Энциклопедия двигателей: BMW 3.0d M57 (дизель)

Один из самых знаковых и прославленных дизельных двигателей в мире и, без сомнения, лучший агрегат, созданный инженерами BMW за последние несколько десятилетий. 6-цилиндровый дизель славится своей «бронированной» конструкцией и высоким потенциалом. Его охотно тюнингуют и используют для модификации автомобилей.

М57 дебютировал в 1998 году. в качестве современного и мощного двигателя для премиальных автомобилей BMW. Инженеры хвастались своими успехами, и это правильно. Двигатель M57 был назван «Двигателем года» четыре раза подряд в категории от 2,5 до 3,0 л с 1999 по 2002 год, а более мощный вариант с двойным турбонаддувом — дважды с 2005 по 2006 год. Всего было создано 13 силовых и три вместительных версии, устанавливалась она на серийные автомобили трех марок. Помимо автомобилей BMW, в Range Rover (по иронии судьбы считающийся худшей версией) устанавливался ослабленный вариант M57D30, а самая слабая 2,5-литровая версия шла под капот Opel Omega B.

Двигатель все еще там сегодня хвалят в первую очередь за долговечность. Это связано с очень прочной конструкцией, типичной для агрегатов 90-х годов.Ранние версии имеют чугунный корпус с большой жесткостью и большим весом, а рядная конструкция с 6 цилиндрами снижает вибрацию. Впрыск Common Rail сказался на хорошем пробеге крутящего момента, высокой мощности и экономичности. Более новые варианты (TÜ2 в коде) уже имеют алюминиевый блок, но это не меняет того факта, что это по-прежнему «бронированный» байк.

Конечно у М57 есть свои недостатки и недостатки обычно характерно для дизелей Common Rail. Иногда «падает» турбина, иногда забивается клапан рециркуляции отработавших газов, а в автомобилях, эксплуатируемых в щадящем режиме, нагар скапливается в огромных количествах. Цепь ГРМ, с другой стороны, чрезвычайно долговечна, а систему впрыска можно дешево восстановить.

Недостаток и преимущество одновременно в том, что двигатель выдает такую большую мощность, что порой сложно обнаружить неровности. Распространенной проблемой является отказ термостата, что приводит к длительному недогреву, что, в свою очередь, приводит к засорению DPF и накоплению нагара. Двигатель очень сложно перегреть.

Классическим недостатком являются разрыв вихревых заслонок во впускной системе. Профессионалы считают, что лучше всего их удалить. В 2,5-литровой версии таких заслонок не было, а после 2007 года появились модифицированные, которые уже не останавливали. Тут в свою очередь возникла проблема с герметичностью, поэтому их тоже снимают.

Как я уже говорил, устройство огромный потенциал для тюнинга. Заводской двигатель в 3-литровой версии выдает от 184 до 286 л.с. мощности и от 390 до 580 Нм крутящего момента. Он настолько прочен, что при интенсивном использовании с трудом выдерживает части трансмиссии. Считается идеалом для бездорожья, именно поэтому его часто монтируют на всевозможные внедорожники.

Преимущества двигателя 3.0d М57: