Тест драйв Опель Ампера
Содержание
Речь, конечно же, идет о покупке электромобиля. Предыдущее поколение имело (по крайней мере, на бумаге, на самом деле в этом все равно не было ничего серьезного) слишком маленький диапазон или (Tesla) в остальном хороший диапазон, но слишком высокая цена. 100 тысяч — это не то число, которое может себе позволить каждый.
Более низкая цена для большего охвата
Затем пришло (или все еще выходит на наши дороги) нынешнее поколение электромобилей с реальной пробегом более 200 километров. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 километров практически в любых условиях, а в хороших еще и более 250 (и более). Даже для нашей ситуации более чем достаточно, за исключением чрезвычайно дальних поездок — и их можно решить другими способами: немецкие покупатели нового e-Golf таким образом получают (уже включенные в стоимость автомобиля при покупке) классический автомобиль за две или три недели в году — ровно достаточно на несколько сотен миль трасс, когда мы уезжаем в отпуск.
Однако в Opel, учитывая историю создания электромобилей, они пошли еще дальше. В предыдущем поколении электромобилей мы до сих пор говорили о запасе хода менее 200 километров и цене около 35 тысяч (или даже больше), но теперь цифры достигли нового измерения. 30 тысяч 400 километров? Да, Ampera уже довольно близка к этому. Ориентировочная цена в Германии составляет около 39 тысяч евро за модель начального уровня, а если вычесть словенскую субсидию в размере 7.500 евро (импортеры стремятся поднять ее до 10 тысяч), мы получим хорошие 32 тысячи.
520 километров?
И достичь? 520 километров — это официальное число, которым может похвастаться Opel. Фактически: 520 — это число, о котором им нужно поговорить, поскольку это диапазон в соответствии с действующим в настоящее время, но безнадежно устаревшим стандартом NEDC. Но поскольку производители электромобилей не хотят убеждать своих клиентов в невозможном, уже давно принято добавлять реалистичные диапазоны или, по крайней мере, те, которых автомобиль должен достичь в соответствии с предстоящим стандартом WLTP, на одном дыхании, просто немного тише. А для Ampera это примерно 380 километров. В Opel пошли еще дальше: они разработали простой онлайн-инструмент для расчета дальности.
И как они достигли этих цифр? Самая важная причина заключается в том, что Ampera и его американский брат Chevrolet Bolt с самого начала проектировались как эклектичные автомобили, и дизайнеры с самого начала разработки могли правильно предсказать, сколько аккумуляторов они смогут вставить в автомобиль. по приемлемой цене. Проблема с аккумуляторами уже не столько в их весе и объеме (особенно с последними, с правильной формой автомобиля и аккумулятора можно творить мелкие чудеса), сколько в их цене. Что помогло бы найти место для огромной батареи, если бы цена на машину тогда была для большинства недостижима?
Батарейки в каждом доступном уголке
Но все же: инженеры GM воспользовались практически каждым доступным уголком, чтобы «упаковать» аккумуляторы в автомобиль. Аккумуляторы устанавливаются не только в днище автомобиля (а значит, Ampera по конструкции ближе к кроссоверам, чем классический универсал-лимузин), но и под сиденьями. Поэтому сидеть сзади может быть немного менее комфортно для более высоких пассажиров. Сиденья размещены достаточно высоко, поэтому их голова может быстро оказаться в неудобной близости к потолку (но при сидении в машине также требуется некоторое внимание). Но при классическом семейном использовании, когда высокие взрослые обычно не сидят сзади, места достаточно. То же самое и с багажником: рассчитывать чуть больше 4,1 литра на машину длиной 381 метра, такую как у Ampera, нереально, даже если это не электромобиль.
Литий-ионный аккумулятор имеет емкость 60 киловатт-часов. Ampera-e способен быстро заряжаться на станциях быстрой зарядки CSS мощностью 50 киловатт (заряжается не менее 30 километров за 150 минут), а на обычных зарядных станциях (переменным током) его можно заряжать максимум 7,4 киловатт. На практике это означает, что вы можете полностью зарядить Ampero дома за ночь с помощью подходящего электрического соединения (имеется в виду трехфазный ток). При менее мощном, классическом однофазном подключении зарядка займет около 16 или более часов (что по-прежнему означает, что Ampera будет заряжаться не менее чем на 100 километров за ночь, даже в худшем случае.
Настоящий электромобиль
В Opel мудро решили, что на Ampera нужно ездить как на настоящем электромобиле. Это означает, что вы можете управлять им только педалью акселератора, так сказать, без использования педали тормоза — рычаг переключения передач нужно только переместить в положение L, а затем при полностью опущенной педали регенерация достаточно сильна, чтобы позволить повседневное движение. следуйте без использования тормозов. Если этого недостаточно, на левой стороне рулевого колеса добавляется переключатель для запуска дополнительной регенерации, а затем Ampera-e « тормозит » с замедлением до 0,3 G, при этом заряжая аккумуляторы мощностью до 70 киловатт. власть. Спустя всего несколько миль все становится настолько естественным, что водитель начинает задумываться, зачем вообще существуют другие способы. И между прочим: в сотрудничестве со смартфоном Ampera знает, как спланировать маршрут таким образом (для этого требуется использование приложения MyOpel), чтобы он также предвидел необходимые расходы, и маршрут проходил мимо подходящих (быстрых) зарядных станций. .
Достаточно комфорта
В противном случае дальние поездки в Ампера не будут утомительными. Это правда, что стандартные шины Michelin Primacy 3 на шероховатом норвежском асфальте оказались довольно громкими (но они компенсируют это тем, что могут самостоятельно заделывать отверстия диаметром до шести миллиметров), но в целом комфорта достаточно. . Шасси не из самых мягких (что понятно, учитывая структуру и вес автомобиля), но Ampera-e компенсирует это довольно точным рулевым колесом и достаточно динамичным поведением в поворотах (особенно если водитель включает более спортивные настройки. трансмиссии и рулевого колеса, нажав Sport). Также почти достаточно систем помощи, включая автоматическое торможение (которое тоже реагирует на пешеходов), которое полностью останавливает машину на скорости до 40 километров в час и работает на скорости до 80 километров в час. Интересно: в автомобилях и в списке вспомогательных систем нам не хватало активного круиз-контроля и светодиодных фар (Opel выбрал биксеноновое решение).
Сиденья более жесткие, а не самые широкие, в остальном удобные. Они очень тонкие, а это значит, что в продольном направлении больше места, чем можно было бы ожидать. Материалы? Пластик в основном твердый, но не плохого качества — по крайней мере, в основном. Раньше, наоборот, большая часть пластика в салоне подвергалась приятной поверхностной обработке, только там на двери, где может упираться локоть водителя, все равно хочется чего-нибудь мягкого. Изображением считается та часть, где упираются колени. Следствием того, что Ampera-e является электромобилем с батареями под пассажирским салоном, является также то, что ступни пассажиров не загораживаются порогами при входе в салон.
Места для мелких вещей предостаточно, и водитель легко сядет за руль. В пространстве перед ним преобладают два больших ЖК-экрана. Тот, у которого есть датчики, совершенно прозрачен (информации меньше, они лучше распределены и более прозрачны, чем у Ampera), и то, что на нем отображается, можно регулировать. Центральный экран информационно-развлекательной системы, безусловно, самый большой из всех, что вы можете найти в Opel (а также самый большой по размеру, за исключением случаев, когда речь идет о Tesla), и, конечно же, сенсорный. Информационно-развлекательная система Intellilink-e отлично работает со смартфонами (в ней есть Apple CarPlay и AndroidAuto), предлагает всю необходимую информацию о работе электрического силового агрегата (и его настройках) и хорошо читается, даже когда на нее светит солнце.
С нами в хороший год
Вероятно, нет необходимости подчеркивать, что можно установить, когда и как Ampera заряжается через него, но мы можем указать на функцию приоритетной зарядки, которая позволяет Ampera заряжаться до 40 процентов как можно быстрее при станция быстрой зарядки, а затем отключается — отлично подходит для станций быстрой зарядки, где провайдеры необоснованно (и глупо) взимают плату за время, а не за энергию.
Ampera не появится на словенском рынке до следующего года, так как спрос на нее намного превышает предложение. Продажи в Европе начались недавно, сначала в Норвегии, где всего за несколько дней было получено более четырех тысяч заказов, затем последовали (осенью, а не в июне, как планировалось изначально) Германия, Нидерланды и Швейцария. Жалко, что Словения не входит в число этих стран, которые в остальном относятся к лидерам по критериям, используемым для определения первых рынков (инфраструктура, субсидии…).
Автомобиль и мобильный телефон
С помощью Ampera пользователь может установить, когда автомобиль должен заряжаться (например, заряжать только по низкой цене), но не может установить время, когда отопление или охлаждение автомобиля должно быть включено, чтобы он был при отъезде. (при отключении от заряда) уже нагрелся или остыл до подходящей температуры. А именно, компания Opel решила (на самом деле совершенно правильно), что именно эту работу должна выполнять новая версия приложения MyOpel для смартфонов. Таким образом, пользователь может включить предварительный нагрев (или охлаждение) издалека, за несколько минут до того, как он сядет в машину (скажем, дома во время завтрака). Это гарантирует, что автомобиль всегда может быть готов, но в то же время не бывает, что из-за более позднего (или более раннего) отъезда, чем планировалось, пользователь будет неподготовленным или потребляющим слишком много энергии. Это особенно важно для отопления, поскольку у Ampera нет (даже в качестве аксессуара) теплового насоса, а есть более энергоемкий классический обогреватель. Когда его спросили, почему это так, Opel ясно дал понять: потому что уравнение цены не работает, и, кроме того, экономия энергии на самом деле намного меньше, чем предполагают пользователи, — в довольно широком диапазоне ситуаций (или лет). Тепловой насос работает. не иметь такого преимущества перед классическим обогревателем, чтобы оправдать более высокую цену в автомобиле с такой мощной батареей, как у Ampera-e. Но если выяснится, что интерес клиентов к тепловому насосу действительно высок, они добавят его, мол, потому что в автомобиле достаточно места для его компонентов.
Помимо управления подогревом (даже если автомобиль не подключен к зарядной станции), приложение может отображать статус автомобиля, на котором он припаркован, позволяет планировать маршрут с промежуточной зарядкой и передавать этот маршрут в систему Intellilink, которая перемещается туда с помощью приложений для смартфонов Карты или Google Карты).
Аккумулятор: 60 кВтч
Батарея была разработана инженерами совместно с поставщиком элементов LG Chem. Он состоит из восьми модулей по 30 ячеек и двух по 24 ячейки. Ячейки устанавливаются продольно в модулях или вагоне, 288 ячеек (каждая шириной 338 миллиметров, толщиной хорошего сантиметра и высотой 99,7 миллиметра) вместе с соответствующей электроникой, системой охлаждения (и нагрева) и корпусом (в котором используется высокопрочная сталь). весит 430 килограмм. Ячейки, объединенные в группы по три (всего таких групп 96), способны хранить 60 киловатт-часов электроэнергии.
текст: Душан Лукич · фото: Opel, Душан Лукич
