Энциклопедия двигателей: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (дизель)

Первый и последний дизель, разработанный компанией Subaru, создавался в некотором смысле по принуждению, ведь только для европейского рынка, когда покупатели прямо требовали чего-то более экономичного. Японцы, однако, не хотели отказываться от оппозитной концепции, так как только одна подходит к их традиционной симметричной трансмиссии, поэтому они не пользовались услугами сторонних фирм. Так был создан мотоцикл, полный экстрима.

С одной стороны, у него идеальные параметры, потому что он вырабатывает при мощности 2 литра. 147-150 л.с. при 3200 или 3600 об/мин и 350 Нм при 1600 или 1800 об/мин. Так что это классический низкооборотный двигатель, который высвобождает большую мощность на самых низких оборотах. Система «тяни-толкай» заставила его работать с необычайной культурой без балансирных валов.

С другой стороны, вышеперечисленное вызвало проблемы вскоре после покупки. Пользователи часто обращались в сервисный центр с поврежденным массовым маховиком.. Сочетание высокого крутящего момента с высокоэффективным полным приводом и техникой вождения, перенесенной с ранее только бензиновых агрегатов, должно было плохо кончиться. Официально Субару изменили ПО двигателей, немного сдвинув максимальный крутящий момент вверх по оборотам, поэтому более поздние агрегаты имели несколько иные характеристики.

К сожалению, это не все проблемы. С курсом примерно 150-200 тысяч. км все больше и больше выскакивало очень много серьезные неисправности кривошипно-шатунной системы – в основном проворот втулок или появление осевого люфта на валу, а то и его излом. Правда, количество таких случаев не особенно велико, потому что автомобилей с этим двигателем относительно немного по сравнению с более популярными дизелями, такими как HDI или TDI, но поскольку это случилось с более чем одним или двумя пользователями, это может быть симптом болезни этого узла.

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

Кроме того, агрегат Subaru не порождает других проблем, кроме типичных для дизелей Common Rail. Они редки, что не должно удивлять, ведь в 2008-2018 годах субпоставщики аксессуаров уже освоили технику CR. Иногда приходится вмешиваться в работу DPF, возникает необходимость замены цепей ГРМ (их две), но это не более чем среднее.

Преимущества двигателя 2.0 Boxer Diesel: