Энциклопедия двигателей: Volkswagen 1.4 TSI EA 111 (бензин)

Двигатель дебютировал в 2006 году как преемник, среди прочего безнаддувные варианты и культовый 1.8 Turbo. У семейства EA 111 было несколько проблем, многие из них оказались в металлоломе. Это один из самых больших конструктивных недостатков в области двигателей, которые концерн Volkswagen допустил после 2000 года.

Первой серией двигателей 1.4 TSI является семейство EA 111, которое также характерно для меньшего 1.2 TSI. Дизайн похож, но не тот. 1.4 было с самого начала например. 16-клапанная головка блока цилиндров или двойной наддув реализован с турбонагнетателем и компрессором. После премьеры он оказался настолько хорош, что был удостоен звания «Двигатель года». Мок 140 км и момент 220 Нм Это параметры, которые легко могли бы заменить даже ценный двигатель 1.8 Turbo в более слабом варианте мощностью 150 л.с. Также есть версия без компрессора.

Со временем добавлялись более мощные версии, а всего их было девять, а диапазон составлял от 122 до 185 л.с. Эти более сильные разновидности нашли свое место под капотом спортивных субкомпактных моделей, таких как Fabia RS, Ibiza Cupra и Polo GTI. Более слабые варианты успешно управляют даже моделями среднего класса, такими как Passat B6/B7 или Skoda Superb. С другой стороны, двигатель 1.4 TSI получил каждую компактную модель на основе компакта VW Group.

К сожалению, история этого двигателя печально известна. Самые большие проблемы возникли с приводом ГРМ, который, как и ранние 1.2 TSI, имел цепной привод, только несущий большую нагрузку. Неисправный натяжитель причиной того, что цепи менялись даже каждые 20-30 тысяч. км. Больше всего пострадали 140- и 170-сильные сорта первых лет выпуска. Со временем Volkswagen представил модифицированные комплекты и натяжители, вплоть до в 2010 году проблема была решена.

Проблемы еще не закончились. В этой области сломались сорта с двойной доливкой. Шкивы сцепления, включающие компрессор (особенно часто у 160-сильной версии) и водяные насосы одновременно выходили из строя, что приводило к захлебыванию двигателей в результате перегрева. Своевременная реакция спасла велосипед, но многие в итоге оказались с прогоревший или треснувший поршень. К сожалению, 122- и 125-сильные варианты только с турбонаддувом также имеют слабые поршни.

На фоне вышеперечисленного мелкие неисправности этого двигателя отходят на второй план. Речь идет, например, о поврежденных форсунках. Преимущества, такие как хорошая динамика в сочетании с низким топливным аппетитом. Настолько мал, что даже если бы это было возможно, не стоило бы устанавливать автогазовую установку, например, с дополнительным впрыском (непосредственным впрыском). В любом случае, риск все равно велик.

Вопреки всему прочему, многие двигатели дожили до наших дней и имеют довольно большой пробег даже через 300-400 тысяч километров. км. Те, чьи владельцы быстро реагировали на любые мешающие шумы или поведение, бегают без проблем. Также следует помнить о замене масла каждые 10 тысяч. км. Также стоит знать, что байк предлагался до 2016 года, хотя преемник EA2012 появился в 211 году.

Преимущества двигателя 1.4 TSI EA111: