Энциклопедия двигателей: Honda 2.0 i-VTEC (бензин)

Безнаддувные двигатели Honda K-семейства считаются одними из лучших и наиболее совершенных бензиновых двигателей на рынке. К сожалению, даже у Honda были неудачи, и одна из самых больших — это ранняя версия K20A6, у которой есть серьезные проблемы.

В целом двигатель можно описать только в превосходной степени. Семейство K20 настолько многочисленно, что о нем можно было бы написать книгу. 90-95 процентов варианты очень хорошие двигатели. Однако в наших рыночных реалиях самый популярный сорт К20А6 применялся на Honda Accrod в 2003-2005 годах и K20Z2 той же модели, но с 2006 года и до конца выпуска модели 7-го поколения. В обоих вариантах мощностью 155 л.с.

Двигатель имеет приятные характеристики, высокую культуру работы и гибкость. Он экономичен при умелой езде, а на высоких оборотах предлагает хорошую динамику. Остается на 200-300 тысяч. км практически надежный. Кроме замены масла, проверки цепи ГРМ и регулировки клапанов особого вмешательства не требует.

Это может вызвать некоторые проблемы с автогазомчто приводит к сбросу зазоров клапанов. Если их проверять каждые 15-20 тыс. км проблем не возникает. Однако это может стать более частым неисправности лямбда-зонда или преждевременный износ каталитического нейтрализатора. У Хонды очень чувствительная электроника, которая диагностирует работу двигателя и игнорировать ее не стоит.

Двигатель на ранней стадии страдал одним производственным дефектом в виде задиры распределительных валов. Обычно после замены этого не происходит. В основном это связано со слишком большими интервалами между заменами масла с нового на новое. Владельцы Хонды обычно несколько лет ездят в маслосервисы АСО, и зачастую это заканчивается протиранием агрегата. Однако это еще не самая большая проблема.

Худшее, с чем приходится сталкиваться владельцам аккордов, — это так называемые вздутие поршней. Это относится только к варианту K20A6 с пробегом более 300 20. км, эксплуатировался достаточно агрессивно. К сожалению, даже после длительной езды, даже увеличение оборотов двигателя может привести к детонации двигателя. Тогда весь узел подлежит замене. Двигатели, работающие на сжиженном газе, более склонны к этому, потому что неисправность в некотором роде является результатом высоких температур и нагрузок. Часто это происходит при движении по трассе. Проблема вообще не возникает в более новом варианте двигателя, отмеченном кодом K2Z.

Преимущества двигателя 2.0 i-VTEC: