Ni veturis: Kawasaki Ninja H2 SX
 

Evidente, por la Kawasaki H2, kaj eĉ pli por la speciala R-versio, ili estas kaj malofte videblas sur la stratoj. Tiam Kawasaki decidis, ke ili bezonas ion, kio estos sur la vojo, ĉu aŭtovojo aŭ montpasejo, Porsche-kabinaŭto. Ĝi estu sporta vojaĝanto!

La monda prezento en Lisbono multfoje emfazis, ke la H2 SX estas ne nur H2 kun ekstra seĝo kaj pli alta antaŭa glaco, sed tute nova motorciklo kun dua generacia turboŝarĝita motoro - laŭdire "ekvilibra superŝargita motoro". motoro '. Kun la H2, ili volis rompi la sonan baron, kaj dum la disvolviĝo de la H2 SX ili serĉis ekvilibron inter rendimento kaj uzebleco - sur la vojo sen rapidaj limoj kaj sur la vojo kun pasaĝero, kun flankaj loĝejoj - kaj eĉ ekonomia: la promesita brula konsumo de 5,7 litroj por 100 kilometroj komparebla al la Z1000SX aŭ Versysa 1000. Praktike ĝi kliniĝis al sep litroj sur la vojo (kio vere estis sufiĉe deca, laŭ la rapideco), kaj sur la aŭtodromo. .. Hmm, se mi ne eraras, en plena akcelilo la nuna konsuma ekrano montras ciferojn 4 kaj 0. Ne estas komoj. 40, do.

Ni veturis: Kawasaki Ninja H2 SX

Ĉu vi jam timas, kiel kondutas 200 pumpitaj virĉevaloj? Kvankam tio, kio estas skribita, ne garantias, ke ĉi tiu motorciklo estas por ĉiuj, kiuj trapasis la ekzamenon de Kategorio A, estas du faktoj de via asekura kompanio. Unue, male al la japanaj "turboj" de la 80-aj jaroj (ili estis ofertitaj de ĉiuj kvar ĉefaj japanaj fabrikantoj), anstataŭ ellasiloj, la ŝargilo estas funkciigita per mekanika ligo, tio estas, kompresoro, kaj due, hodiaŭ la potenco estas elektronike kontrolata: tirkontrolo, sistemo por sekura kaj senkompromisa komenco, kaj kiam aferoj ne funkcias laŭ plano, kontraŭbloka bremsa sistemo. Ekzistas ankaŭ rapida ŝanĝsistemo, rapidrapideco, elekto de tri malsamaj motoraj programoj, alĝustigebla motora bremso, varmigitaj leviloj, multifunkcia ekrano kaj multe pli. Fakte inter la ĉiam pli oftaj "te technikistoj" hodiaŭ mankas nur la elektronike alĝustigebla pendado (kiu estis instalita en la ZX-10R ĉi-jare) kaj la elektre alĝustigebla antaŭa glaco.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  MV Agusta 750 S Usono

Tre rapide mi alkutimiĝis al la panelo, kie estas nur avertaj lumoj, diru kaj skribu, 13, kaj ekzistas ankaŭ ekrano LCD, kiu povas ŝanĝi la manieron de ĝia montrado (sporta, turisma, nigra kaj blanka aŭ inverse.) Kaj ŝaltiloj estas maldekstre stirantaj, se mi ne maltrafis ĝin, treege 12. Sed se vi scius regi Game Boy, ankaŭ vi. La sola ĝena afero estas, ke la rapidaj reguligaj butonoj estas tro malproksime dekstren; Por ke la dikfingro atingu ilin, necesas parte mallevi la direktilon.

Ni veturis: Kawasaki Ninja H2 SX

Ĉu la H2 SX estas komforta veturado sur la vojo? Dependas de tio, kie estas via absoluta nula komforto. Kutimiĝinte al la pozicio, kiam la korpo iom pendas sur viaj manoj, vi probable ne plendos, kaj post bonaj 100 kilometroj al la punkto de la unua foto-sesio, mi jam sentis ambaŭ manojn kaj gluteojn. Pensu pri kiuj vojoj vi ŝatas stiri; Se temas pri vojoj kun longaj, rapidaj kurbiĝoj kaj bonkvalita tero, kiun vi povas veturi kun sufiĉa rapideco por ke via korpo ripozu de la vento, la H2 SX estas por vi. Se via nuna motorciklo estas turisma enduro kaj vi ŝatas veturi sur Petrova Brdo, tiam iomete malpli. Kompare: la sidloko estas pli vertikala ol sur la H2, kaj ankaŭ pli vertikala ol sur la ZZR 1400. La suba parto de la korpo estas bone protektita kontraŭ la vento, la supra parto atingas la altecon de la antaŭa glaco, kaj plej grave. estas laŭdinde, ke ne estas ĝenaj turbuloj ĉirkaŭ la kasko.

 

Ni ne iris al la aŭtodromo de Estoril pro aŭtoveturejo de rapidaj rondiroj. La startleno lanĉiĝis nur por testi flugefikecon, bremsojn kaj regeblon inter konusoj; Tamen inter ĉi tiuj retejoj ni estis "liberaj" sur la vojo kaj povis kontroli kiom multe de la reala genetiko de Ŝinobo estas kaŝita de SX. Lanĉa kontrola testo estas io, kion mi pagus duoble por Gardaland. Sed ĉu vi scias, kio estas la plej interesa? Ĉi tiu akcelo de 0 ĝis 262 aŭ 266 kilometroj hore (ni nur havis du provojn) elektronike ŝajnas malpli streĉa ol mi atendis. Nur ŝajnas al vi, ke la cerbo estas ie malantaŭ la komenco de la starta-fina aviadilo. Alie, el la provo sur la aŭtodromo, mi elstarigus du pliajn konkludojn: post kiam mi veturis en tria rado en la lasta dekstra angulo, la rapideco ĉe la cellinio estis 280 kilometroj hore. Kiam mi veturis la saman angulon en sesa transmisio, tio estas kun multe pli malaltaj turoj, la rapido antaŭ bremsado estis ankoraŭ 268 kilometroj hore! Espereble ĉi tio estas sufiĉe elokventa informo pri kiel diable bone akcelita enlinio-kvar tiriĝas eĉ de la pli malalta rivera gamo. Kaj ankoraŭ unu afero: kiam mi elektis la programon kun meza nivelo de motora potenco (meza), la vojaĝo eĉ ne malrapidiĝis, sed "trankviliĝis"; kvazaŭ, krom la respondo al la akcelilo, la pendado ankaŭ ŝanĝiĝis (sed tio ne okazis). Do se vi ne rapidas sur la vojo, la meza programo estas pli oportuna elekto favore al pli komforta veturado.

🚀Pli multe pri la temo:
  eQooder, elektra kvarrada prezentita en Ĝenevo - Moto-Antaŭrigardoj

Ni veturis: Kawasaki Ninja H2 SX

Anstataŭ konkludo - bonintencaj konsiloj: se via amato estas unu el tiuj, kiuj aĉetis kaj vendis monerojn ĝustatempe kaj nun volas plenumi sonĝon kaj pagi motorciklon - sed ĉar mono ne estas problemo, li volas aĉeti H2 ĝuste nun ... Hirundo, ekstaru sur viaj genuoj kaj metu vian geedziĝan ringon sur ĝin. Aŭ almenaŭ lasu lin verki testamenton. Jen la motoro por spertuloj!

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Ni veturis: Kawasaki Ninja H2 SX

Aldoni komenton