Энциклопедия двигателей: Fiat 1.6 Multijet (дизель)

Преемником более сильных вариантов агрегата 1.9 JTD стал его более крупный двоюродный брат объемом 2,0 литра, но меньший двигатель 1.6 Multijet заменил более слабые. Из трех он оказался самым удачным, наименее проблемным и столь же долговечным.

Этот мотор дебютировал в 2007 году в Fiat Bravo II как естественный рыночный преемник 8-клапанного варианта 1.9 JTD. В малолитражке он развивал 105 и 120 л.с., а 150-сильную версию культового 1.9 сменил 2-литровый мотор. Этот двигатель мало чем отличается от дизелей Common Rail, и можно даже сказать, что имеет относительно простую структуру.

В его головке 16 клапанов, а ГРМ приводит в движение традиционный ремень, который рекомендуется менять каждые 140 тысяч. км. Форсунки до 2012 года выпуска электромагнитные. Интересно, что более слабый 105-сильный вариант изначально не имел даже сажевого фильтра, а турбокомпрессор имеет фиксированную геометрию. Переменная появилась только в версии на 120 л.с. В 2009 году к гамме добавился ослабленный 90-сильный вариант, но он предлагался только на отдельных рынках. Все они использовали двухмассовое колесо. В 2012 году модернизирован впрыск топлива (пьезоэлектрический) для соответствия стандарту Евро 5. а двигатель был переименован в Multijet II.

Почти все проблемы, которыми был известен старый 1.9 JTD, не существуют в меньшем 1.6. Пользователям не приходится иметь дело ни с заслонками во впускном коллекторе, ни с грязными EGR. Со смазкой тоже нет проблем, как в 2.0 Multijet. Здесь же рекомендуется менять масло каждые 15 тысяч. км, а не, как предлагает производитель, каждые 35 тыс. км. Столь большой интервал связан с риском засорения масляного дракона и падения давления.

Единственная повторяющаяся проблема с двигателем – это фильтр DPF., но все же он доставляет проблемы в основном в городе, потому что у людей, которые много пользуются автомобилем в дороге, особых хлопот с ним не возникает. Дополнительным преимуществом 1.6 Multijet является то, что Он не сочетался с не очень прочной трансмиссией М32, как у 1.9 JTD.

Двигатель 1.6 Multijet не нашел такого признания среди производителей, не входящих в группу Fiat. Он использовался только Suzuki в модели SX4 S-cross (вариант 120 л.с.). Также можно предположить, что его использовал Opel в модели Combo, но это не что иное, как Fiat Doblo. Даже в группе Fiat этот двигатель не пользовался такой популярностью, как 1.9 JTD. Его размещали в основном под капотом автомобилей B-сегмента (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), а также малолитражных автомобилей, таких как Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L или Lancia Delta.

Преимущества двигателя 1.6 Multijet: