Эмбраер-КС-390

KC-390 был разработан для замены эксплуатируемых в настоящее время машин C-130 Hercules более старых модификаций. Это будет так в Força Aérea Brasileira.

Текущий год стал прорывным для программы средних транспортных самолетов Embraer KC-390. Это связано с началом поставок первых серийных экземпляров для Força Aérea Brasileira, получением первого экспортного заказа из Португалии и, с нашей точки зрения, подачей бразильской конструкции для участия в программе Drop. Даже из-за этого последнего эпизода стоит представить эту конструкцию на страницах «Wojska i Techniki», замысел создателей которой состоял в том, чтобы сломить господство разработанного в 50-х годах С-130 в сегменте военно-транспортных средств. машины средней категории.

Бренд Embraer уже много лет хорошо известен в авиационной среде. Бразильская компания, основанная в 1969 году, может похвастаться множеством разработок, которые нашли покупателей по всему миру. К наиболее интересным военным машинам относятся реактивный боевой самолет AMX International (разработан в сотрудничестве с Италией), турбовинтовой учебно-тренировочный самолет EMB-312 Tucano или его вариант повышения квалификации и легкий боевой самолет EMB-314 Super Tucano. Последний, выпускаемый с 2003 года, уже заказан тиражом более 250 экземпляров. Это, а также растущий опыт строительства все более и более крупных реактивных пассажирских самолетов означало, что попытка выхода на новые направления военного рынка также была естественным направлением.

Первый прототип КС-390 совершил первый полет 3 февраля 2015 года.

генезис

Концептуально-аналитические работы, связанные с разработкой стратегии выхода на рынок военно-транспортных самолетов, способных брать груз массой около 20 т, были начаты компанией Embraer в первые годы XXI века. необходимость замены широко используемых старых модификаций самолетов Lockheed C-130 Hercules (варианты B/E/H), а также Антонов Ан-12, в том числе для гражданского рынка. В настоящее время в этом сегменте доминирует компания Lockheed Martin, предлагающая самолет C-130J Super Hercules (пока что построено более 400 экземпляров), а вскоре запустит в серийное производство и его гражданский вариант LM-100J. Программа Airbus A400M Atlas была попыткой разрушить американскую монополию, но эта конструкция не получила признания за пределами Европы — единственный экспортный заказчик — Малайзия, купившая четыре экземпляра. Кроме того, эксплуатационные потребности и технические проблемы заставили основных пользователей А400М (Великобритания, Франция, ФРГ) сделать выбор в пользу одновременного использования обоих типов средних транспортных машин. Королевские ВВС планируют держать в строю 14 C-130J до 2035 года, Франция уже приняла на вооружение первую пару C-130J, а Германия подписала межправительственный LoA на закупку шести KC/C-130J.

Официальное заявление о начале работ над средним реактивным транспортным самолетом было сделано руководством Embraer в 2007 году во время выставки Latin America Aero and Defense (LAAD) в Рио-де-Жанейро. В связи с тем, что вся программа на начальном этапе, до середины 2008 года, финансировалась только производителем, было принято решение использовать в основном готовые решения и компоненты, подготовленные для более крупных самолетов семейства E-Jet. Первая компьютерная графика новой конструкции, получившая первоначальное обозначение С-390, показала машину с тонким корпусом, заканчивающимся грузовой рампой и классическим (в пассажирских конструкциях) оперением, в котором горизонтальные стабилизаторы крепятся к фюзеляжу. . Основным, а также самым большим отличием С-390 от машин E-Jet была топовая компоновка крыла. В качестве силовой установки должны были использоваться двигатели General Electric CF34, используемые в E-Jetach. Вооруженные силы Бразилии (Forças Armadas do Brasil) заинтересовались строительством в первой половине 2008 года, благодаря чему бразильский парламент выделил 30 миллионов долларов США на поддержку строительных работ и еще 470 миллионов долларов США на финансирование исследований и разработок. Благодаря этому и началу переговоров с Força Aérea Brasileira (FAB), которые начали рассматривать C-390 как преемника C-130, использовавшихся в течение многих лет, Embraer переработал фюзеляж, чтобы он соответствовал требованиям будущего пользователя. а хвостовое оперение получило типичную для этого класса самолетов компоновку – Т. Также было заявлено, что на нем планируется использовать реактивные двигатели с большей тягой, чем у любого другого члена семейства E-Jet.

В октябре 2008 г. компания Embraer получила официальный запрос предложения от FAB, что стало первым шагом к заключению контракта 14 апреля 2009 г. Он стоил 1,5 миллиарда долларов США и предусматривал строительство двух прототипов (которые позже были адаптированы для серийный стандарт) и выполнение полного этапа исследований и разработок. По предварительным заявлениям, испытательный полет прототипа должен был состояться в 2013 г., а поставка первых серийных экземпляров должна была начаться в 2015 г. Тогда предполагалось, что в течение десятилетия мировой спрос на средне- Размеры транспортных самолетов составили бы примерно 700 машин. В июле 2011 г. ФАБ объявила о заключении контракта на 28 серийных КС-390, которые вместе с опытными образцами должны были позволить полностью отозвать с линии более 20 С-130Е/Н и значительно повысить боевой потенциал бразильской транспортной авиации.

Описание структуры

Embraer KC-390 представляет собой двухмоторный высокоплан металлокомпозитной конструкции, предназначенный для авиаперевозок и дозаправки в воздухе. Корпус имеет металлокомпозитную конструкцию, полуобшивку, овального поперечного сечения, с полностью герметизированным салоном. В его передней части находится отсек экипажа и электроники, в котором, среди прочего, кабина двух пилотов и техника по погрузке. За ним, если смотреть в сторону хвоста машины, находится грузовой отсек, позволяющий принять до 26 тонн груза. В их число могут входить: два гусеничных транспортера М113, вертолет Sikorsky S-70, семь грузовых поддонов 463L, 80 солдат, 66 десантников или 76 раненых на носилках. Задняя часть корпуса заканчивается погрузочной рампой и парой десантных дверей, предназначенных для прыгунов. Машины для ФАБ в передней части над кабиной экипажа должны иметь штуцер для забора топлива в полете со шлангом.