Электроника в машине: морда или благо?
В Интернете и в кафе много раздается дискуссий о том, что современные спортивные автомобили слишком напичканы электроникой, что делает управление ими слишком легким и не доставляет водителю удовольствия. Действительно?
Многие автолюбители вешают собак на современные спортивные автомобили. Можно услышать жалобы на то, что водить их уже не так сложно, как раньше. Потом приходилось бороться с тяжелой, неподдерживаемой рулевой системой, неестественно выгибать правую ногу, чтобы применить так называемый между газом при снижении и не дай бог не давить на газ слишком рано, потому что неукротимая электроникой задняя ось потеряет сцепление с дорогой и машина повернет.
Спортивные автомобили сегодня не такие. Электроусилитель руля заставляет руль слегка поворачиваться, коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают идеально плавные переключения передач, не дают двигателю «крутиться» и знают, когда нужно переключиться на более низкую или высшую передачу. На выходе тяга обеспечивается цилиндрическими шинами из космической клейкой смеси наподобие магнита. Кроме того, водитель имеет в своем распоряжении электронно-управляемый дифференциал и противобуксовочную систему, настолько продвинутую, что любой толстяк может скользить, как Куба Пшигонски, и развивать скорость в поворотах немного ниже, чем у профессионалов. На самом деле можно подумать, что современный спортивный автомобиль едет сам, а водитель просто сидит и любуется пейзажем, который все быстрее и быстрее движется за окном. Действительно?
Недавно смотрел на YouTube освещение события для журналистов, которое проходило на трассе Гран-при в Стамбуле. Несколько журналистов проехали на шоссейных, но очень быстрых и очень высокотехнологичных спортивных автомобилях по трассе, где встречаются Европа и Азия. Они ехали друг за другом с интервалом в несколько десятков метров во главе с инструктором, который задавал темп. Так и случилось – номен примета – оказалось, что один из них довольно сильно повредил машину стоимостью почти 200 рублей. евро. Он помедлил и сбросил педаль газа в очень быстром повороте, вместо того, чтобы переехать его правой ногой в пол. Вес автомобиля быстро переместился на перед, а задняя часть стала легкой и зажила своей жизнью. К сожалению, выбирая дальнейшее направление движения, ему приглянулся энергоемкий барьер. И все это при «спящей», но не полностью отключенной системе стабилизации. Однако это не означает, что система не работала должным образом. В этой модели он был откалиброван с учетом опытных водителей. Так что можно привести к пробуксовке, а электроника взять на себя управление только в кризисной ситуации. В любом случае, выше определенной скорости даже самая продвинутая ESP вывешивает белый флаг.
Другой пример: трасса в Прибалтике, та же ситуация, на этот раз я за рулем. Автомобиль представляет собой четырехприводного дорожного монстра с 560-сильным двигателем с турбонаддувом и чрезвычайно продвинутым и компьютеризированным шасси. ESP под наркозом, но все время в сознании. Ничто не может остановить меня. Я ловлю ритм, позже тормозлю, раньше нажимаю на газ. После нескольких кругов я обретаю такую уверенность, что чувствую себя Вальтером Рёрлем. В какой-то момент приближается довольно крутой левый поворот. Торможу примерно со 170 км/ч, поворачиваю и… ничего. Машина едет прямо. Трасса в этом месте широкая, но, как оказалось, недостаточно широкая. Мои правые колеса ударяются о обочину, подвеска срабатывает, я слышу несколько тревожных ударов шасси и вижу в зеркале облако пыли. К счастью, ни с машиной, ни с чем со мной не случилось, поэтому я поехал дальше. Могло быть намного хуже, но в тот самый момент мое представление о собственном великолепии за рулем разлетелось, как мыльный пузырь. Потом я понял: не моя поездка заставила меня почувствовать себя Уолтером. Именно электроника, кстати, настроенная с его участием, заставила меня нечаянно сойти с трассы только после многих кругов, а не в первом повороте.
Автомобильные компании используют различную маркировку для системы ESP. Производитель автомобиля, на котором я в то время ехал, называет его PSM, что некоторые развивают как «Пожалуйста, спасите меня». В данном случае моя просьба была услышана.
Каковы выводы из этого? Что ж, мы должны радоваться развитию технологий и быть благодарными производителям за то, что они не оставляют нас наедине с автомобилями, мощность которых давно превышает пределы разумного. Все хотят больше лошадей, все хотят ехать быстрее. Но если бы каждый, кто мог себе это позволить, получил эту производительность в чистом, нефильтрованном электронном виде, гораздо больше спортивных автомобилей оказались бы в деревьях и канавах, а их владельцы могли бы больше не садиться в машины.
Другое дело, что современные системы контроля тяги и устойчивости настолько продвинуты, что даже при очень быстрой (но чистой!) езде они не будут вмешиваться. К тому же в любой хорошей машине его можно просто отключить.
