Электронные и оптико-электронные системы самолета Т-50
Сухой Т-50 является демонстратором технологий и прототипом перспективного сверхзвукового многоцелевого боевого самолета Су-57 (Т-50С). его электронное и оптоэлектронное оборудование. На фото четвертый опытный образец Т-50-4 для летных испытаний.
Сухие Т-50, являющиеся демонстраторами технологий и прототипами перспективного сверхзвукового многоцелевого боевого самолета Су-57, вызвали большой интерес военных аналитиков и любителей авиации всего мира с момента появления первой официальной информации о них. Учитывая, что сегодня боеспособность и выживаемость боевых самолетов в первую очередь определяется их оснащением, в следующей статье мы постараемся изложить имеющиеся знания о датчиках и системах самозащиты на экспериментальных установках и предназначенных для первых серийных машин.
Говорят, что красивый самолет обычно хорошо летает. Однако сегодня в случае с боевым самолетом совершенство аэродинамики, продуманная конструкция и даже мощные двигатели являются лишь одним из аспектов, учитываемых при оценке потенциального эффективного боевого применения (как и требований потенциального заказчика) . В настоящее время в гораздо большей степени, чем это было несколько десятков или даже несколько лет назад, реальные оперативные, боевые и оперативные возможности любого самолета определяются его бортовыми системами и подсистемами, в том числе электронной, оптико-электронной и обработки информации и их программным обеспечением. . Внезапность по-прежнему остается одним из основных факторов успеха при ведении боевых действий, поэтому фактические возможности и характеристики средств специального назначения самолетов и вертолетов засекречены, а зачастую – вполне сознательно – в значительной степени ограниченные или ограниченные данные о них приводятся в общедоступные источники информации. информация полностью фальсифицирована. Настоящую вещь можно узнать иногда только через десяток, а то и несколько десятков лет после того, как тот или иной вид техники будет выведен из эксплуатации. Это стандартный подход, и сегодня все так делают.
Самолет Т-50-8 пролетает над Красной площадью во время парада 24 июня 2020 года. Хорошо видны диэлектрические экраны разного оттенка, а также пиктограммы электромагнитного излучения.
Как уже было сказано, реальные возможности любой современной воздушной платформы все больше зависят от применяемых в них решений и технологий, которые на первый взгляд не видны снаружи на данном самолете, либо присутствуют только те детали, которые присутствуют на самолете … только немногие, обычно специалисты в данной области, могут видеть это.
Это в полной мере относится и к самолетам Сухого Т-50, которые строятся в Российской Федерации в рамках программы ПАК ФА (рус. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), целью которых является представить новый многоцелевой боевой самолет Су-57 (Т-50С). Они будут построены на базе демонстраторов и опытных образцов и вскоре поступят на вооружение Воздушно-космических сил Вооруженных Сил Российской Федерации. Подчеркнем, что самолеты Т-50 являются экспериментальными машинами, а потому каждый экземпляр используется для отработки и исследования конкретных решений и технологий. По этой причине отдельные машины также отличаются визуально. Эти изменения заметны с годами на одних и тех же самолетах, потому что по ходу работ они дооснащаются специфическими системами и устройствами. Параллельно с разработкой самих платформ происходит аналогичный процесс их оснащения. Некоторые самолеты со времени полета до сегодняшнего дня немного изменили свой внешний вид, иногда даже окраску, а у некоторых даже несколько раз. Эти изменения не обязательно должны означать физическую коррекцию формы, а, например, интеграцию антенн, сенсорных головок, подвесных балок и т. д. Что касается антенных сборок, то факт их установки в некоторых случаях можно определить по различиям в тени их диэлектрических экранов (прозрачных для электромагнитных волн), а в случае их полной интеграции – обычно – размещения возле них международной пиктограммы активного электромагнитного или лазерного излучения. Кроме того, за последнее десятилетие организации и предприятия, ответственные за разработку и/или производство конкретных систем и устройств, представили общественности многие из них, предназначенные для Су-57. Однако доступность достоверной информации об этих системах значительно хуже. Обычно на выставке перед конкретным изделием есть табличка как минимум с обозначением и назначением, а иногда и с основными характеристиками, а иногда даже без обозначения конструкторского бюро или производителя. В результате профессиональные аналитики и обычные любители пытаются угадать, для чего предназначен тот или иной прибор, как он работает, чего можно ожидать от его установки в самолете, как он расширит или изменит свою эффективность в борьбе с целями или повысит сопротивляемость противнику. влияние.
Демонстраторы техники и прототипы Т-50, а также перспективный сверхзвуковой многоцелевой боевой самолет Су-57 (Т-50С) имеют две сложные и взаимодействующие системы бортового оборудования, необходимые для их боевой системы. Первая — это система радиоэлектронных средств СЗ121, также именуемая МИРЭС (рус. Многофункциональная интегрированная радиоэлектронная система, Многозадачная интегрированная радиоэлектронная система), а вторая — интегрированная оптико-электронная система 101КС или ОЭИС (название Оптико-электронная система). исследований и разработок под кодовым названием Atoll. В состав системы Sz121 (MIRES) входят: радиолокационная система N036, разработанная в рамках работы под кодовым названием Bielka (польская белка); радиолокационная система боевого опознавания и комплекс средств радиоэлектронной борьбы L402, который разрабатывается в рамках работы под кодовым названием Gimałai (польские Гималаи). Организация, ответственная за разработку РЛС Н036, — «НИИП». В.В. Тихомиров из подмосковного Жуковского, а для системы радиоэлектронной борьбы «КНИРТИ» (Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт) из Калуги. Оба предприятия входят в группу “КРЭТ” (Konciern Radioeliektronnyje tiechnołogii), которая, в свою очередь, входит в состав холдинга “Ростех” (“Ростех”). Создателем оптико-электронной системы 101КС, а точнее ее основных узлов и интегратора, является предприятие «ПО УОМЗ» (Производственное объединение Уральский оптико-механический завод) из Екатеринбурга, также входящее в холдинг «Ростех».
