Электромобили и обычные автомобили – новые модели, выбросы CO2, угольная энергия
Как известно, польская энергетика в основном угольная. По оценкам, 85% электроэнергии, вырабатываемой в Польше, приходится на сжигание угля. Такое положение вещей должно сохраняться как минимум до 2050 года, когда производство электроэнергии из угля должно снизиться примерно до 50%. Это не оптимистично, когда речь идет об электромобильности и ее развитии в нашей стране. Однако эксперты утверждают, что электромобили снизят выбросы CO2 в два раза по сравнению с двигателями внутреннего сгорания в автомобилях.
Ничто не указывает на отказ от угольной энергетики в Польше, а полностью разумная электромобильность требует возобновляемых источников энергии (ветровые электростанции, фотогальваника, энергия воды). Придется ждать серьезных изменений и выхода на возобновляемые источники энергии. Однако стоит подумать, как может выглядеть развитие электромобильности в польских условиях и с польским подходом к энергетике.
– Благодаря электромобильности удастся избежать распространения пыли или оксидов азота в городах и селах, а если говорить о выбросах CO2, то он будет лишь переносить выбросы из одного места в другое. – говорит Ян Рушковски из Польской зеленой сети. – В случае с угольной энергией на данный момент это всего лишь замена миллиона маленьких выхлопных труб несколькими гораздо большими и высокими трубами, но с выбросом CO2 больше, чем выбрасывают бензиновые автомобили. Электромобильность имеет наибольший смысл, когда она основана на энергии, полученной из возобновляемых источников. – Добавил он.
Первым шагом на пути к чистоте воздуха и электрификации транспорта станет постепенный отказ от дизельных двигателей. Хотя они нам нравятся за живость и малый расход топлива, они выделяют вредные для организма оксиды азота и серы. Подсчитано, что в Германии в 2017 году в результате отравления этими оксидами погибло около 6000 человек. В дизелях выбросы СО2 немного отодвинуты на второй план, а основные баталии идут в связи с выбросом вредных оксидов (читай: DieselGate). Производство дизелей уже не очень рентабельно, а другие города запрещают въезд такого транспорта в центры.
Вторым шагом, вероятно, будет отказ от бензиновых двигателей или изменение способа их использования. «Бензин» будет играть главную роль в гибридных системах, как и сейчас, но в большем масштабе. В прошлом году продажи дизельного топлива в Европе впервые за 10 лет упали ниже 50%. Кажется, что перед лицом таких рыночных тенденций естественным действием будет замена дизельных автопарков компаний на гибриды. Уже сегодня рыночная статистика показывает, что клиенты, которые до сих пор ездили на дизелях, переходят на гибриды. Производители все чаще предлагают гибридные или полугибридные версии в своих модельных рядах, в том числе: большое количество моделей Toyota, модели с маркировкой GTE в VW, Audi с системой мягкого гибрида, Volvo XC90 T8 и многие другие.
Вопрос только в том, насколько быстро и охотно розничные покупатели перейдут на альтернативные автомобили? Как скоро экологические автомобили начнут вытеснять классические автомобили по финансовым соображениям и дешевой эксплуатации? На него влияет множество факторов, но наиболее важными из них являются: государственные субсидии и развитие инфраструктуры.
Если, например, мы увидим отмену НДС на альтернативные автомобили, это действительно может стать сильным стимулом для развития электромобильности в Польше.
Мне на ум приходит плагин Skoda Superb Hybrid, который готовится к дебюту на рынке в 2019 году. Это может стать прорывом. Почему? Новая гибридная Skoda будет базироваться на решениях от Passat GTE. Благодаря этому можно будет снизить затраты на проектирование и производство. Предполагается, что новый Superb Hybrid будет стоить около 160 000 злотых. Это все еще довольно много, но… После введения дополнительных платежей в размере 25 000 злотых за каждый подключаемый автомобиль (например, Skoda) цена снизится до 135 000 злотых. Из этого можно вычесть довольно привлекательную скидку в размере 8-10%, которую можно получить в салонах Skoda. В итоге мы получаем цену около 120 000 злотых.
Сможет ли Skoda снова доминировать на польских дорогах? Руководители автопарка обязательно обратят внимание на такие модели. Подключаемые гибридные модели, позволяющие заряжать аккумулятор от розетки, могут стать своеобразным мостом между традиционной и полностью электрифицированной моторизацией.
Есть вероятность, что после введения универсальных надбавок мы, вероятно, будем наблюдать усиленное развитие зарядной инфраструктуры. Тем не менее, инфраструктуре потребуется достаточное количество электроэнергии для зарядки автомобилей. Это, в свою очередь, создаст краткосрочный парадокс. Как это ни парадоксально, выбросы CO2 могут увеличиться в первые месяцы/годы после введения налоговых льгот на электромобили. В дополнение к питанию и эксплуатации большого количества бензиновых и дизельных автомобилей необходимо будет производить повышенное количество электроэнергии. Здесь сразу приходит на ум использование возобновляемых источников энергии, но их в Польше ничтожно мало.
Несмотря на это, нет необходимости слишком беспокоиться о таком побочном эффекте увеличения количества электромобилей в Польше. Следует помнить, что современные угольные электростанции выделяют в основном углекислый газ и водяной пар, потому что специальные фильтры улавливают почти все соединения серы и азота. И они присутствуют в выхлопных газах традиционных автомобилей.
Эксперты утверждают, что вы должны присоединиться к гонке электромобилей. Со временем обычные автомобили перестанут приносить прибыль, поэтому выбросы СО2 фактически снизятся, а также уменьшится связанная с этим добыча, переработка и доставка нефти до дистрибьютора (160г СО2/км).
Первые годы для польской электромобильности могут быть трудными, но обычно так бывает с изменениями. Поляки также могут загружать дешевые дизельные двигатели с Запада, который уже успел перейти на электротранспорт.
Возобновляемые источники энергии, такие как энергия ветра, могут предотвратить негативную политику в отношении угля. Оценки показывают, что для 1 миллиона электромобилей требуется около 2 ТВтч электроэнергии. В настоящее время только за счет ветра производится около 6 ТВтч, но ценность всех возобновляемых источников энергии будет расти. Тогда коэффициент излучения на 1 МВтч тоже уменьшится. Угольная энергия является пережитком, и польское правительство, к сожалению, видит в этом возможность для развития электромобилей и польской экономики.
Интересно, что появление на рынке электромобилей приведет к ошеломительному развитию аккумуляторной отрасли, а также приведет к увеличению спроса на сырье для производства аккумуляторов, такое как кобальт или литий. Эти элементы были включены в группу из 20 важнейших полезных ископаемых для экономики ЕС. В феврале этого года Польша подписала контракт сроком на 15 лет с Международной организацией морского дна (MODM объединяет 166 стран) в поисках полиметаллических сульфидов на дне Атлантики. Мы можем найти там медь, серебро, драгоценные металлы или редкоземельные элементы.
