Электромагнит под капотом

Название этой статьи относится к мелким и на первый взгляд незаметным элементам в электрической цепи автомобилей, называемым электрическими реле. Их основная задача – обеспечить правильное поступление электроэнергии от аккумулятора к ресиверу, благодаря чему функционируют не только поворотники, ближний, дальний и противотуманные фары, но и электростеклоподъемники и центральный замок.

С подвижной арматурой

Принцип работы электрических реле, применяемых в автомобилях, можно сравнить с известным электромагнитом, например, из уроков физики. На практике это выглядит так: после включения приемного устройства по обмотке реле начинает протекать ток. В свою очередь, магнитное поле, создаваемое таким образом в его ферромагнитном сердечнике, притягивает к себе специальную подвижную пластину, профессионально именуемую якорем. Последний имеет контакт, который вместе с пластиной притягивается ко второму (неподвижному) контакту. Когда оба контакта замкнуты, возможно протекание тока от батареи к приемнику. Однако при выключении приемного устройства ток через обмотку электромагнита перестает течь. В результате подвижный якорь пружиной оттягивается назад и контакты размыкаются.

Тонкий вместо толстого

При ознакомлении с принципом работы электрических реле стоит задаться вопросом об их практическом применении. Важно знать, что именно благодаря этим малозаметным элементам можно использовать тонкие электрические провода для проведения электричества, в том числе и большой силы тока. Несложно представить, что если бы мы исключили электрические реле, то пришлось бы использовать толстые кабели, т.е. профессионально говоря: с большим сечением. Кроме того, во многих случаях это пришлось бы делать на относительно большом расстоянии, на линии батарея – выключатель приемного устройства – блок предохранителей – приемник. Кроме того, дополнительной трудностью будет также расстояние между конкретной кнопкой и приемником. Последняя, ​​о которой, конечно же, не знает подавляющее большинство пользователей автомобилей, в некоторых случаях достигает даже нескольких метров. Толстые пучки электропроводов заняли бы столько места, что их было бы сложно разместить, например, под капотом (в современных автомобилях это пространство и так практически полностью заполнено). Другой проблемой будет высокая стоимость производства таких кабелей.

тремя способами

Какие электрические реле используются в автомобилях? В целом их можно разделить на три типа. Чаще всего мы встречаем реле с т.н. открытые контакты. Название последних происходит от принципа их действия, сводящегося к соединению контактов при протекании тока через обмотку электромагнита. Реле можно найти, среди прочего в цепях всех типов света (дальний свет, ближний свет и противотуманки), а также для включения звукового сигнала и обогрева заднего стекла (опционально также и лобового). Второй тип электрических реле, так называемые замкнутые контакты, используется в установках сигнализации и иммобилайзера. В отличие от своих открытых аналогов, их открытие и активация определенного приемника заставляют течь ток. В свою очередь, в цепях центрального замка или электроуправления стеклоподъемниками установлены реле третьего типа. Они не являются ни «открытыми», ни «закрытыми». Эти реле имеют фиксированные верхний и нижний контакты, а перемещающаяся между ними перемычка отвечает за изменение напряжения, подаваемого на приемник.

Остерегайтесь… коротких замыканий!

По сравнению со многими другими автомобильными компонентами электрические реле являются относительно надежными устройствами. Однако в некоторых случаях они также повреждаются. Каковы наиболее распространенные причины выхода из строя реле? Они могут быть повреждены как механически, например, после различного рода ударов (дорожные столкновения и т. д.), так и электрически (короткие замыкания на определенной линии аккумулятор-приемник). Поврежденное электрическое реле необходимо немедленно заменить. Однако есть и хорошая новость: это занятие не должно представлять особых трудностей. Однако будьте осторожны! При замене не забудьте заменить поврежденное реле на реле того же типа, другими словами: разомкнутое — разомкнутое, замкнутое — замкнутое и стационарное. Однако гораздо важнее обратить внимание на то, что т.н. Вставные ножки реле разных типов могут иметь одинаковое расположение и в таком случае входить в разные гнезда. Как следствие, мы без проблем можем вставить реле в розетку, но после включения питания нас ждет весьма неприятный сюрприз в виде… короткого замыкания в электроустановке конкретного приемника. Еще хуже обстоит дело с т.н. многофункциональные устройства (в том числе с задержкой выключения). Во избежание неожиданных и дорогостоящих поломок поврежденное реле следует заменить в специализированной мастерской, оснащенной специализированным диагностическим оборудованием.