Электронное сцепление, т.е. между ручным и автоматическим
Тот, кто хоть раз имел возможность управлять автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, знает, что о сцеплении и рычаге переключения передач можно быстро забыть. Эта амнезия особенно эффективна на многолюдных улицах, когда нам все время приходится стоять в пробках или на перекрестках на красный свет. Однако нельзя забывать об управлении педалью сцепления и «раскачивании» ручки на МКПП. Но так ли это на самом деле? Частичной панацеей от вышеупомянутой неприятности является, среди прочего, электронная система управления сцеплением, которая в ближайшее время должна быть установлена на автомобили, оснащенные режимом Stop&Go.
Почти как игровой автомат
Важнейшая задача, поставленная перед разработчиками электронной системы управления сцеплением, — заполнить пробел между традиционной МКПП и АКПП. Благодаря этому можно будет управлять автомобилем, приближенным к комфортным условиям, предлагаемым автомобилями с автоматической коробкой передач. Как и в последнем, водитель сможет управлять только педалями акселератора и тормоза, «забыв» о сцеплении. Однако на этом сходство заканчивается. Электронная система управления сцеплением позволяет автоматизировать только последнюю, не вмешиваясь в работу коробки передач. Другими словами, передачи все равно придется переключать вручную.
Как это работает?
Мы обсудим работу электронной системы управления сцеплением с помощью решения eClutch, разработанного Bosch. Когда водитель убирает ногу с педали акселератора, электронные датчики системы отключают сцепление. При этом также ограничивается подача топлива в двигатель (до необходимого минимума, позволяющего ему работать без риска заглохнуть) или его блокировка при работе в режиме Stop&Go. Следовательно, станет возможным более экономично ездить, в результате чего уменьшится расход топлива — по словам создателей системы, это значение может достигать 10 процентов. В расширенной версии eClutch также может поддерживать работу механической коробки передач, сводя к минимуму рывки двигателя при выключении сцепления. Делается это с помощью специального датчика, который, записывая каждое ручное переключение передач, затем передает информацию на контроллер, который регулирует обороты двигателя.
Ручные и гибриды
Эксперты прогнозируют, что цена автомобилей с электронной системой управления сцеплением будет намного ниже, чем у автомобилей с автоматической коробкой передач. Существующие владельцы автомобилей с классической механической коробкой передач также смогут их себе позволить – особенно в сегментах городских автомобилей. Однако это далеко не все достоинства электронной системы управления сцеплением, упомянутые конструкторами. Оказывается, благодаря своей конструкции его можно устанавливать и в гибридные автомобили, т.е. автомобили, оснащенные двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Поэтому станет возможным выпуск гибридов с механической коробкой передач (пока в таких автомобилях привод передавался только через автоматическую коробку передач). Как следствие, ожидается, что цены на автомобили с двумя двигателями несколько снизятся.
Добавлено: 8 лет назад,
фото: скандипадова.ит
