Энциклопедия двигателей: Opel 1.8 Ecotec (бензин)

Конструкция этого двигателя восходит к началу 90-х годов, так что ему уже 30 лет. Однако в этом материале мы рассмотрим его последнюю версию с изменяемыми фазами газораспределения, подготовленную к 2005 году и выпускавшуюся до 2014 года. Она приводила в движение не только автомобили Opel.

Последнее воплощение двигателя 1.8 Ecotec продержалось на рынке 9 лет, несмотря на уже довольно старую безнаддувную конструкцию с непрямой впрыск. Однако в 2005 году он прошел основательную техническую модернизацию, которая придала ему практически полностью новый вид. Он даже соответствовал стандарту Евро 5 (обозначение A18XER). Он был доступен со 140 л.с., реже 120 л.с. (например, Zafira B Family — обозначение XEL). Он попал под капот, в том числе Opel Astra H, Vectra C или Insignia A, но также адаптированы для Chevrolet Cruze и Orlando или Alfa Romeo 159, где это была базовая версия этой модели, единственная с непрямым впрыском.

Несмотря на то, что бывают неисправности, иногда даже неприятные со стороны электрики (датчики, контроллер, терморегулятор), общую конструкцию следует оценить очень хорошо. Является относительно простой и дешевый в ремонтеустойчивы к пробегу, хотя не обязательно пренебрегают. Например, привод ГРМ следует менять каждые 90 тысяч. км, и масло, хотя производитель рекомендует каждые 30 тыс. км, желательно менять в два раза чаще. Своевременная и правильная замена масла (5W-30 или 5W40) предотвращает дорогостоящие неисправности механизмов изменения фаз газораспределения. Часто именно пользователи, заливающие полусинтетический двигатель, делают замену ГРМ вдвое дороже, чем она должна – колесо с регулируемой фазой может стоить до 800 злотых.

К сожалению, у двигателя есть один существенный эксплуатационный дефект – регулировка клапанов пластинами. Такой тип регулирования не способствует экономии на ГБО, а во многих автомобилях это достаточно топливоемкий двигатель, т.к. ему для динамичной езды нужно минимум 4000 оборотов, а еще мощности может немного не хватать, например в тяжелая Инсигния или Альфа Ромео 159. Ездить на газу не проблема, но надо смотреть за зазором клапанов, а в случае корректировки придется регулировать – достаточно дорого и не каждый механик это сделает. Хорошее решение – установить высококлассную газовую систему со смазкой головок и ездить без чрезмерных тепловых нагрузок.

Большим преимуществом двигателя является его взаимодействие с 5-ступенчатой надежной передачейв отличие от слабоватой 6-ступенчатой М32. К сожалению, это негативно сказывается на комфорте вождения, нет более высокой передачи, например на трассе. В некоторых моделях она сочеталась с проблемной автоматической коробкой передач Easytronic. Еще одним преимуществом двигателя является отличный доступ к запчастям, которые – даже как оригинальные – не слишком дороги (за исключением некоторых, например КЗФР). Ухоженный агрегат 1.8 Ecotec прослужит долгие годы.

Преимущества двигателя 1.8 Ecotec: