Энциклопедия двигателей: Renault 1.9 dCi (дизель)

Наверняка вы слышали мнение, что французский 1.9 dCi — один из худших дизелей в истории, и, учитывая серьезные недостатки, с ним нетрудно не согласиться. Однако с момента дебюта этой паршивой овцы из целого ряда замечательных агрегатов Renault прошло более 20 лет. Сегодня вы можете взглянуть на этот двигатель совсем с другой стороны.

Дебют 1999 года был не совсем дебютом, но был модификация известного уже два года двигателя 1.9 dTi с непосредственным впрыском, но на традиционной помпе. В 1999 году был введен впрыск Common Rail, и двигатель был переименован в dCi. Его устанавливали под капот первой Laguna, но именно в Reanult Laguna II он сделал свою карьеру. Мало того, что машина была неудачной, по крайней мере вначале, так еще и сам двигатель был не очень вынослив.

Турбина с изменяемой геометрией (от 1.9 л.с.) и фильтр DPF дебютировали в Laguna II 120 dCi. В любом случае это только усугубило проблему не очень прочные втулкикоторый быстро оказался ахиллесовой пятой этого подразделения. Масло, разбавленное топливом, уж точно не помогало их смазке. Что еще хуже, Renault «обещала» клиентам, что будет достаточно менять масло каждые 30 километров. км, хотя мало кто из них помнил, что в руководстве сказано «или раз в год». Эффект? Задиры подшипников коленчатого вала и турбокомпрессоров были прямо-таки массовыми. Также не работает EGR. Они тоже часто сдавались топливные насосы и сами форсунки.

Однако стоит взглянуть на этот байк с другой стороны. Разновидностей его было очень много (свыше десятка), также разновидностей мощности десять от 84 л.с. (Kangoo) до 130 л.с. Вопреки внешности не каждый 1.9 dCi имел описанные проблемы. Все, что ниже 120 л.с., скорее всего, нет. Версии без DPF практически не смазывались, и если что, то из-за слишком редко меняемого масла. К тому же наши механики еще не имели большого опыта ремонта Common Rail и DPF. Многие ремонты делались на месте или дешево, что заканчивалось катастрофой.

Так что полностью отрицательно оценивать этот аппарат нельзя, и уж точно нельзя сказать, что 1.9 dCi вообще плохой, ведь от варианта многое зависит. Сегодня в Рено или других автомобилях (Ниссан, Сузуки, Вольво), на которые устанавливался этот двигатель, именно он имеет наибольший пробег. В Volvo S40/V40, где сажевый фильтр не устанавливался, эти двигатели без особых проблем отрабатывают 400 км пробега. км и до сих пор на ходу. То же самое относится и к грузовым автомобилям Renault Kangoo. Здесь важна информированность пользователей.

Подводя итог, двигатель 1.9 dCi, с сегодняшней точки зрения, в первую очередь старый дизель, потому что производство закончилось в 2008 году. только у некоторых сортов требует большего внимания, но в целом долговечен, он не часто ломается и может окупиться низким расходом топлива и низкими затратами на ремонт, потому что запчасти, даже такие, как коленчатый вал, не особенно дороги. Правило такое – чем старше версия с меньшей мощностью, тем потенциально меньше аварийность, хотя многое зависит от хода и частоты замены масла.

Преимущества двигателя 1.9 dCi: