoki ĝin ĉion, kion vi volas, sed elektronika stabileco-kontrolo ne permesas eĉ iom da trotrakta toleremo.

Ĝustigoj ĉiam estas ĝustatempaj kaj kelkfoje ŝajnas preskaŭ preventaj: rapida movado de la stirilo sufiĉas por averti pri blatoj.

Konsiderante misio aŭto, oni povas nur konsenti kun ĉi tiu aliro. Kio yaris (hibrido kaj ne) sekurecaj zorgoj ankaŭ estas klaraj de la Euro NCAP-ekipaĵo kaj kraŝa testo.

La unua inkluzivas ses klasikajn aersakojn plus unu por la ŝoforaj genuoj, same kiel ESP tra la tuta gamo.

En la dua, oni rimarkas altan protekton por plenkreskuloj kaj infanoj.

La bremsa distanco male lasas tre dezirindan: el ĉiuj tri kontrolrapidecoj - 50, 90 kaj 130 km / h - la japanoj havas iomete pli altan bremsan distancon ol mezume, respektive 10,2, 40,6 kaj 68,4 metroj.

Ne nur tio: la sento premi la pedalon iugrade dependas de la interagado inter la tradicia bremsa sistemo kaj la bateria reŝarga funkcio.

Niaj trovoj
Akcelo
0-50 km / h3,8
0-80 km / h7,9
0-90 km / h9,8
0-100 km / h12,1
0-120 km / h18,2
0-130 km / h22,4
Retrovo
50-90 km / h en la vilaĝo6,1
60-100 km / h en la vilaĝo6,9
80-120 km / h en la vilaĝo9,6
90-130 km / h en la vilaĝo12,9
Bremsado
50-0 km / h10,2
100-0 km / h40,6
130-0 km / h68,4
bruo
50 km / h51
90 km / h62
130 km / h70
Max Klimatizilo66
Brulaĵo
Atingi
travojaĝo
La amaskomunikilaro21,2
50 km / h47
90 km / h87
130 km / h127
Giri
motoro
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Aldoni komenton