Элегантный и мощный – Citroen C4 2.0 HDI
Второе поколение Citroà на базе C4 дебютировало в 2010 году. Элегантный и хорошо оснащенный компактвэн показал себя с лучшей стороны. Помимо эстетических качеств, C4 также имеет практичный и просторный салон.
Однако борьба за клиента непроста. Курс в сегменте C становится более ровным, и покупателям есть из чего выбирать — достаточно упомянуть модели A3, Astra, Auris, Bravo, cee’d, Civic, Golf, i30, Focus, Giulietta, Megane и Octavia. ..
Одного взгляда на массивный кузов C4 и места в салоне, отделанном высококачественными материалами, достаточно, чтобы посетитель автосалона Citroà «na убедился, что времена недоработанных или причудливых автомобилей из Франции уходят в прошлое. прошлое.
В новом С4 отсутствовали характерные для предшественника жидкокристаллические индикаторы в центре приборной панели и рулевое колесо с неподвижной центральной частью. Кузов вырос и лишился стилистических излишеств. От 3-дверной версии, которая не пользовалась особым успехом, также отказались.
4,33-метровый кузов с 2,6-метровой колесной базой позволил спроектировать просторный салон. Команда дизайнеров явно сосредоточилась на передней части салона. Очень удобные кресла с функцией массажа поясничного отдела позвоночника и регулируемыми в двух плоскостях подголовниками. Четкий контур может свидетельствовать о том, что сиденья хорошо поддерживают тело в динамичных поворотах. Однако это не так. Боковины кресел наполнены мягкой губкой. Сзади много места — особенно в ногах, хотя людям с ростом более 1,8 м его будет не хватать и над головой.
Багажник не дает никаких поводов для нареканий. Наоборот. 408 литров или 380 литров для C4, оснащенного сабвуфером, — один из лучших показателей для компактного автомобиля. Не менее важно и то, что за сухими фигурками следует функциональность туловища, имеющего правильную форму и множество ручек, крючков и скрепляющих лент. Когда спинки складываются, он уже не розовый. Багажник поднимается в среднем до 1183 литров, а сложенная спинка образует порог.
Салон С4 — настоящий рай для любителей электронных гаджетов. Автовладелец может изменить звук указателей поворотов и сигнал непристегнутых ремней безопасности, обои на дисплее бортового компьютера, а также цвет подсветки панели индикаторов – отдельно для внутренней части щитков и их шкала. Этот тип функции не может быть найден в других компактах. На борту С4 также может быть модуль WiFi, фонарик, служащий лампой, освещающей багажник и розетка на 230В – к сожалению, его форма не позволит установить много ноутбуков.
Прискорбно, что французы меньше внимания уделяют эргономике. Работа с меню навигации и аудиосистемы не интуитивно понятна. Ручки включения обогрева сидений расположены на боковых частях сидений, что затрудняет управление выбранным уровнем обогрева. Наличие с десяток кнопок и четырех роликов на руле тоже требует привыкания.
Сердцем тестируемого С4 стал турбодизель 2.0 HDI в версии, развивающей 150 л.с. при 3750 об/мин и 340 Нм при 2000 об/мин. Даже холодный двигатель работает тихо и культурно. Если при запуске поддерживать обороты, не превышающие 1500 об/мин, двигатель покажет момент бессилия, после чего взорвется с огромным крутящим моментом. На 3500 об/мин пора переключаться на более высокую передачу и… Citroà «n снова вжимает водителя и пассажиров в спинки удобных сидений. Это действительно ленивая машина, которая разгоняется до «сотни» за 8,6 секунды. Однако коробка, которая зацепляется за более быстрое переключение передач, напоминает нам, что мы имеем дело не с настоящим спортсменом.
C4 набирает очки благодаря хорошему глушению двигателя во всем диапазоне оборотов и разумному расходу топлива. В городе 2.0 HDI потребляет 8-9 л/100 км. Быстрая езда километров вне населенных пунктов дает результат 5,5-6,0 л/100км. В случае пониженной динамики и частого включения круиз-контроля можно рассчитывать на менее 5 л/100км. Большой объем бака (60 л) делает владельца С4 с двигателем HDI редким гостем на заправочных станциях. На одной заправке можно проехать более 1000 км.
К сожалению, ходовая часть не успевает за двигателем. Автомобиль получил колеса нужного размера 225/45 R17, но мягкий тюнинг шасси быстро отбивает охоту проходить повороты. Во время резких маневров C4 сильно кренится и поворачивается недостаточно, а усилитель руля мешает почувствовать отзывчивость автомобиля. Компенсацией является высокий комфорт движения, который не могут ограничить даже низкопрофильные шины. Ходовая часть хуже всего фильтрует короткие неровности.
Очевидно, что характеристики шасси неслучайны. В 2009 году предложение Citroà было расширено за счет линейки DS — ряда эффектных и хорошо оснащенных моделей премиум-класса с колесами большого диаметра и усиленной подвеской. Базовые модели, обозначенные буквой С, играют роль удобных и практичных автомобилей для покупателей всех возрастов.
За Citroà «C4» с двигателем 2.0 HDI в версии Exclusive придется заплатить 89,4 тысячи злотых. позади,. Конкурентные компакты можно купить дешевле, но после выравнивания комплектации обычно оказывается, что предложение Citroën привлекательно. C4 Exclusive получает в стандартной комплектации, среди прочего Двухзонный климат-контроль, задний парктроник, круиз-контроль, даже передние массажные кресла и розетка 230В в центральном бардачке. Тестируемый экземпляр был оснащен подогревом сидений, панорамной крышей и пакетами «Безопасность» (биксеноновые фары и система контроля слепых зон) и «Navi» (навигация и комплект Denon HiFi), что увеличило цену до более чем 100 злотых. Конечно, это стартовая стоимость, так как еще можно рассчитывать на привлекательные скидки и специальные предложения в салонах французского бренда.
