Энциклопедия двигателей: Škoda 1.0 MPI (бензин)

Агрегат, разработанный и произведенный компанией Škoda, шел только на самые маленькие модели VW Group, но заслужил очень хорошую репутацию благодаря низкой частоте отказов, хорошим характеристикам и хорошему расходу топлива. Эта простая структура, хотя и относительно молодая, обещает высокую долговечность.

Вопреки видимости, этот двигатель не имеет ничего общего с аналогичным однолитровым трехцилиндровым двигателем, используемым в VW Lupo. Это совершенно новая структура, разработанная в 2011 году компанией Škoda, принадлежащая к семейству EA 211 и относящаяся к более мощному варианту 1.0 TSI. Он имеет рабочий объем 998 куб. см и выдает 3 и 60 л.с. в ранних версиях, а в настоящее время 75 или 65 л.с. – вариант Evo. Он существенно отличается от TSI не только отсутствием нагнетателя, но и непосредственным впрыском или усовершенствованной системой смазки. Он служил и служит дешевым базовым агрегатом не только в маленьких VW up! и его собратьев, но и в VW Polo и Škoda Fabia.

При мощности в 60 л.с. даже в VW up! это не динамический двигатель. Однако базовая версия, т.е. 75 л.с., дает хорошую производительность и хорошие результаты. Вопреки внешнему виду и прайс-листам, именно 75-лошадная разновидность является базовой, а 60-сильный контроллер имеет блокировку в верхнем диапазоне оборотов, где только программное обеспечение гасит крутящий момент, а значит и мощность. Интересно, что последние версии Evo (65 и 80 л.с.) еще менее динамичны, имеют менее благоприятную кривую крутящего момента и меньшее максимальное значение.

Двигатель не проблемный. У нас большое испытание, потому что Škoda Citigo и VW ups раскупались массово! с этим двигателем. Он был доступен с установкой LPG. Единственными повторяющимися проблемами являются незначительные утечки масла и выход из строя насосов охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях, возможно, с слишком суровым обращением, сцепление изнашивается преждевременно.

Производитель рекомендует менять масло каждые 30 тысяч. км, но стоит сократить его вдвое. В свою очередь замена ремня ГРМ планируется при пробеге 240 тысяч. км и в основном предполагалась долговечность двигателя такой. Нет случаев повреждение механизма газораспределения. Доступность и цены на запчасти хорошие.

Этот двигатель был сконфигурирован с двумя типами передач. Первичный 5-ступенчатая механика, у которой изначально были проблемы с долговечностьюно это было исправлено в 2014 году. Это прецизионная коробка передач, с которой приятно работать. Полной противоположностью является его автоматизированная версия, которая работает настолько плохо, что решаться на нее должны только люди, которым машина нужна (например, инвалиды), хотя Тойота с вариатором будет лучшим решением.

Преимущества двигателя 1.0 MPI: