Электронная помощь больше не роскошь
На протяжении десятилетий средства безопасности автомобилей были ограничены. Во многих случаях дело сводилось к тормозам, ремням безопасности и зонам деформации. Однако в двадцать первом веке ситуация изменилась. Электроника защищает нас все эффективнее.
Даже самые дешевые и простые из новых моделей автомобилей уже имеют приличное оборудование для обеспечения безопасности. С одной стороны, это следствие растущей популярности, а значит, и удешевления систем, влияющих на безопасность. Но не только. Действующие в странах Евросоюза правила и давление автопроизводителей на получение наилучших результатов в тестах EuroNCAP внесли чрезвычайно важный вклад в развитие систем защиты водителя и пассажиров.
Организация EuroNCAP, работающая с 1997 года, первоначально оценивала автомобили с точки зрения пассивной безопасности, т.е. правильной работы зон деформации, преднатяжителей, ремней безопасности и подушек безопасности. Со временем EuroNCAP начал подчеркивать, отмечать наличие и проверять работу напоминания о непристегнутом ремне безопасности (2002 г.), ESP и систем предупреждения об ограничении скорости (2009 г.), помощи при движении по полосе и экстренного торможения в случае экстренного столкновения (2014 г.).
Автопроизводители стремятся получить как можно более высокие баллы в тестах EuroNCAP, поэтому обогащают оснащение автомобилей дополнительными системами или предлагают их за небольшие деньги или в более высоких комплектациях. Примером постоянно прогрессирующих изменений к лучшему является Skoda Fabia. Его последнее, третье поколение имеет напоминание о непристегнутом ремне для передних и задних пассажиров. Только в базовой версии вам придется доплатить 200 злотых за ограничитель скорости, запрограммированный водителем. В остальных вариантах он стандартный. Благодаря ей у водителя есть возможность избежать случайного превышения скоростного режима — достаточно установить правильную скорость в памяти устройства. Конечно, при необходимости, нажав на газ в пол, можно увеличить темп, не отключая систему.
Даже базовую версию Fabia можно заказать с системой Front Assist. Он работает вместе с датчиком в переднем фартуке и постоянно измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля. При обнаружении неизбежного столкновения Front Assist предупреждает водителя звуковым сигналом и сообщением на приборной панели. Если водитель не реагирует, Front Assist автоматически затормозит автомобиль. EuroNCAP также отметил, что Fabia стандартно поставляется с тормозом столкновения. Он начинает тормозить после столкновения с препятствием, чтобы снизить вероятность последующего столкновения с другими транспортными средствами или придорожными объектами.
Как мы уже упоминали, некоторые системы безопасности были введены в действие законом. С 1 июля 2004 года каждый легковой автомобиль, продаваемый в Западной Европе, должен был быть оснащен ABS. В недавно принятых в ЕС странах, включая Польшу, это требование вступило в силу в середине 2006 г. Антиблокировочная система тормозов оказывает огромное влияние на безопасность. Он позволяет одновременно тормозить и объезжать препятствие, а также стабилизирует автомобиль при торможении на покрытиях с разным сцеплением. Во многих случаях, в полной мере используя сцепление колес с землей, он также способен сократить тормозной путь (это не относится к рыхлым поверхностям).
С 1 ноября 2014 года система стабилизации гусеницы стала обязательной для всех новых автомобилей, зарегистрированных в Евросоюзе. ESP (с момента внесения в список обязательного оборудования, сокращенно ESC) по сигналам датчиков перегрузки, поворота руля или датчиков ABS контролирует, соответствует ли траектория движения автомобиля выбранной водителем. Если обнаруживаются отклонения или автомобиль может потерять сцепление с дорогой, ESP снижает крутящий момент и выборочно подтормаживает выбранные колеса, чтобы компенсировать недостаточную или избыточную поворачиваемость. Эффект заключается в восстановлении устойчивости автомобиля. Это оказывается особенно важным в случае избыточной поворачиваемости. Это опасное явление, поскольку многие, даже опытные водители, не могут справиться с убегающим задним мостом. По оценкам экспертов, в 2011 году, когда системой ESP было оборудовано 40% новых автомобилей в Западной Европе, она предотвратила более 30 XNUMX аварий и спасла XNUMX жизней. Несмотря на эффективность ESP, водители не должны забывать, что система стабилизации не способна нарушить законы физики — в экстремальной ситуации она не поможет восстановить контроль над автомобилем.
Вместе с ESP обязательной стала система контроля давления в шинах (обозначается как TPM или TPMS). Инженеры разработали два типа систем. Проще, косвенно, по сигналам датчиков АБС. Если одно из колес начинает терять давление, его диаметр уменьшается, а вместе с ним и вращение колеса относительно других. При превышении указанного значения на приборной панели появляется предупреждающее сообщение. В системах прямого, более дорогого управления используются датчики, подключенные к клапану, которые по радио передают в автомобиль информацию о давлении. В результате бортовой компьютер может показывать давление в отдельных колесах и предупреждать о слишком низком значении в конкретном. В случае простых систем, основанных на датчиках АБС, сообщение обычно носит общий характер, а при резких изменениях давления в шинах (например, после падения температуры воздуха или выезда на автостраду) возникают и ложные срабатывания.
Из года в год все популярнее становится электроника, повышающая безопасность. Снижение стоимости технологий и растущий интерес к ним сделают системы предупреждения о выходе из полосы движения, обнаружения перекрестного движения при движении задним ходом с парковочного места или системы контроля слепых зон такими же популярными, как ABS, ESP или системы контроля давления в шинах всего через несколько лет. В интересах всех участников дорожного движения.
