Provo-vetkuraj aŭtoj faritaj el karbono
 

Karbono povas decidi la sorton de aŭto ĉar, tenante malaltan pezan pezon de la veturilo, la ekstreme malpeza materialo nerekte reduktas brulaĵon. En la estonteco, eĉ furorlibroj kiel la Golfo kaj Astra profitos de ĝia uzo. Nuntempe tamen karbono restas la privilegio de nur la "riĉuloj kaj beluloj".

Paul Mackenzie antaŭdiras nigran estontecon por sportaj aŭtoj. Fakte la amika brito ne kontraŭas la vetkuran frakcion inter aŭtomobilistoj, sed pli ĝuste gvidas la projekton Mercedes SLR ĉe McLaren. Por li, nigro estas la ŝtofa koloro, kiu garantias la postvivadon de sportaj aŭtoj: teksita el miloj da etaj karbonaj fibroj, impregnita per rezinoj kaj bakita en grandegaj fornoj, karbono estas pli malpeza kaj samtempe pli stabila ol plej multaj aliaj substancoj kaj komponaĵoj uzataj en la aŭtomobila industrio ...

Nigraj fibroj estas pli kaj pli uzataj en la plej luksaj aŭtoj. Mercedes-inĝeniero pri disvolviĝo Clemens Belle klarigas la kialon: "Laŭ pezo, karbono sorbas energion kvar-ĝis-kvinoble pli bone ol konvenciaj materialoj." Tial la SLR Roadster estas 10% pli malpeza ol la SL pro komparebla motora grandeco kaj potenco. Mackenzie aldonas, ke se la aŭto estas tute el karbono dum ŝanĝado de la generacio de modelo, vi povas ŝpari almenaŭ 20% en pezo - ĉu sporta aŭ kompakta aŭto.

Karbono ankoraŭ tro multekostas

 

Kompreneble, ĉiuj fabrikantoj rekonas la gravecon de malpeza pezo. Sed laŭ Mackenzie, "Fabriki aŭtomobilon el karbono estas ege malfacile kaj multe konsumas, ĉar ĉi tiu materialo postulas aparte longan kaj specialan prilaboradon." Parolante pri aŭtoj de Formulo 1, la SLR-projektestro daŭrigas: "En ĉi tiu vetkuro, la tuta teamo laboras sen halti por repreni spiron, kaj fine sukcesas kompletigi nur ses aŭtojn jare."

Produktado de la SLR ne iras tiel malrapide, sed estas limigita al du kaj duona kopioj tage. McLaren kaj Mercedes eĉ sukcesis simpligi la malantaŭan fabrikan procezon ĝis la punkto, ke ĝi nun daŭras tiel longe kiel ĝi faras ŝtalon. Tamen aliaj komponentoj devas esti tranĉitaj kun kirurgia precizeco kaj poste modeligitaj el 20 tavoloj antaŭ bakado sub alta premo kaj 150 celsiusgradoj. aŭtoklavo. Ofte la produkto estas tiel prilaborata dum 10-20 horoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Volvo S90 kontraŭ BMW 5

Esperas revolucia malkovro

 

Tamen Mackenzie kredas la estontecon de bonaj fibroj: "Pli kaj pli da karbonaj elementoj estos enmetitaj en aŭtojn. Eble ne tiel vaste kiel la SLR, sed se ni komencos per korpopartoj kiel spoilers, kapuĉoj aŭ pordoj, la proporcio de karbonaj elementoj daŭre kreskos. "

Wolfgang Dürheimer, estro de esplorado kaj disvolviĝo de Porsche, ankaŭ estas konvinkita, ke karbono povas plibonigi la efikecon de aŭtoj. Tamen tio postulas revolucion pri prilaborado de teknologio, diras Dürheimer. La defio estas produkti karbonajn erojn en grandaj kvantoj en mallonga tempo por atingi akcepteblajn kostojn kaj akcepteblajn produktokostojn.

BMW kaj Lamborghini ankaŭ uzas karbonajn elementojn

La nova M3 ŝparas kvin kilogramojn danke al la karbona tegmento. Kvankam ĉi tiu atingo eble ne aspektas aparte impresa unuavide, ĝi kontribuas grandege al la stabileco de la aŭto, ĉar ĝi malpezigas la strukturon en aparte grava gravita areo. Krome, ĝi ne prokrastas instaladon: BMW certe kompletigos pli da M3-unuoj en unu semajno ol McLaren per siaj SLR-oj en plena jaro.

"La Gallardo Superleggera ankaŭ estas modelo por pli vasta uzo de karbona fibro," fiere asertas Maurizio Reggiano, direktoro pri disvolviĝo de Lamborghini. Danke al la karbonfibraj spoilers, flankaj spegulaj kavoj kaj aliaj eroj, la modelo estas "pli malpeza" ĝis 100 kilogramoj sen perdi tradicie pezajn sistemojn kiel klimatizilo. Regini restas optimisma ĝis la lasta: "Se ni iros laŭ ĉi tiu vojo kaj sufiĉe plibonigos la motorojn, mi persone vidas neniun kialon por la forpaso de superaŭtoj."

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo-vetkuraj aŭtoj faritaj el karbono

Aldoni komenton