Электромобили – Революция силой
Европейские политики с улыбкой на лице хотели бы, чтобы мы начали массово покупать автомобили с электродвигателями. Но действительно ли эта технология будущего настолько велика и доступна, что мы должны просто бросить все и поставить только такой блок питания? Ответ не важен, потому что политики не дают нам выбора, прибегая к силовым решениям.
Во-первых, производители медленно искали альтернативы нефтяному топливу. На самом деле это делалось время от времени на заре истории автомобилестроения, но работа ускорилась в конце 80-х.Двигатель на водородных элементах должен был быть лучшим, но он был очень дорогим, и все боялись баков высокого давления. . Как будто возить легковоспламеняющийся бензин было безопаснее, но по крайней мере это известно годами, так что это приручено. Затем к идее электропривода вернули идею, которая 100 лет назад проиграла двигателю внутреннего сгорания, но все же имела серьезные недостатки. Аккумуляторы были тяжелыми, позволяли проехать около 120-160 км, а их зарядка занимала долгие часы. Во всяком случае, с тех пор это положение дел мало изменилось. Отсюда идея гибридов в конце прошлого века. Сочетание желаемого электропривода с двигателем внутреннего сгорания для устранения недостатков первого. Идея прижилась, хотя начало было непростым. Но этого недостаточно.
По мнению экологов и политиков, выбросы CO2 являются врагом номер один в мире, и с ним необходимо бороться. Именно поэтому Евросоюз заявил о его значительном сокращении уже в середине следующего десятилетия, хотя неизвестно, почему автомобильная промышленность должна стать первой жертвой. Ведь на транспорт приходится не более 20% парниковых газов, которые мы отправляем в атмосферу, включая воздух и море. Но дома нужно чем-то отапливать, а заводам нужна энергия для производственных процессов, чтобы удовлетворить потребности общества потребления, поэтому автомобили подходят для первого фронта в борьбе за сохранение климата. В любом случае отказ от нефтяного топлива неизбежен, потому что запасов нефти хватит ненадолго. Насильно я бы ничего не сказал, но загвоздка в том, что насильно, и все тут.
Когда мир облетела информация о том, что норвежское правительство намерено запретить регистрацию автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2025 года, это не стало неожиданностью, хотя в настоящее время электромобили составляют 2% всех транспортных средств там. Ведь, как говорится, кто богатому запретит. То же самое можно сказать и о Нидерландах, у которых были идентичные планы. Но когда в Германии начали рассматривать запрет на регистрацию автомобилей с ДВС после 2030 года, а увлеченные этой идеей политики хотят протолкнуть ее на весь ЕС, это уже не весело. И дело не в том, что мы не представляем жизни без нефти, ведь она нас еще ждет. Речь идет о темпах, в которых планируется тотальная революция. Запрет вступит в силу чуть более чем через 13 лет, а речь идет о технологии со следовой долей на рынке даже в самых богатых странах мира. Также речь идет о необходимости построения целой инфраструктуры, позволяющей быстро заряжать «резистентные» аккумуляторы, что пока идет крайне медленно.
У продюсеров нет другого выбора, кроме как сделать хорошую мину плохой игре. Они идут на многое, чтобы убедить водителей Старого Света в том, что электрика — это «круто». С этой целью они строят спортивные автомобили с отличными характеристиками, призванные вызывать эмоции и убеждать сомневающихся. К сожалению, это не работает. Mercedes SLS Electric Drive едва распродан, а его разработка обошлась настолько дорого, что Daimler не планирует преемника на базе GT AMG. Audi только что объявила, что прекратит производство A8 e-tron через год из-за низкого спроса. С другой стороны, цена в миллион евро тоже не внушала оптимизма. Страшно подумать о будущем таких компаний, как Ferrari, Aston Martin или Lamborghini, когда их автомобили не смогут вызывать эмоции ревом двигателей.
Тесла, имеющая отличный пиар, от которого в восторге все проэкологические автомобильные «эксперты», действительно предлагает большой ассортимент в топовой версии, но стоит она столько же, сколько более крупные и дорогие модели премиальных марок, т.е. миллионов злотых. Рядовые граждане могут выбирать из нескольких моделей с довольно скудным ассортиментом. Например, новинка в линейке Volkswagen, то есть e-Golf, может проехать на одном заряде до 190 км, но при этом его хватает на 13 часов. Кроме того, электромобили как минимум в два раза дороже своих собратьев с двигателем внутреннего сгорания, и нет никаких признаков того, что они значительно вырастут. Причина в дороговизне производства аккумуляторов. Так или иначе, в случае с последними угрозы не за горами, ведь кто поручится, что проблемы с перегревом аккумуляторов в Dreamliner или взрывом в смартфонах Samsung не будут «взяты на вооружение» автомобильной промышленностью?
Еще один момент – некоторые производители не готовы к таким планам европейских политиков. Есть бренды, у которых почти нет опыта производства электромобилей, и чтобы выжить на рынке, им придется за 14 лет иметь полный модельный ряд таких моделей. В противном случае они исчезнут с самого прибыльного рынка Европы и, возможно, даже будут вынуждены уйти почти со всего континента. А это значит десятки, если не сотни тысяч безработных, еще меньше способных позволить себе экоавтомобиль.
Некоторые из вас, наверное, думают: нас это не касается. Нам такие машины не по карману, к тому же наше правительство ориентируется на угольную энергетику, так что об электрике пока можно забыть. Ничего из этого. Хотя в 2015 году в Польше было продано 427 электромобилей, говорят, что у нас логарифмический рост. Планы настолько амбициозны, что просто невероятны. В 2025 году на наших дорогах их должно быть более… миллиона! Это не слабая шутка автора, опечатка, а планы нынешней власти. Правительство страны, которое фактически ежегодно регистрирует миллион автомобилей, но большинство из них – это стимуляторы с благополучного запада, которым там часто уже не разрешают въезжать в центры городов из-за токсичности выхлопных газов. Как мы собираемся это делать, ведь большинство из нас не может позволить себе гораздо более дешевые автомобили с двигателями внутреннего сгорания? План Моравецкого предусматривает введение ряда улучшений, в том числе освобождение от акцизного сбора, регистрационные сборы, которые должны снова ударить по старым автомобилям, введение нулевых ставок за парковку в платных зонах или льготы для строящихся зарядных станций путем освобождения их от налога на имущество. . Минэнерго также хотело бы освобождения от НДС и субсидий на 100 . таких автомобилей, но их высота пока не разглашается.
Эти решения должны быстро пройти законодательный процесс, иначе планы могут пойти далеко. Водители, наверное, должны ждать их с нетерпением, потому что в первом полугодии этого года было зарегистрировано всего 33 машины. Некоторые из них, конечно же, являются тестовыми автомобилями для импортеров или демонстрационными автомобилями для дилеров.
Другое дело – точки зарядки. По оценкам Минэнерго, в настоящее время их чуть более трехсот. Это интересно, потому что на сайте mytesla.com.pl указано, что по их мнению подтверждено ровно 50 станций (данные на апрель 2016 года). Разумеется, сюда входят и «уличные» станции Innogy (бывшие RWE), которые без соответствующих переходников бесполезны для большинства автомобилей, представленных на рынке. Но это нормально, по оценкам правительства, к 2020 году будет в общей сложности 6859 станций. Очень конкретная цифра, учитывая, что правители не в состоянии предоставить точные данные о текущем состоянии. Но хватит витать в облаках, вернемся к реальности. Пятьдесят станций были бы хорошим результатом, если бы они были разбросаны по всей стране. Проблема в том, что они сосредоточены в десятке или около того крупных городов, разделенных расстояниями, которые невозможно проехать на обычном электромобиле. Кроме того, их использование означает отказ от автомобиля примерно на восемь часов.
Стоит упомянуть о так называемом станции быстрой зарядки. И в основном один, потому что именно столько в Польше. Если вы хотите быстро перезарядить свои батареи, вы должны отправиться в Костомлотов в провинции. Нижняя Силезия. Еще два (во Вроцлаве и Познани) находятся в стадии строительства. Вам придется ждать следующих, и никто не знает, сколько. Конечно, вы всегда можете побаловать себя такой микроверсией станции, установив ее на стене в гараже. Такие станции предлагают многие производители электромобилей, но, во-первых, они дорогие, а во-вторых, их не всегда можно установить. Проблема в электрических кабелях, которые не приспособлены к таким высоким токам. Еще хуже обстоит дело с коммерческими станциями быстрой зарядки, строительство которых невозможно без надлежащей энергетической инфраструктуры. К сожалению, такого нет. Поэтому даже у Innogy нет таких станций.
Теоретически дальние перевозки с использованием электромобилей не проблема. Шведы уже тестируют использование электротяги на автомагистралях. Они предназначены для грузовых автомобилей, которые после выезда с дороги на тяге будут двигаться к пунктам отгрузки, используя собственный источник энергии. А легковые автомобили? Индивидуальный транспорт должен дождаться индукционных зарядных лент. Однако это гораздо более длительная перспектива, чем 14 лет. Ведь полноценная сеть «обычных» автомагистралей в Польше еще не готова.
На сегодняшний день ситуация следующая. Электромобили красиво представлены на автосалонах, их модельный ряд увеличивается, но продажи их хромают даже в богатых, проэкологических странах. Водители не выбирают их по разным причинам. Некоторым это не по карману, для других, преодолевающих десятки тысяч километров в год, они бесполезны. Так что если пряник не работает, а климатические обязательства уже подписаны и их надо выполнять, то остается кнут. Это будет приказ регистрировать только электромобили, чтобы водители наконец увидели свои глаза и увидели свои преимущества.
Не поймите нас неправильно, мы не против электромобилей, но мы ожидаем, что правители сойдут на землю. Станций быстрой зарядки 685, но не в Польше, не в богатой Германии и даже не во всей Европе. Это число для всего земного шара. А автомобили люди используют не только в городах и на короткие расстояния, иначе по национальным дорогам или автомагистралям ездили бы только грузовики. Технология электропривода — это здорово, потому что она освобождает города от выхлопных газов, но отсутствие инфраструктуры, позволяющей быстро заряжать электромобили, делает ее также в значительной степени бесполезной.
Решением мог бы стать европейский план по строительству станции быстрой зарядки, но он должен был бы финансироваться из бюджета, а в текущей ситуации это никому не по карману. А частные компании не горят желанием делать такие инвестиции, потому что у них нет клиентов. Хорошо организованный местный общественный транспорт также мог бы стать прекрасным дополнением к пока еще несовершенным электромобилям, но это звучит как неудачная шутка в стране, где в последние годы региональное железнодорожное сообщение и местный автобусный транспорт практически упразднены.
