Фольксваген Тигуан 2021 обзор

Сначала был Жук, потом Гольф. Впервые в истории Volkswagen больше всего ассоциируется со своим среднеразмерным внедорожником Tiguan.

Заниженный, но вездесущий среднеразмерный автомобиль был недавно обновлен к 2021 году, но, в отличие от грядущего Golf 8, это всего лишь фейслифтинг, а не полное обновление модели.

Ставки высоки, но Volkswagen надеется, что постоянные обновления сохранят его актуальность, по крайней мере, на несколько лет вперед, поскольку он (во всем мире) движется к электрификации.

На этот раз в Австралии не будет электрификации, но достаточно ли VW сделал, чтобы сохранить такую ​​​​важную модель в борьбе? Мы просмотрели весь модельный ряд Tiguan, чтобы выяснить это.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.0 л турбо
Тип топлива	Дизель
Эффективность топлива	6.1л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$47,200

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Tiguan уже был привлекательным автомобилем, с множеством тонких угловатых элементов, которые складывались в нечто подходящее для европейского внедорожника.

Для обновления VW в основном внес изменения в лицо Tiguan (изображение: R-Line).

Для обновления VW в основном внес изменения в лицо Tiguan, чтобы оно соответствовало измененному языку дизайна будущего Golf 8.

Боковой профиль почти идентичен, новый автомобиль можно узнать только по тонким хромированным штрихам и новым вариантам колес (изображение: R-Line).

Я думаю, что это только помогло сделать этот автомобиль лучше, с более интегрированными осветительными приборами, вылетающими из его теперь более мягкой обработки решетки. Однако в плоском лице уходящей модели была какая-то драчливая жесткость, которой мне будет не хватать.

Боковой профиль почти идентичен, новый автомобиль можно узнать только по тонким хромированным штрихам и новому выбору колес, в то время как задняя часть освежается за счет новой обработки нижнего бампера, современной надписи Tiguan сзади, а в случае Elegance и R -Line, впечатляющие светодиодные световые кластеры.

Задняя часть освежается за счет новой обработки нижней части бампера (изображение: R-Line).

Внутренняя часть, подвергшаяся значительной цифровой переработке, вызовет у покупателей слюноотделение. Даже базовый автомобиль имеет потрясающую цифровую приборную панель, но большие мультимедийные экраны и гладкие сенсорные панели точно не оставят равнодушными.

Важно отметить, что, несмотря на то, что сегодня почти любой автомобиль может иметь массивные экраны, не у всех есть соответствующая вычислительная мощность, но я рад сообщить, что все в VW настолько гладкое и быстрое, как и должно быть.

Внутри претерпели значительные цифровые изменения, и у покупателей потекут слюнки (изображение: R-Line).

Новый руль — это действительно приятное прикосновение со встроенным логотипом VW и классной окантовкой. Он также кажется немного более существенным, чем исходящий блок, и все его функции удобно расположены и эргономичны в использовании.

Скажу, что цветовая схема, какой бы вариант вы ни выбрали, вполне безопасна. Приборная панель, хотя и красиво отделанная, представляет собой всего лишь один большой серый цвет, отвлекающий от кричащего цифрового капитального ремонта.

Новый руль — это действительно приятное прикосновение со встроенным логотипом VW и классной окантовкой (изображение: R-Line).

Даже вставки простые и тонкие, возможно, VW упустил возможность сделать интерьер своего дорогого автомобиля среднего размера немного более особенным.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Возможно, оно было переработано и оцифровано, но актуально ли это обновление? Одно из моих больших опасений, когда я садился за руль, заключалось в том, что обилие сенсорных элементов будет отвлекать от работы во время вождения.

Климатический блок с сенсорной панелью из предыдущей машины начал выглядеть и чувствовать себя немного старым, но часть меня все еще будет скучать по тому, как легко им было пользоваться.

Новая сенсорная климатическая панель не только хорошо выглядит, но и довольно проста в использовании (изображение: R-Line).

Но новая сенсорная климатическая панель не только хорошо выглядит, но и довольно проста в использовании. Нужно всего несколько дней, чтобы привыкнуть к этому.

Чего мне действительно не хватало, так это регулятора громкости и тактильных кнопок быстрого доступа на массивном 9.2-дюймовом сенсорном экране R-Line. Это небольшая проблема с удобством использования, которая действует некоторым людям на нервы.

Чего мне действительно не хватало, так это тактильных кнопок быстрого доступа на 9.2-дюймовом сенсорном экране R-Line (изображение: R-Line).

То же самое касается сенсорных элементов на руле R-Line. Они выглядят и ощущаются очень круто со странной вибрирующей обратной связью, хотя иногда я натыкался на вещи, которые должны быть простыми, такие как функции круиза и громкость. Иногда старые способы лучше.

Звучит так, будто я жалуюсь на цифровую перестройку Tiguan, но по большей части это к лучшему. Комбинация приборов (когда-то эксклюзивная функция Audi) является одной из лучших на рынке с точки зрения ее внешнего вида и удобства использования, а большие мультимедийные экраны позволяют легко выбрать нужную функцию, не отвлекаясь от управления. Дорога.

Сенсорные элементы на руле R-Line выглядят и ощущаются очень круто со странной вибрацией (изображение: R-Line).

Кабина также превосходна, с высокой, но подходящей посадкой для водителя, большими ящиками для хранения в дверях, большими подстаканниками и вырезами на аккуратной центральной консоли, а также небольшим ящиком на центральной консоли и странным маленьким открывающимся лотком на приборной панели.

Новый Tiguan поддерживает USB-C только с точки зрения подключения, поэтому возьмите с собой конвертер.

На заднем сиденье очень много места для моего роста 182 см (6 футов 0 дюймов), за моей посадкой за рулем. Сзади это очень практично: даже базовый автомобиль имеет третью регулируемую климатическую зону с подвижными вентиляционными отверстиями, розетку USB-C и розетку на 12 В.

Заднее сиденье предлагает огромное количество места и очень практично (изображение: R-Line).

Есть карманы на спинках передних сидений, большие держатели для бутылок в двери и откидном подлокотнике, а также странные маленькие карманы на сиденьях. Это одно из лучших задних сидений в классе внедорожников среднего размера с точки зрения удобства для пассажиров.

Багажник представляет собой большой VDA объемом 615 л независимо от варианта. Это также отлично подходит для среднего класса внедорожников и подходит для всех наших CarsGuide багажный набор с запасным местом.

Багажник представляет собой большой VDA объемом 615 л независимо от модификации (изображение: Life).

Каждый вариант Tiguan также имеет место для запаски под полом багажника и небольшие вырезы за арками задних колес, чтобы максимально увеличить пространство для хранения.

Задняя дверь с электроприводом также является преимуществом, хотя остается странным, что в R-Line отсутствует управление жестами.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Обновленный Тигуан внешне не сильно отличается. Мы перейдем к дизайну через секунду, но не стоит недооценивать его, основываясь только на внешнем виде, в оболочке этого среднего размера есть много значительных изменений, которые будут ключом к его постоянной привлекательности.

Для начала VW избавился от своих старых корпоративных титулов. Такие имена, как Trendline, были заменены более дружественными названиями, а линейка Tiguan теперь состоит всего из трех вариантов: базового Life, Elegance среднего класса и R-Line высшего класса.

Проще говоря, Life — единственная комплектация, доступная с передним приводом, а Elegance и R-Line — только с полным приводом.

Как и в случае с моделью до фейслифтинга, обновленная линейка Tiguan станет более широкой в ​​2022 году с возвращением удлиненного семиместного варианта Allspace, и впервые бренд также представит быстрый вариант Tiguan R с высокими характеристиками.

Тем не менее, с точки зрения трех вариантов, которые поступают на данный момент, Tiguan заметно повысил цену, теперь технически дороже, чем когда-либо прежде, даже если это всего на 200 долларов по сравнению с уходящим Comfortline.

Базовый Life может быть выбран либо как 110TSI 2WD с рекомендованной производителем розничной ценой 39,690 132 долларов США, либо как 43,690TSI AWD с рекомендованной производителем розничной ценой XNUMX XNUMX долларов США.

Несмотря на то, что цена увеличилась, VW отмечает, что с технологией на борту текущего автомобиля это будет означать скидку не менее 1400 долларов на Comfortline с необходимым пакетом опций, чтобы соответствовать ему.

Стандартное оборудование базовой версии Life включает в себя 8.0-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto, 10.25-дюймовую полностью цифровую комбинацию приборов, 18-дюймовые легкосплавные диски, бесключевой доступ с зажиганием, полностью автоматические светодиодные фары, тканевая внутренняя отделка, новый кожаный руль с обновленными эстетическими штрихами бренда, двухзонный климат-контроль (теперь с полностью сенсорным интерфейсом) и задняя дверь с электроприводом и управлением жестами.

В базовую комплектацию Life входят полностью автоматические светодиодные фары (изображение: Life).

Это технически тяжелый пакет, и он не похож на базовую модель. Дорогой «Luxury Pack» за 5000 долларов может обновить Life, включив в него кожаные сиденья, рулевое колесо с подогревом, регулировку сиденья с электроприводом для водителя и панорамный люк на крыше.

Elegance среднего класса предлагает более мощные варианты двигателей, включая 2.0-литровый турбобензиновый 162 TSI (50,790 2.0 долларов США) или 147-литровый турбодизель 52,290 TDI (XNUMX XNUMX долларов США) исключительно с полным приводом.

Это значительный скачок в цене по сравнению с Life, он добавляет адаптивное управление шасси, 19-дюймовые легкосплавные диски, хромированные элементы внешнего стиля, внутреннее окружающее освещение, модернизированные светодиодные фары Matrix и светодиодные задние фонари, стандартную кожаную отделку салона «Вена». с регулируемыми передними сиденьями с электроприводом, 9.2-дюймовым сенсорным мультимедийным интерфейсом, подогревом рулевого колеса и передних сидений, а также затемненными задними окнами.

Наконец, топовая версия R-Line доступна с теми же вариантами полноприводной трансмиссии 162 TSI (53,790 147 долл. США) и 55,290 TDI (20 XNUMX долл. США), а также включает в себя массивные XNUMX-дюймовые легкосплавные диски, более агрессивный обвес с затемненными деталями. Элементы R, сделанная на заказ кожаная отделка сидений R-Line, спортивные педали, черная внутренняя обшивка потолка, рулевое управление с переменным передаточным числом, а также более спортивный дизайн рулевого колеса с сенсорными панелями управления с тактильной обратной связью. Интересно, что R-Line лишился задней двери с управлением жестами, обходясь только электроприводом.

Топовая комплектация R-Line отличается индивидуальной кожаной отделкой сидений R-Line (изображение: R-Line).

Единственными опциями для Elegance и R-Line, помимо премиальных красок (850 долларов), является панорамный люк на крыше, который обойдется вам дополнительно в 2000 долларов, или пакет «Звук и зрение», который добавляет парковочную камеру на 360 градусов. дисплей и аудиосистема Harman/Kardon с девятью динамиками.

Каждый вариант также поставляется с полным набором функций активной безопасности, что значительно повышает ценность для покупателей, поэтому обязательно ознакомьтесь с этим позже в этом обзоре.

Несмотря на это, Life начального уровня теперь конкурирует с конкурентами среднего класса, такими как Hyundai Tucson, Mazda CX-5 и Toyota RAV4, последняя из которых имеет ключевой гибридный вариант с низким расходом топлива, который ищут многие покупатели.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10

Tiguan поддерживает относительно сложную для своего класса линейку двигателей.

Начальный уровень Life можно выбрать с собственным набором двигателей. Самый дешевый из которых 110 TSI. Это 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 110 кВт/250 Нм, приводящий в движение передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. 110 TSI — единственный переднеприводный вариант, оставшийся в модельном ряду Tiguan.

Далее идет 132 TSI. Это 2.0-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 132 кВт/320 Нм, приводящий в движение все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Варианты двигателя Volkswagen здесь, как правило, мощнее, чем у многих его конкурентов (изображение: R-Line).

Elegance и R-Line доступны с одними и теми же двумя двигателями большей мощности. Сюда входят 162-литровый турбобензиновый двигатель 2.0 TSI мощностью 162 кВт/350 Нм или 147-литровый турбодизель 2.0 TDI мощностью 147 кВт/400 Нм. Любой двигатель соединен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и приводит в движение все четыре колеса.

Варианты двигателей Volkswagen здесь, как правило, мощнее, чем у многих его конкурентов, некоторые из которых до сих пор обходятся старыми безнаддувными агрегатами.

На картинке этого обновления отсутствует слово, которое сейчас на устах каждого покупателя — гибрид.

За границей доступны гибридные варианты, но из-за постоянных проблем с относительно низким качеством топлива в Австралии VW не смог запустить их здесь. Однако в ближайшем будущем все может измениться…

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 8/10

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением предназначена для снижения расхода топлива, и это, безусловно, относится к Tiguan, по крайней мере, по его официальным данным.

110 TSI Life, который мы тестировали для этого обзора, имеет официальное / комбинированное значение расхода 7.7 л / 100 км, в то время как наш тестовый автомобиль показал около 8.5 л / 100 км.

Между тем, 162 TSI R-Line также имеет официальную цифру 8.5 л / 100 км, а наша машина показала 8.9 л / 100 км.

Имейте в виду, что эти тесты проводились всего за несколько дней, а не наш обычный еженедельный тест, поэтому относитесь к нашим цифрам с долей скептицизма.

В любом случае, они впечатляют для внедорожников среднего размера, особенно для полноприводного 162 TSI.

С другой стороны, все Tiguan требуют как минимум 95RON, поскольку двигатели несовместимы с нашим самым дешевым двигателем начального уровня 91.

Это связано с нашими особенно низкими стандартами качества топлива, которые, похоже, будут исправлены, если наши нефтеперерабатывающие заводы получат модернизацию в 2024 году.

Каково это водить? 8/10

Учитывая, что в линейке Tiguan так много общего с точки зрения его характеристик и комплектации, какой вариант вы выберете, в первую очередь повлияет на опыт за рулем.

Обидно, например, что 110 TSI начального уровня не подвергся фейслифтингу, поскольку наши претензии к этому варианту все еще остаются в силе.

1.4-литровый турбодвигатель эффективен и достаточно резв для своего размера, но имеет раздражающее затишье мощности, когда дело доходит до остановки, что может работать с двойным сцеплением, чтобы сделать некоторые запаздывающие, глючные моменты.

Комбинация приборов — одна из лучших на рынке с точки зрения внешнего вида и удобства использования (изображение: R-Line).

Тем не менее, в чем сияет базовый автомобиль, так это в его плавности хода. Как и Golf под ним, 110 TSI Life обеспечивает прекрасный баланс между качеством езды и комфортом, демонстрируя хорошую изоляцию салона от неровностей и дорожных загрязнений, в то же время обеспечивая достаточное участие водителя в поворотах, чтобы он немного напоминал гигантский хэтчбек.

Если вы хотите узнать больше о 110 Life, у нас есть вариант обзора новинки здесь.

Мы не смогли протестировать Elegance среднего класса и не использовали для этого теста дизельный двигатель 147 TDI, но у нас была возможность проехать на топовом 162 TSI R-Line.

Сразу становится очевидным, что есть веские основания платить больше за больше ворчания. Этот двигатель превосходен с точки зрения предлагаемой мощности и способа ее подачи.

Большой прирост в этих необработанных цифрах помогает ему справиться с дополнительным весом системы полного привода, а дополнительный низкий крутящий момент делает его еще более подходящим для быстрой автоматической коробки передач с двойным сцеплением.

Это приводит к удалению большинства раздражающих рывков из движения с частыми остановками, позволяя водителю максимально использовать преимущества мгновенного переключения передач с двойным сцеплением при ускорении по прямой.

Система полного привода, более агрессивные шины и более острое рулевое управление в R-Line делают повороты на скорости абсолютным удовольствием, предлагая мастерство управления, которое предает его форму и относительный вес.

Конечно, есть что сказать по поводу большего двигателя, но R-Line не лишен недостатков.

Огромные колеса делают езду немного жесткой при отскоке от неровностей пригородной дороги, поэтому, если вы в основном бродите по городу и не ищете острых ощущений на выходных, возможно, стоит рассмотреть Elegance с его меньшими 19-дюймовыми легкосплавными дисками.

Следите за будущим обзором вариантов с впечатлениями от вождения для 147 TDI и, конечно же, Allspace и полноразмерного R, когда они станут доступны в следующем году.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

Отличные новости здесь. Для этого обновления весь пакет безопасности VW (теперь под торговой маркой IQ Drive) доступен даже на базовой версии Life 110 TSI.

Включает в себя автоматическое экстренное торможение (AEB) на скорости автомагистрали с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, предупреждение о внимании водителя, а также передние и задний парктроник.

Tiguan будет иметь максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, присвоенный в 2016 году. Tiguan имеет в общей сложности семь подушек безопасности (стандартные шесть плюс коленная водительская), а также ожидаемую устойчивость, сцепление с дорогой и управление тормозами.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Volkswagen продолжает предоставлять конкурентоспособную пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, что является отраслевым стандартом, когда речь идет о его преимущественно японских конкурентах.

У него будет больше борьбы, когда наконец появится Kia Sportage следующего поколения.

Volkswagen продолжает предоставлять конкурентоспособную пятилетнюю гарантию без ограничения пробега (изображение: R-Line).

Обслуживание покрывается программой с ограниченной ценой, но лучший способ снизить стоимость — это приобрести предоплаченные пакеты услуг, которые охватывают вас в течение трех лет по цене 1200 долларов США или пяти лет по цене 2400 долларов США, независимо от варианта.

Это снижает стоимость до очень конкурентоспособного уровня, хотя и не до абсурдных минимумов Toyota.

Вердикт

Благодаря этой подтяжке лица Tiguan немного продвигается вперед на рынке, теперь его входная стоимость выше, чем когда-либо, и, хотя это может исключить это для некоторых покупателей, независимо от того, какой из них вы выберете, вы все равно получите полный опыт, когда дело доходит до безопасность, комфорт в салоне и удобство.

Вам решать, как вы хотите, чтобы он выглядел и управлялся, что в любом случае является субъективной сферой. Исходя из этого, я не сомневаюсь, что этот Tiguan будет радовать своих покупателей долгие годы.