Электрический мотоцикл, как он работает?
Повышенная производительность и работайте за работой батарей, иногда проблемная зарядка
Никакой поддержки со стороны государственных органов в продвижении этого «зеленого» вида транспорта
В автомобильном секторе доля электромобилей превысила отметку 1% на французском рынке в конце 2015 года: она остается нишей, но небольшой нишей, которая начинает встать на якорь на территории, благодаря участию крупных игроков в автомобильной промышленности (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) и активизму новых участников Рынок вырос в четыре раза в течение следующих 5 лет.
И мотоциклы во всем этом? Только в 2019 году электромобили превысили 1% рынка двухколесных автомобилей (1,3% во Франции в 2020 году). Мы еще даже не на уровне ниши, только на уровне собачьего крокета внизу миски. И это, несмотря на растущее участие крупных мотоциклистов (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) и активность новых участников (Нулевой мотоциклет, Energica, Lightning…). Динамизм сегодня исходит в основном от скутеров, включая исторические бренды, такие как Vespa с его Elettrica. Здесь мы больше говорим о неизвестных брендах несколько лет назад, таких как Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Во Франции, почти через 10 лет после своего создания в 2006 году, Zero Motorcycles по-прежнему продавала только 50 машин в год, как сказал нам Бруно Мюллер, ее директор по Франции, на последнем Парижском автосалоне. BMW тогда была единственной, кто удерживал свой собственный скутер C Эволюция, продавался примерно по 500 единиц в год, что намного превосходит ожидания и прогнозы баварского производителя и французского исключения.
С тех пор больше нет недели, не видя новой концепции электрических двухколесных автомобилей, и месяца без новых моделей электрических мотоциклов.
Мир мотоциклов традиционно более консервативен, чем автомобильный, и, кроме того, не пользуется теми же налоговыми льготами, которые позволяют нашим полноприводным друзьям двигаться в тишине, субсидируя их сверстниками (помните, что покупка электромобиля позволяет вам воспользоваться бонусом в размере 6300 евро, увеличенным до 10 000 евро, если вы избавитесь от старого Тем не менее, написано «Равенство» на фронтоне всех наших ратуш, но эй… Менталитет должен развиваться, чтобы интегрировать реальные или предполагаемые препятствия, среди которых реальная автономия и зарядные устройства не являются не менее меньшими, даже если они улучшаются из года в год.
И есть и вопрос о цене: электрический мотоцикл все еще дорогой. Диапазон Zero, цены на который с тех пор упали, начинается с 10 220 евро и поднимается до 17 990 евро (или даже еще несколько тысяч с вариантами быстрой зарядки), в то время как скутер BMW отображается от 15 400 евро и Energica — более чем 30 000 евро, как Harley Livewire. Таким образом, входной билет высок, даже если впоследствии расходы пользователей будут очень снижены. Zero Motorcycles утверждает, что стоимость «топлива» составляет около 1 евро каждые 100 километров и мотоциклы, которые требуют довольно минималистичного технического обслуживания. Ах, вдруг это становится немного интереснее.
Но, кстати, как работает электрический мотоцикл?
Двигатель
Чтобы понять, как работает электродвигатель, требуется несколько основных концепций физики. Знаете ли вы все, что в зависимости от их полярности магниты могут привлекать или отталкивать друг друга? Ну, если вы это знаете, вы вооружены, чтобы понять, как работает электродвигатель: в основном, просто положите две магнитные части лицом к лицу, полярности которых расположены в противоположных направлениях: стационарная часть двигателя называется статором. Когда ток проходит через него, он притягивает противоположную полярность: он расположен на оси, он, таким образом, начинает вращаться и называется ротором. Вот так. Тогда достаточно, чтобы ротор был подключен к оси передачи: затем электрическая энергия становится механической. Здесь у вас достаточно энергии, чтобы запустить Magic Mixer Супер Блендер от Télé-Achat («да, Maryse, благодаря его 320 аксессуарам вы можете сделать как мелкую тертую морковь, так и вкусные молочные коктейли» / «Отлично, Пьер и все это за скромную сумму всего 199,99 евро, с ваучером на бонусный тренера кузова») или, в лучшем случае, переместить автомобиль. Мы там.
На бумаге электродвигатель имеет много преимуществ: несколько движущихся частей, снижение механического трения (и, следовательно, ограниченные «отходы мощности»), отсутствие внутренних жидкостей (и, следовательно, отсутствие стоков или утечек), снижение потребностей в охлаждении (некоторые из них довольны окружающим воздухом и, следовательно, также не требуют сложного жидкостного охлаждения), не говоря уже о главном: отсутствии внутренних взрывов, отсутствии загрязнения, большой рабочей тишины и получение максимального крутящего момента при самых низких скоростях вращения. Простота его дизайна также гарантирует отличную долговечность. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, электродвигателю не нужно нагревать: вы можете садиться на мотоцикл, зажигать и газ! Наконец-то, ватты… (да, эта шутка отстой, но мне все равно пришлось разместить ее где-нибудь…).
Теперь давайте сделаем шаг назад: чем мы его питаем, этот двигатель?
Батареи: скорее Li-Ion или Ni-Mh?
В отличие от легких гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius, батареи электрического мотоцикла заряжаются. Поэтому это имеет два последствия: их потенциал должен быть больше, а их технология также отличается.
Перезаряжаемые батареи, как правило, представляют собой литий-ионную (Литий-ионный) технологию, в три раза мощнее при равном объеме (но также намного дороже), чем вторая технология, никель-металлгидрид (Ni-Mh). Energica имеет литий-полимерные батареи. Литий-ионные батареи также имеют меньший «эффект памяти», отсюда и их наибольшая регулярность с течением времени. Таким образом, Zero обещает более 300 000 километров, сохраняя не менее 80% емкости батареи. С другой стороны, риски короткого замыкания больше с Li-Ion: отсюда и сложнее машины, которые на самом деле тяжелее и дороже.
В результате исследования ускоряются на уровне батареи для большей емкости также в большей компактности, а также с меньшим количеством редких металлов.
Таким образом, производительность электромобиля зависит от мощности двигателя, а также от способности батарей гарантировать поддержание этой производительности как можно дольше, с диапазоном действия.
Сегодня емкость батареи скутера BMW C Evolution составляет 11 кВтч, в то время как диапазон Zero основан на машинах мощностью от 3,3 до 13 кВтч. Только Energica имеет батарею мощностью 21,5 кВтч.
Другой фактор: вес. Таким образом, BMW гарантирует сто километров дальности для своего скутера (который все еще весит 265 килограммов), в то время как Zero может перемещаться максимум с 66 километров (в 2015 году для небольшого FX ZF3.3, который весит всего 112 килограммов) до 312 км (DS и DSR ZF13.0 с Power Tank, дополнительным аккумулятором, который приносит весь Для сравнения, Harley-Davidson предложила примерно 80 км дальности на своем прототипе Livewire, питаемом от батарей мощностью 7 кВтч, в то время как KTM Freeride-e в версиях Enduro или Супермото не мог зайти очень далеко с батареями мощностью 2,6 кВтч. 30 минут игры в скейт-парке и хмель Но это правда, что последний должен был оставаться как можно более светлым. Energica объявляет о 400 километрах дальности (в городах), но на самом деле мы скорее вращаемся вокруг 180 км, что все еще намного больше, чем десятки километров несколько лет назад. Сегодня электрический двухколесный автомобиль может разумно превышать дальность 100 км.
Но именно здесь уравнение усложняется, так как вам нужно разумно поместить курсор между большими батареями и ограниченным весом, зная, что вес потребляет батарею зря… Нелегко. В любом случае, мы уже можем считать, что 13 кВтч Zero Motorcycles DS и DSR являются очень почетной, даже почти исключительной ценностью! Чтобы представить все в перспективе, знайте, что BMW X5 40th (подключаемый гибрид) имеет 9,2 кВтч батареи, которые позволяют этому большому 2,2-тонному внедорожнику преодолевать около тридцати километров в полностью электрическом режиме; Nissan Leaf 2016 года имеет 30 кВтч, претендует на 250 км дальности и путешествует 200 км в реальности,
Пополнение
Батарея состоит из множества батарей/элементов. На нуле 128. Когда они начинают полностью заряжаться, обычно около 85%, BMS (Система управления батареей) распределяет электроны. И чем больше ячеек, тем больше времени требуется для их сортировки, чтобы отправить в нужное место. В результате аккумулятору требуется больше времени для подзарядки на последних процентах. Вот почему некоторые производители много говорят о времени зарядки около 80%.
Потому что время зарядки — это другая проблема с электромобилями. Потому что заряд батареи заряжаются долго. Возможно, идеалом была бы быстрая система обмена, такая как подключи и играй, так как лошади менялись в эстафетах Middle Ages Post. Некоторые уже работают над этим и предлагают такие концепции, как модели Гогоро или Молчание, но в краткосрочной перспективе решения не появляется.
Зарядка в сети
Поэтому в отсутствие быстрой замены вы должны зарядить аккумулятор на сети. Здесь проблемы просты и связаны с калибровкой входящих и исходящих энергетических потоков. На обычной сетевой розетке в вашем доме не повезло, что потоки самые низкие: поэтому посчитайте максимум 1,8 кВтч или несколько часов зарядки в зависимости от мощности батареи и зарядного устройства. Таким образом, для батареи мощностью 5,6 кВтч с зарядным устройством мощностью 600 Вт требуется 9 часов зарядки, но желательно, чтобы ее установка проверил электрик, потому что она должна будет течь часами подряд, и вы должны быть предотвращены от перегрева.
Зарядка на терминалах
Клеммы типа 3 (стиль Autolib) имеют контроль нагрузки в терминале и могут протекать до 3,7 кВтч. Наконец, терминалы быстрой зарядки Tesla и суперзарядные устройства могут заряжать до 50 кВтч. Большинство мотоциклов, с другой стороны, не оснащены для приема этих сверхбыстрых розеток (за исключением Energica с гнездом CCS). Однако, как и в Zero, они могут воспользоваться аксессуаром «Charge Tank», который действует как усилитель и позволяет заряжать модель мощностью 13 кВтч примерно за 3 часа, а модель мощностью 9,8 кВтч примерно за 2 часа.
В автомобилях некоторые производители помогают клиентам оснащать станцию быстрой зарядки дома, а иногда и пользуются полной поддержкой операции. На данный момент мотоцикл не предлагает ничего эквивалентного, но следует отметить, что 12 июля 2011 года был принят закон о «праве на ловлю» в кондоминиумах: если один из совладельцев обращается за установку зарядной розетки на парковке или общей части, ему нельзя отказать (за свой счет).
Роскошь — это пространство…
Начиная с Никогда не был счастлив 1899 года (первый автомобиль, превышающий 100 км/ч, уже был электромобилем), проблема электромобилей была простой: мы приклеиваем батареи к полу, потому что уже есть место, кроме того, это способствует жесткости целого, а затем мы можем их заполнить. На мотоциклах проблема сложнее, и поэтому для инженеров сложность заключается в том, чтобы вписать все в пространство, доступное на мотоцикле, по сути (сложный юмор, там), ограниченное.
Дизайнеры также должны сыграть свою роль, интегрируя эти неприглядные батареи. Как и Brammo, первые Zeros выглядели как колесные холодильники с их эстетически плохо интегрированными батареями, но с тех пор все улучшилось. Например, Harley-Davidson Livewire хорошо скрывает свою игру, а также Энергия Эго РС +. Тем временем электрические мотоциклы удаляются от причуд на колесиках, как это было в начале. Современные технологии также позволяют отслеживать уровень заряда или программировать его с помощью приложений на смартфоне. Все это позволяет найти мотоцикл, отслеживать его потребление при каждой поездке и иметь его автономию в режиме реального времени.
Поэтому для его развития электрические мотоциклы должны иметь возможность рассчитывать на развитие инфраструктуры, что может только способствовать его демократизации и снижению цен. В этом смысл миссии GEME, европейского движения электрических мотоциклов, которое будет присутствовать на следующей выставке EVER в Монако.
